- Откуда
- Украина, Львов
Cистема пожаротушения.
Внизу пример установки этой системы в отсеке двигателя. Много дебатов на тему нужна ли такая система для одномоторного самолета? Если да, то насколько эффективна? В любом случае нужно быстро принимать решение на вынужденную посадку.
Другие "против"- реагент будет быстро вытесняться набегающим воздухом, поэтому требуется быстро перекрыть доступ охлаждающего двигатель воздуха, для чего надо изобретать систему створок. Управление створками нужно совмещать с рычагом активации системы.
Все элементы системы должны быть из нержавейки.
Ориентация инжекторов для эффективного гашения пожара требует исследования воздушных потоков в подкапотном пространстве. В каждом самолете оно (пространство) уникально.
Аргументы "ЗА" - реагента много. Реагент Halon очень эффективен. Пространство возможного пожара очень мало, можно достичь сильной концентрации реагента потушить все виды пожара - воспламенение от треснутой выхлопной, замыкания или прорыва топливопровода.
Другие "против"- реагент будет быстро вытесняться набегающим воздухом, поэтому требуется быстро перекрыть доступ охлаждающего двигатель воздуха, для чего надо изобретать систему створок. Управление створками нужно совмещать с рычагом активации системы.
Все элементы системы должны быть из нержавейки.
Ориентация инжекторов для эффективного гашения пожара требует исследования воздушных потоков в подкапотном пространстве. В каждом самолете оно (пространство) уникально.
Аргументы "ЗА" - реагента много. Реагент Halon очень эффективен. Пространство возможного пожара очень мало, можно достичь сильной концентрации реагента потушить все виды пожара - воспламенение от треснутой выхлопной, замыкания или прорыва топливопровода.
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
Читал про испытание на огневую стойкость нулевого шпангоута в случае пожара двигателя. Если материал не нержавейка , держится около ОДНОЙ минуты . Если при прочих равных система добавит ещё одну минуту , то её есть смысл применять. А в случае пожара например на самолёте МОРАВА Л-200 , в инструкции написано , что двигатель [highlight]нужно[/highlight] выключать , закрывать жалюзи , и в случае его успешного тушения , запускать двигаель вновь [highlight]КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено[/highlight].
Это и понятно , причина возгорания не извесна и не локализована. При повторном запуске возможно возобновление пожара, но уже при пустой системе пожаротушения
Это и понятно , причина возгорания не извесна и не локализована. При повторном запуске возможно возобновление пожара, но уже при пустой системе пожаротушения
- Откуда
- Украина, Львов
Если не локализовать пожар , то даже на однодвигательном , при принятии решения на посадку , нужно выполнить манёвры на заход , да и собственно сама посадка занимает время. Система пожаротушения даст серьёзный шанс его увеличть , а значит выжить.
Для тебя: Я как то смотрел на видео продукцию какой то фирмы по распределителю воздуха на РВ. Так там как раз были испытания из нержавейки ,и из алюминия. Алюминевый прогорел в мгновение и пламя по воздуховоду пошло в кабину :-/
Для тебя: Я как то смотрел на видео продукцию какой то фирмы по распределителю воздуха на РВ. Так там как раз были испытания из нержавейки ,и из алюминия. Алюминевый прогорел в мгновение и пламя по воздуховоду пошло в кабину :-/
- Откуда
- UKKG
У меня на Zlin - 42MU стоит система, но балон уже пустой, судя по всему. Баллон съемный, а вот чем и как его заправить так и не нашел нигде.
- Откуда
- Украина, Львов
По каким критериям определил что балон пустой? 😱
- Откуда
- UKKG
Пломба сорванна на кране пожаротушения.
- Откуда
- Украина, Львов
ну пломба это дело такое ...вот его бы взвесить ...НО НУЖНО ЗНАТЬ ВЕС ЗАПРАВЛЕННОГО
Singleprop
Я люблю и баста!
- Откуда
- Дефолт-сити
Можно с этими товарищами проконсультироваться, наверно
Мне интересно мнение многоуважаемых участников об этой системе. Самосрабатывающий огнетушитель для подкапотного пространства, с возможностью принудительного включения.
- Откуда
- Украина, Львов
@ ibonax
не встречал подобную хренацию нигде. если хотите принцмпиально поднять безопасность своего ВС то не думайте , реагент Halon очень эффективен.
Покупайте и ставте себе на ВС.
😉 🙂http://www.safecraft.com/product_page.asp?ProductCatID=3&ProductSubCatID=24&menu...
не встречал подобную хренацию нигде. если хотите принцмпиально поднять безопасность своего ВС то не думайте , реагент Halon очень эффективен.
Покупайте и ставте себе на ВС.
😉 🙂http://www.safecraft.com/product_page.asp?ProductCatID=3&ProductSubCatID=24&menu...
Singleprop
Я люблю и баста!
- Откуда
- Дефолт-сити
Геннадий, Вы не можете в порядке любезности указать, где ломались копья в отношении систем пожаротушения в принципе? Ибо мнения друзей-знакомых разошлись, тем не менее большинство полагает такую идею для одномоторного самолёта нецелесообразной. Аргументы: любое доп. оборудование снижает надёжность системы в целом; уменьшение и так не ахти какой полезной нагрузки, устройством, польза которого сомнительна. Вероятность пожара в воздухе достаточно низка, а при возгорании вполне хватит стандартных процедур: закрыть топливный кран, отключить электричество, перекрыть систему вентиляции/обогрева кабины и пр.
Вопрос номер два: кто в родном отечестве сможет грамотно смонтировать такую систему? Своим скудным умишком я понимаю, что успех тушения зависит и от того, насколько правильно распределить реагент.
Вопрос номер два: кто в родном отечестве сможет грамотно смонтировать такую систему? Своим скудным умишком я понимаю, что успех тушения зависит и от того, насколько правильно распределить реагент.
- Откуда
- Украина, Львов
@ Singleprop
Дружище , ну вы мне и вопрос задали ...ОК , попробую ответить, исходя из собственных знаний , и мыслей по этому поводу ...
Система пожаротушения двигателя в полёте сама по себе достаточно сложная задача. На самом деле это комплекс задач. . Изначально нужно понимать на какой элемент конструкции будет воздействовать открытое пламя температура которого будет несколько зо 1000 градусов.
Первым элементом на который будет воздействовать пламя будет естественно нулевой шпангоут.Это изделие рационально изготовить из нержавеющей стали так же как и элементы системы вентиляции ( распределитель воздуха) смонтированные на самом шпангоуте со сторону двигателя. Устройство должно надёжно запираться, так что бы поток воздуха с пламенем не пошел в кабину. Наблюдал на видео испытания алюминиевый распределитель воздуха " потёк" примерно через 40 секунд в огне , из нержавейки держался почти 2 минуты.
Нужно понимать , что система пожаротушения или должна сразу погасить пламя ( это активная её часть )в первую минуту пожара , или должна противостоять пожару минуты 2 -3 дав возможность пилоту или сбить пламя скольжением или сразу садить горящий самолёт и дать время пилоту его покинуть .
В это время НЕ ДОЛЖНЫ прогореть шланги добавив в огонь новую порцию "дров"
Один из примеров защиты шлангов:
http://www.prom.forestspb.ru/protect/silicaflex_tape_ab/
Что касается надёжности ВС в целом . То если у Вас не УЛМ с его весовыми ограничениями , то систему пожаротушения на борту лучше иметь , чем не иметь. Её присутствие достаточно серьёзно поднимает уровень общей безопасности Вашего ВС при выполнении полётов
ПыСы. Если вы находитесь в Украине то весь этот комплекс услуги могла бы выполнить дружественная мне фирма
Дружище , ну вы мне и вопрос задали ...ОК , попробую ответить, исходя из собственных знаний , и мыслей по этому поводу ...
Система пожаротушения двигателя в полёте сама по себе достаточно сложная задача. На самом деле это комплекс задач. . Изначально нужно понимать на какой элемент конструкции будет воздействовать открытое пламя температура которого будет несколько зо 1000 градусов.
Первым элементом на который будет воздействовать пламя будет естественно нулевой шпангоут.Это изделие рационально изготовить из нержавеющей стали так же как и элементы системы вентиляции ( распределитель воздуха) смонтированные на самом шпангоуте со сторону двигателя. Устройство должно надёжно запираться, так что бы поток воздуха с пламенем не пошел в кабину. Наблюдал на видео испытания алюминиевый распределитель воздуха " потёк" примерно через 40 секунд в огне , из нержавейки держался почти 2 минуты.
Нужно понимать , что система пожаротушения или должна сразу погасить пламя ( это активная её часть )в первую минуту пожара , или должна противостоять пожару минуты 2 -3 дав возможность пилоту или сбить пламя скольжением или сразу садить горящий самолёт и дать время пилоту его покинуть .
В это время НЕ ДОЛЖНЫ прогореть шланги добавив в огонь новую порцию "дров"
Один из примеров защиты шлангов:
http://www.prom.forestspb.ru/protect/silicaflex_tape_ab/
Что касается надёжности ВС в целом . То если у Вас не УЛМ с его весовыми ограничениями , то систему пожаротушения на борту лучше иметь , чем не иметь. Её присутствие достаточно серьёзно поднимает уровень общей безопасности Вашего ВС при выполнении полётов
ПыСы. Если вы находитесь в Украине то весь этот комплекс услуги могла бы выполнить дружественная мне фирма
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
ещё пример по защите шлангов :
Защитные оболочки для РВД и кабелей
Терморукав защитный Pyrojacket [highlight]стойкостью до 1650°C[/highlight]Термостойкий рукав защитный ADL Insulflex Pyrojacket создан из высокоплотного специального стекловолокна, сплетенного в полый рукав.
Pyrojacket имеет толстое покрытие из силиконовой резины с окисью железа красного цвета.
Сайт производителя
ADL Insulflex Pyrojacket
Pyrojacket выдерживает долговременное воздействие температуры 260°C (500°F), на протяжении 15-20 минут – до 1093°C (2000°F), 15-30 секунд – до 1650°C (3000°F).
Защитный рукав Pyrojacket может легко устанавливаться поверх шлангов, кабелей, трубопроводов и труб.
Pyrojacket надежно предохраняет от брызг расплавленного металла, теплового излучения, истирания, коррозионно-активной среды, влажности, химических веществ, вибрации и электричества. Его теплоизоляционные свойства обеспечивают и эффективную защиту персонала от ожогов, возникающих при контакте с горячими шлангами и трубопроводами.
Превосходная влагонепроницаемость материала Pyrojacket делает его идеальным для использования вне помещения.
Pyrojacket поставляется в виде рукава с диаметрами от 1/4 дюйма (6 мм) до 5 дюймов (125 мм). Толщина стенок около 0,140 дюйма (3,56 мм). Стандартная длина: 15 м и 30 м.
Диаметр рукава должен быть соответственно больше диаметра шланга или кабеля. При определении правильного диаметра необходимо учесть как длину, так и коэффициент трения. Небольшая ошибка в выборе диаметра оболочки не критична - Pyrojacket способен растягиваться по диаметру до 2х раз.
Предупреждения: Отсутствуют.
Защитные оболочки для РВД и кабелей
Терморукав защитный Pyrojacket [highlight]стойкостью до 1650°C[/highlight]Термостойкий рукав защитный ADL Insulflex Pyrojacket создан из высокоплотного специального стекловолокна, сплетенного в полый рукав.
Pyrojacket имеет толстое покрытие из силиконовой резины с окисью железа красного цвета.
Сайт производителя
ADL Insulflex Pyrojacket
Pyrojacket выдерживает долговременное воздействие температуры 260°C (500°F), на протяжении 15-20 минут – до 1093°C (2000°F), 15-30 секунд – до 1650°C (3000°F).
Защитный рукав Pyrojacket может легко устанавливаться поверх шлангов, кабелей, трубопроводов и труб.
Pyrojacket надежно предохраняет от брызг расплавленного металла, теплового излучения, истирания, коррозионно-активной среды, влажности, химических веществ, вибрации и электричества. Его теплоизоляционные свойства обеспечивают и эффективную защиту персонала от ожогов, возникающих при контакте с горячими шлангами и трубопроводами.
Превосходная влагонепроницаемость материала Pyrojacket делает его идеальным для использования вне помещения.
Pyrojacket поставляется в виде рукава с диаметрами от 1/4 дюйма (6 мм) до 5 дюймов (125 мм). Толщина стенок около 0,140 дюйма (3,56 мм). Стандартная длина: 15 м и 30 м.
Диаметр рукава должен быть соответственно больше диаметра шланга или кабеля. При определении правильного диаметра необходимо учесть как длину, так и коэффициент трения. Небольшая ошибка в выборе диаметра оболочки не критична - Pyrojacket способен растягиваться по диаметру до 2х раз.
Предупреждения: Отсутствуют.
Вложения
- Откуда
- Украина, Львов
@ Ротор
На выхлопные трубы наматывается иная лента , в принципе похожая. Но там у неё иная задача - снизить температуру
( защитить) агрегаты двигателя или иные системы которые не должны эксплуатироваться при повышенной температуре .
На выхлопные трубы наматывается иная лента , в принципе похожая. Но там у неё иная задача - снизить температуру
( защитить) агрегаты двигателя или иные системы которые не должны эксплуатироваться при повышенной температуре .
navigatorov
Все что должно летать должно летать и должно лета!
- Откуда
- Ногинск
Может я что то непонимаю, но будоражит мысль использовать в качестве системы пожаротушения порошковые модули пожаротушения для транспортных средств. Считаю что всетаки пожаротушение нужно, поскольку при аварийной посадке возгорание весьма вероятно.
- Откуда
- Украина, Львов
@ navigatorov
А кто высказывался положительно о ранее приводимом в пример порошковом автомобильном модуле ? Это просто примитивное изделие максимально подходящее только как для самоуспокоения. :IMHO
@ Singleprop
@ Ротор
Если будет интересно то я могу вам выложить принципиальную схему как решен вопрос с системой пожаротушения например на самолёте МОРАВА.
А кто высказывался положительно о ранее приводимом в пример порошковом автомобильном модуле ? Это просто примитивное изделие максимально подходящее только как для самоуспокоения. :IMHO
@ Singleprop
@ Ротор
Если будет интересно то я могу вам выложить принципиальную схему как решен вопрос с системой пожаротушения например на самолёте МОРАВА.
Similar threads
