Похоже мы тут с некоторыми разные учебники по аэродинамике читали. У крыльев не прямоугольной формы, а тем более с переменным сечением профиля по размаху да еще если и стреловидной формы срыв всегда наступает на одном крыле и дальше штопор.
Любой аппарат со стреловидным крылом и приличным поперечным -V будет опускать нос. Совершенно не обязательно такой аппарат должен валиться на крыло.
Удержать самолет на вторых режимах вообще не проблема только делать это надо рулем направления, а не элеронами.
Не очень понимаю что "второй режим", что это такое, есть ли для этого термина официальное, общепринятое определение?
Нос опускают, точнее будет сказать сваливаются на нос, за очень редким исключение, только крылья прямоугольной формы и постоянного сечения профиля по размаху.
Практически любой дельтаплан опускает нос при потере скорости, это норма для большинства нормально спроектированных и исправных крыльев.
Фокус давления при увеличении угла атаки всегда ползет назад.
Рискну предположить, что имеется ввиду Центр Давления, а не Аэродинамический Фокус, так по смыслу больше подходит.
При увеличении угла атаки он смещается назад, при уменьшении - вперед, справедливо и для дельтаплана.
Как все это работает на дельталетном крыле вообще х.з. и как оно вообще летает не понятно. Нос дельт опускает потому что на лопухах не хватает эффективности управления удержать крыл на углах, а клюет когда на них срыв.
Нос дельтаплан опускает при определенном угле атаки, близком к критическому. Происходит это потому, что на центральной части крыла срыв, а консоли, которые имеют крутку, на этих углах работают, то есть на них аппарат и держится. Соответственно, Центр давления смещается назад, создавая момент на пикирование, что мы наблюдаем, как опускание носа аппарата. Когда происходит срыв на консолях, то это очень хорошо видно и этот момент ни с чем не перепутать.
Такого вида срыв сопровождается кувырком с последующим разрушением крыла.
Вид на условно дельтапланерное крыло сзади:
Из этой же картинки видно, что с ростом угла атаки центральной части происходит нормализация углов атаки на консолях.
Неправильно оформленная крутка может привести к странностям в поведении крыльев описанных Вами - когда крыло летит при определенных положениях трапеции и совершенно не летим в другом.
А здесь о том, как и почему смещается центр давления:
Вот например Бионикс на Тонарге вообще по самолетному сваливается на консоль и без предупреждения.
Чем более скоростной аппарат, тем обшивка должна быть более натянутой, чтобы не флатерить на скорости. Натяжение корсета уменьшает купольнось, что ведет к общему уменьшению стабильности (типа уменьшение V-образности.) Ну и профиль крыла соответственный, более требовательный, что в общем итоге приводит к подобным явлениям. Хотя я уверен, что в идеальных условиях и соблюдении симметрии на ручке, любой Танарг будет опускать нос.
Не стоит лезть на большие углы с малыми скоростями и в разворотах допускать сильное скольжение, и тогда все будет хорошо.
Нужно избегать срывных режимов - это точно.
Если нужно пояснит по картинкам, не стесняйтесь, с удовольствием отвечу.