Чертежи редуктора (РМЗ-640)

И

Иванов

Мне нравится этот форум!
Откуда
Москва
Пока не рассыпались в прах... 🙂
 

Вложения

  • Reduktor_RMZ-640__2_001.jpg
    Reduktor_RMZ-640__2_001.jpg
    88,7 КБ · Просмотры: 265
  • Reduktor_RMZ-640__2_004.jpg
    Reduktor_RMZ-640__2_004.jpg
    106,2 КБ · Просмотры: 265
  • Reduktor_RMZ-640__2_005.jpg
    Reduktor_RMZ-640__2_005.jpg
    92,6 КБ · Просмотры: 273
...
 

Вложения

  • Reduktor_RMZ-640__2_006.jpg
    Reduktor_RMZ-640__2_006.jpg
    107,3 КБ · Просмотры: 218
  • Reduktor_RMZ-640__2_007.jpg
    Reduktor_RMZ-640__2_007.jpg
    97,8 КБ · Просмотры: 210
  • Reduktor_RMZ-640__2_008.jpg
    Reduktor_RMZ-640__2_008.jpg
    107,2 КБ · Просмотры: 206
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: размеры необходимо перепроверить, в основном сопрягаемых деталей. Некоторых размеров на эскизах малого шкива нет, но они берутся или меняются (как и для большого) по размерам применяемого ремня.

  Для тех кто желает просмотреть чертежи в бОльшем разрешении :
http://fotki.yandex.ru/users/precision-mechanics/album/30792/?p=0
Если нажать указателем "мышки" на картинку, она увеличится, а в правом нижнем углу может появиться шкала дополнительного увеличения. (То же и для картинок вверху)
 
Спасибо за чертежи. Они хотя и старые, но редуктор не утратил своей актуальности. Тем более что на форуме сейчас поднята тема РМЗ-640. И вообще я за то что народ выставляет свои разработки в свободное обращение. Не все в состоянии купить. Чаще встречается что люди с руками плохие "бизнесмены".
А подобные вещи кому-то помогут осуществить свою мечту.
 
  В некотором смысле многоручьевой клиноременной редуктор "ВЕЧНЫЙ" при выполнении некоторого минимума требований к деталям. По крайней мере этой конструкции редуктор переходит от мотора к мотору "по наследству".
  В отличие от других ременных редукторов, они допускают меньшую точность исполнения профиля канавки, значительные (сравнительно) перекосы осей, большие допуски на присоединительные размеры корпусных деталей, просты в регулировке и неприхотливы в эксплуатации.
  У хорошо изготовленного и правильно собранного редуктора КПД не хуже 95-93%.

  На картинках указана конусность посадки шкива в 10 град. Вот что вспомнил,- это плохое значение. [highlight]Переправьте на 15 град[/highlight].
  Иначе (при10-ти) шансы снять шкив с конуса резко уменьшаются. Конус "закусывает" и часто он "спаивается"* с материалом шкива.
*(не путать с вредной алкогольной привычкой!) 😡
 
В этой конструкции ось ВВ - правильная, с минимальными концентраторами напряжений, в отличии от других подобных, опубликованных на форуме, и от Русаковского редуктора из журнала "МК"!
 
А такой вопрос? Можно в конструкции шкивов использовать капролон? Имеется ввиду не целиком шкив из капролона, а та его часть где бегают ремни. Составной шкив? В упомянутой конструкции Русака такой используется. Да и сам видел такие в натуре. Вернее что можно, это понятно. Просто вопрос, как они насчёт долговечности. Всётаки капролон - пластмасса, как он выдержывает нагрев редуктора из за трения? Просто есть кусок капролона, а с Д16 и В95 туговато.
Капролон хочется применить именно для большого шкива.
 
Nikoljnin сказал(а):
Можно в конструкции шкивов использовать капролон?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В нашей практике была изготовлена винтомоторная установка на дельталет на базе двигателя "Днепр МТ10". Ведущий шкив стальной, был установлен вместо штатного маховика, а ведомый был составным: стальная ступица и капролоновый обод. Нагрева шкива не наблюдали. Следов явного износа ручьев шкива тоже не обнаружили. Но в последствии отказались от клиноременной передачи в пользу механического редуктора собственной конструкции.
 
Спасибо. Развеяли сомнения. Будем двигаться дальше.
 
"Русаковский редуктор" вовсе не  русаковский, хотя в журнале "МК" публиковался под его авторством. 😉
Его копировали с редуктора французского аппарата, который привезли в "прошлом веке", (не помню каком году) в ЦДК (Центральный Дельтапланерный Клуб) при ЦАК СССР.

Концентратор при "скачке жесткости" на переходе с одного диаметра вала на другой сразу дал себя знать. (На чертеже видно исправление).
Вторым "слабым местом" является "галтель" R1,5 посадочное место 206-го подшипника. Нельзя уменьшать радиус галтели (подрезать) и чистота поверхности так же должна быть высокой. Лучше прошлифовать их мелкой шкуркой вручную, при невозможности обеспечить механообработкой.
 
На  форуме  -  присутствуют  ещё  несколько  тем  -  в  которых  обсуждаются  подобные  оедукторы.  Думаю  что  будет  правильно  поставить  сюда  ссылки  на  родственные  темы  -  чтобы  было  легче  находить  всю  информацию  :

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1285782726/0

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1167928157/60
 
Со временем (скоро) объединю ссылки в одну тему.

Вот полезно посмотреть по рассчёту клиноременной передачи:
http://www.roymech.co.uk/Useful_Tables/Drive/Vee_belts.html
 
Шлифовать в ручную или на станках Алюминиевые сплавы нельзя. А то начали бы все шкурить поршни и др. детали. Находящийся в шкурке абразив въедается в алюминий и  создает износ.
 
кстати. есть штук пять валов для такого редуктора. с эксцентриковой затяжкой. кому надо?
 
У нас в клубе в свое время произошли два разрушения вала по диаметру 30мм с небольшой наработкой, после этого перешли на диаметр 35 и стенку 5мм, и  подшипник 46107, летали за 300 часов без разрушений. И еще, справа в конце вала делали резьбу М20Х1,5 для точной стяжки подшипников большого шкива гайкой. При этом на большом шкиве был центрирующий выступ для посадки винта.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх