2х моторный мотодельтаплан до 115кг

[Алексей SPB]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=FS9EysNsGGI[/media]

 

[дима043]

Сдается мне что с одним мотором творение вышло бы легче по весу. И гемора с обслуживанием моторов тоже вдвое меньше. А КПД винта и ресурс выше...

 

[henryk]

И гемора с обслуживанием моторов тоже вдвое меньше. А КПД винта и ресурс выше... 

-правильно!
сейчас тележка на ТРАБАНТ 601...

 

[5ZF]

Интересная тележечка, какой вес у нее узнать бы... Мотор дело поправимое.

 

[Art]

Позволит ли аппарат в горизонте (ну или близко к этому) лететь на одном движке? Плюс перевесил бы все геморы.

 

[Сергей-ihim]

С одним движком будут большие проблемы с управлением, скорее придется при остановке одного, выключать самому второй.

 

[Алексей SPB]

про данные апарата незнаю

Ну во первых это не мотодельтаплан, а дельталёт.
(про дельталёты есть своя ветка)

А во вторых он вряд ли уложится в 115кг.

 

[Zakhar]

Крыло довольно стремное, почти Рогалло. 
Когда не было мощных моторов, встречал схему два мотора работают на одну ось в разные стороны.
А по такой схеме у нас делали тележки. Была одна на каком то слете.  Если глох один мотор, то второй выключить уже можно и не успеть.

 

[henryk]

Интересная тележечка, какой вес у нее узнать бы..

-взлётный вес=270 кг \пилот+бензин ок.100 кг,крыло 54 кг\.
\данные Конструктора\.

-моя "тележка" весит без мотора 5 кг и влезает в кузов ФИАТ126!

 

[Кайдановский]

Если к примеру на этом дельталёте стоят два двигателя с тягой по 50 кг,то в случае если один мотор неожиданно глохнет.Не знаю сможет ли пилот быстро и эффективно парировать мощное не семмитричное тяговое усилие одного мотора.Смысл в том чтобы лететь без снижения или с лёгким снижением и не спеша подыскивая достойную площадку.Балансирные методы в этом случае,типа подачи трапеции в противоположную сторону думается не очень эффективны,а даже опасны. Надо быстро глушить работающий двигатель,а то кердык.

 

[XM Eger]

С одним движком будут большие проблемы с управлением, скорее придется при остановке одного, выключать самому второй.

Точно не помню где, вроде бы в МК (при желании можно найти) Никитин описывал испытания двухмоторного дельталёта Поиск-03 по этой схеме. Там говорилось, что в момент отказа одного двигателя на определённых этапах полёта, из-за ассиметрии тяги возникает крайне опасная ситуация, когда реакции даже опытного пилота может не хватить, что бы парировать и приспособиться.
Вроде бы двухмоторный МДП ещё французский "ALUET-SLR 800".
В вообще, если уж хочется два двигателя, то сейчас два двигателя сажают на один редуктор с одним винтом или соосными. Никакой ассиметрии при отказе двигателя, всё чинно и благородно.
Прецеденты:
Ермаков В. Моторов - два, редуктор - один (оппозитный двигатель с редуктором): http://www.hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/8703_2_motora_1_reduktor.htm
Двигатель для аэросаней-2: http://aerosani.masteraero.ru/sani-10.php

 

[Сергей-ihim]

А куда делись фото тележки с двумя моторами я про них писал.

 

[Obormot]

здесь два двигателя не потому, что так лучше, а потому, что один при такой схеме "тележки" крепить негде.

нельзя ни перед пилотом, ни за ним.

 

[XM Eger]

Здесь два двигателя не потому, что так лучше, а потому, что один при такой схеме "тележки" крепить негде.
Нельзя ни перед пилотом, ни за ним.

А зачем?
Достаточно организовать работу двух двигателей на один редуктор.

 

[Obormot]

нет там места по центру, для винта, редуктора, движка и чего-либо еще.