Биплан 1933 года

[Замполит...прости господи]

Вот обнаружил на просторах...
http://igor113.livejournal.com/231873.html
Интересный аппарат. Первый вариант летал с Анзани в 35 сил...

 

[samodelkin_33rus]

Очень напоминает АИР-1 .

 

[Замполит...прости господи]

Очень напоминает АИР-1 . 

Да, пожалуй. А  АИР-1 похож на DH. Мне понравилось, что этот бипланчик полуторапланной схемы, симпатичней смотрится.

 

[Georgiy]

Элероны только на нижнем крыле!

"Лев Леопольдоф родился в Саратове в августе 1898 года.Сын Жюля Леопольдова, начальника полиции города и Марии Киселевой. Он попадает на учебу в московский колледж аэронавтики и заканчивает ее по классу машиностроения в 1918 году.Эта школа была военизированной организацией и он получает офицерское звание по выпуску.Они были отправлены в армию как командиры броневиков." Это вероятно МОВ - Московское общество воздухоплавания.

 

[TSP3]

Классный и симпатичный бипланчик! Вот бы чертежи :🙂

 

[dd2]

бипланчик полуторапланной схемы

Смотрел, смотрел , но так и не понял из чего вы этот самолет полуторопланом обозвали. Просто само слово понравилось , наверное..

 

[m.arat]

Нижние плоскости меньше по размаху чем верхние

Да почти на всех бипланах нижние плоскости меньше верхних, но полуторопланами их не называют 😉

 

[dd2]

это называется "полутороплан

И действительно. Посмотрел размахи нижнего и верхнего, а там разница аж в 10%. Нифига сибе!
Интересно. А почему Ан-2 , По-2  кличут бипланом? Не порядок.
Дайтйте им всем по выговору за незнание материала.
😀

 

[TSP3]

Ну снова на всякую ерунду скатились 😡, по делу господа, по делу!

 

[Bazilio]

эх... собаки... украли! украли идею и размерности! теперь засудят... ;D

бипланчик очень интересный, сам вынашиваю идею такого же 😀

 

[Замполит...прости господи]

Вот то то и оно... Размерность АИР чрезмерная для сла, а этот в самый раз. Ещё бы кто начал катать "чечевицеобразные" расчалки по разумным ценам ( в смысле по "немосковским")... Эх мечты, мечты...

 

[dd2]

Ну ничего страшного, какие Ваши годы

Для бронелобых и тех, кто еще не знает - порутораплан - это когда нижнее по размаху 50% (плюс/минус)от верхнего. Дабы не ляпать терминами хорошо бы знать их значение , а то будешь выглядеть как замполит..

Сам самолет ценен тем, что живой. В 30х создавалось много подобных, но почти все забыты наглухо. Взять хотя бы подобный биплан построенный на ГаЗ. Там и двигло от полуторки стояло, и леталось вроде на нем приемлемо... Помнится в конце 70х в МК публиковали чертежи даже. Рекомендую поискать.

 

[Дядя Женя]

красивый аэроплан,особенно винт понравился. мечтаю на свой биплан похожий винт сделать.

 

[Замполит...прости господи]

dd2 Вам поругаться негде и не с кем ? К названию МОЕЙ темы притензии есть ? Этот БИПЛАН я назову "90процентовплан". Так сойдёт?
...Да, мне с моим ником теперь нелегко ;D. Но я не совсем бронелобый ... скорей дюралестольнокрылый. Сейчас в списке освоенных типов имею : Л-39, МиГ-23,МиГ-25,МиГ-31,Су-24,Ту-134 (в реале  😉) и процесс продолжается.
Так что ,DD2 , подотрите тут за собой и прощайте.

 

[Замполит...прости господи]

Вот фотки для тех, кто не смог открыть ссылку:

 

[Замполит...прости господи]

Ещё:

 

[Замполит...прости господи]

И:

 

[Замполит...прости господи]

И ещё:

 

[dd2]

Этот БИПЛАН я назову "90процентовплан"

Сойдет

подотрите тут за собой и прощайте

Могу я считать это ответственным партпоручением?

------------------------------

По теме:

Вот более подробное описание БИПЛАНА тех же времен, но с лучшими ТТХ.

Известный советский авиаконструктор В.К. Грибовский был одним из энтузиастов постройки простых и дешевых учебно-транспортных самолетов с автомобильными двигателями. Он создал следующие машины: Г-23, Г-23бис ГАЗ и Г-25.

Последняя из них была спроектирована в 1937 году под новый шестицилиндровый автомобильный двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 лс. По компоновочной схеме Г-25 был близок к самолету У-2, но отличался от него значительно меньшими размерами и более совершенными формами. Применение бипланной схемы снизило удельную нагрузку на крыло до 30,4 кг\кв.м, что совместно с увеличением мощности двигателя позволило получить более высокие летные характеристики, чем у ранее построенных аналогичных машин.

Самолет Г-25 собрали на Московском планерном заводе Осоавиахима. Работы над ним завершились в конце 1937 года. Первоначально (из-за задержки с поступлением нового автомобильного мотора) на самолет для проведения предварительных летных испытаний установили авиационный двигатель "Ниагара" мощностью 85 лс.

В 1938 году машина получила основной мотор ГАЗ-11. Несмотря на значительно увеличившийся вес пустого самолета (с 430 до 500 кг), он при той же полной нагрузке в 200 кг был устойчивым в воздухе и хорошо управлялся. Его максимальная скорость у земли достигала 165 км\ч, а посадочная     65 км\ч. Проведенные испытания показали, что биплан получился удачным и его летные данные соответствуют расчетным.

"Авиационная газета" 3 декабря 1938 года писала: "Большая и упорная работа т. Грибовского увенчалась успехом     был создан самолет Г-25, не уступавший по своим летным качествам У-2, а по стоимости почти вдвое дешевле. В День авиации, 18 августа, новый самолет дебютировал над Тушинским аэродромом, а в дальнейшем его испытали в полетах лучшие спортсмены Центрального аэроклуба СССР. Результаты этих испытаний показали, что Г-25     самолет, заслуживающий большого внимания".

На заседании Центрального совета Осоавиахима состоялось обсуждение вопроса о выпуске самолетов с автомобильными моторами. Было принято решение: "Построить пять опытных экземпляров Г-25 дяя более полного испытания новой машины в эксплуатации". Но этим планам не суждено было сбыться. Надвигалась война.

 

[dd2]

Г-25     двухместный биплан деревянной конструкции. Управление самолетом двойное.

Фюзеляж деревянный, прямоугольной формы с закругленным верхом. Он собирался из четырех сосновых лонжеронов, рамных шпангоутов и фанерной обшивки толщиной 2 мм. Носовая часть, включая заднюю кабину, обшивалась фанерой с двух сторон, что повышало безопасность экипажа в случае аварии. Сиденья регулировались по высоте. Педали были выдвижными. За вторым сиденьем в гаргроте располагался небольшой багажник для формуляров, инструмента и других мелких вещей.

Прибориые доски черного цвета в обеих кабинах имели только навигационно-пилотажные приборы. Приборы контроля силовой установки разместили в вырезе верхнего крыла, что позволяло хорошо видеть их из обеих кабин и соответственно обходиться одним комплектом.

Коробка крыльев нормальной одностоечной конструкции. Стойки V-образные из дюралюминиевых труб эллиптического сечения. Консоли расчалены стальными 4 мм лентами. Каждая плоскость крыла (профиль Р-11) двухлонжеронной конструкции. Лонжероны коробчатые. Нервюры ферменные, устанавливались с шагом 260 мм. Крылья обшивались полотном, а элероны     тонкой фанерой. Угол установки верхнего к нижнего крыльев +3°. Поперечное V крыла тоже 3°.

Шасси обычной схемы с пластинчатой резиновой амортизацией. Между задними подкосами устанавливались тросовые расчалки. Колеса размером 470*210 мм с втулками темно-зеленого цвета. Колея шасси 1600 мм. Костыль рессорный неориентирующийся.

Горизонтальное оперение имело обшитый фанерой стабилизатор двухлонжеронной конструкции и обтянутый полотном однолонжеронный руль высоты. Стабилизатор для жесткости расчален снизу одним подкосом и одной расчалкой. Угол установки стабилизатора можно было изменять на земле.

Вертикальное оперение состояло из фанерного киля, выполненного заодно с фюзеляжем, и руля поворота однолонжеронной конструкции с полотняной обшивкой.

Силовая установка     шестицилиндровый мотор водяного охлаждения, с радиатором, расположенным в нижней части силовой установки. Последний закрывался обтекателем с регулируемыми жалюзи в передней части.

Окраска самолета темно-вишневая, за исключением капотов мотора и кока винта, окрашенных "серебрянкой". Края выреза в фюзеляже над кабиной обивались коричневым дерматином. Кабины внутри бежевого цвета. Винт стандартного зеленого (оливкового) цвета. На киле самолета с обеих сторон была изображена эмблема Московского конструкторского бюро Осоавиахима (МКБ), а на капотах мотора эмблема Горьковского автозавода (такая же, как на носовой части автомобиля ГАЗ М-1)