DeltaHawk engines

[smixer]

Подбирая двигатель для условной "кругосветки" (дальние перелёты по гражданским аэропортам), я обратил внимание, что в последнее время появилось много информации (рекламы, мнений, обсуждений и т.д.) о двигателях ДельтаХоук. В двух словах об объекте обсуждения - двухтактный (!) дизель работающий на авиационном керосине (Jet-A). Конструктивно предельно прост - перевёрнутая V-образная четвёрка без редуктора, без распредвала, без клапанов, без электрики (ТНВД механический), зато с турбиной, приводным компрессором и говернёром. Охлаждение водяное, в комплекте с движком идёт моторама, радиатор, да и собственно вся обвязка - иначе говоря мотор поставляется сразу как силовая установка в сборе. Смазка осуществляется через встроенные форсунки, масло 10W40. Стартер и генератор обычные, как у Лайкоминга. В общем архитектура предельно проста, однако со старта программы потрачено уже примерно $100млн., прошло уже 20 лет, из них 10 на доводку. Наконец в этом году мотор был сертифицирован, открыты предзаказы и планируется начало производства.
Сайт: Deltahawk DHK180 Jet Fueled Piston Engine
Также при желании можно найти кучу видео в ютюбе, обсуждений в авиачатах и много другой инфы.
У кого из присутствующих есть сложившееся серьёзное мнение по данному вопросу?

 

[Игорь72]

Цена будет варьироваться в зависимости от модели самолета, но мы ориентируемся на цену от 110 000 долларов США за полный пакет DHK180 (возможны изменения). Цены на пакеты DHK200 и DHK235 еще не определены.

Это очень хорошая цена для движка с турбонаддувом, меняющего правила игры.

 

[Alex_520]

Спроси у Димы Шаповалова - он когда-то этот движок хотел покупать для своего канарда...

 

[Ромашчандр]

Что то издалека похожее заявила mazda, двухтактный двигатель с нагнетателем и смазкой как у 4Т. Топливо-воздушная смесь не проходит через картер, топливо впрыскомв цилиндр, воздух напрямую из нагнетателя

 

[дима043]

Что то издалека похожее заявила mazda, двухтактный двигатель с нагнетателем и смазкой как у 4Т. Топливо-воздушная смесь не проходит через картер, топливо впрыскомв цилиндр, воздух напрямую из нагнетателя

Это не нововведение.
Так было сделано у большинства "больших" многоцилиндровых двухтактников. Советские 2Т дизеля ЯАЗ-204 ,206 (1947 г.) и их американские прототипы GMC 4V71,6V71 (1938) именно так и работали. Ну и все большие морские 2Т тоже.

 

[Ромашчандр]

Все новое хорощо забытое старое

 

[N666BK]

Сейчас устанавливается ДХ-200 на РВ14 будет готов к Ошкошу. Есть проблемы с размещением радиаторов. Не выбран пропеллер. Надо переделывать обтекатель двигателя.

 

[smixer]

Это не нововведение.
Так было сделано у большинства "больших" многоцилиндровых двухтактников. Советские 2Т дизеля ЯАЗ-204 ,206 (1947 г.) и их американские прототипы GMC 4V71,6V71 (1938) именно так и работали. Ну и все большие морские 2Т тоже.

Тепловозы забыл 🙂

 

[smixer]

Сейчас устанавливается ДХ-200 на РВ14 будет готов к Ошкошу. Есть проблемы с размещением радиаторов. Не выбран пропеллер. Надо переделывать обтекатель двигателя.

Судя по активности в ютюбе многие строители РВшек ждут появления этого комплекта и возлагают на него большие надежды. Также анонсирован комплект для замены СУ на Пайпер Чероки, с Пайпером они давно работают и даже доводка двигателя производилась на Твин Команч. Также ждут его строители пострутановских канардов (Велосити, Кози и т.д.), т.к. двигатель готовится к выходу в продажу сразу и в тянущем и в толкающем варианте. Не знаю что в итоге получится, но очень интересно.

 

[Kazakov]

Сейчас устанавливается ДХ-200 на РВ14 будет готов к Ошкошу. Есть проблемы с размещением радиаторов. Не выбран пропеллер. Надо переделывать обтекатель двигателя.

Посмотреть вложение 554590

Посмотреть вложение 554591

Посмотреть вложение 554592

Посмотреть вложение 554593

Нагнетатель и генератор на одном ремне. Наверное можно продумать другой привод нагнетателя, или отказываться от приводного нагнетателя.

 

[smixer]

А в чём проблема? Скорее всего ременной привод и сделан для того, чтобы любая механическая поломка нагнетателя не оказала влияния на общую работоспособность мотора. При этом турбина вполне обеспечит его работу, конечно с падением мощности, но всё же...
Судя по конфигурации самого ремня, то ходить ему - не переходить.
Так что не надо с нахрапа считать себя умнее еврейской мамы 🙂

 

[Kazakov]

А в чём проблема? Скорее всего ременной привод и сделан для того, чтобы любая механическая поломка нагнетателя не оказала влияния на общую работоспособность мотора. При этом турбина вполне обеспечит его работу, конечно с падением мощности, но всё же...
Судя по конфигурации самого ремня, то ходить ему - не переходить.
Так что не надо с нахрапа считать себя умнее еврейской мамы 🙂

Про нахрап с мамой - согласен. С детства страдаю от недостатка знаний.
Если показанном двигателе, турбо нагнетатель и механический нагнетатель последовательны, то любая механическая поломка механического нагнетателя, это выход из строя двигателя. Поэтому показанный ременной привод немного удивляет.
Привод нагнетателя - это несколько киловат. Обороты двигателя - 2600об/мин, соответственно обороты компрессора примерно 8000об/мин. Т.е. силовой тяжелый ремень работает на повышение оборотов. По классике, для повышения оборотов применяют лёгкие ремни. Генератор, весит на этом ремне, и мощная ременная передача использует его небольшие подшипники. Для авто такая схема прокатит.
Может на этом двигателе нагнетатели работаю параллельно? Тогда к ремню нет вопросов.
Сама идея двигателя очень интересная.