И снова об авиагоризонте.

[Buddu]

Надо поставить на два самодельных самолёта. Склоняюсь к вакуумным. Электрические -дорого. К русским надо мутить фазы и герцы. Мысль: взять как на цессне, найти в самолете вакуум. Вопрос такой: а сколько этому цессновскому АГ надо вакуума? В автомобильном ДВС можно взять вакуум в трёх местах: из коллектора, заменить генератор на "дизельный" с вакуумной помпой, поставить электропомпу.
Ну или какие ещё варианты? С авиагоризонтами? Очень хочется иметь такой "прибор крайнего шанса". Но и денег на него сравнимых со стоимостью самолёта тоже нет.

 

[oleg51]

На По-2 стоял вакуумный АГ,питаемый разряжением от трубки Вентури,расположенной в потоке от винта.

 

[=ALFA=]

вакуумный авиагоризонт это вообще пародия какая-то...дурилка картонная...если уж доходить до такого примитивизма,уж лучше поставить автомобильный))у меня в Мицубиси Паджеро стоял-глаз радовал и в СМУ помогал чувствовать себя уверенно при движении по ППП...)

 

[Ротор]

АГБ-3К на форуме стоит недорого, да и преобразователь найти не так сложно. Выйдет около 10 т. Если есть деньги- тогда EFIS. Но зимой с ЖК есть нюансы.

 

[АНДРЮХА_FLY]

обратись к нему
pilot-PA
он делал

 

[dmlabs]

Вакуумные амеровские (сделаные в Китае), работают ничуть не хуже электрических амеровских. По ресурсу тоже схожи, около 800 часов. Они полегче электрических, но имеют один ньюанс. У них нет арретира. Это черевато тем, что если в полете в облаках на углаж тангажа  близких к 90 град.  его свернет , то при условии что удасться выровнять самоль по ЭУПу и ВАРу, привести его быстро в чувства не получиться. Питаются они от вакуумного насоса который ставится на двигло, этот агрегат можно приобрести отдельно. Трубка ПИТОТ не годится, из за слабого разряжения и производительности. Касаемо автомобильных горизонтов, по ходу проще и дешевле поставить под большое увеличительное стекло брелок-компас, будет работать точно так же, только показывать будет не горизонт, а направление суммарного вектора ускорения, по этой же причине использоать стакан с водой тоже нельзя.

 

[=ALFA=]

Если есть деньги- тогда EFIS. 

самое верное решение...только тогда уж EFIS+EMS или лучше дайноновский D-180...этот вообще закрывает все вопросы не только по пилотажно-навиоборудованию,но и мониторит все параметры двигателя заодно...

 

[Ротор]

Хотя я и сторонник старых провереных будильников.

 

[Buddu]

вакуумный авиагоризонт это вообще пародия какая-то...дурилка картонная...если уж доходить до такого примитивизма,уж лучше поставить автомобильный))у меня в Мицубиси Паджеро стоял-глаз радовал и в СМУ помогал чувствовать себя уверенно при движении по ППП...)

Вы его разбирали? Что такое координированный разворот знаете? Удивительно слышать такие вещи.

 

[=ALFA=]

Что такое координированный разворот знаете?

слышал)только вроде как для таких эволюций шарик нужен-ставьте и координируйте)

 

[Pilot 154]

Подскажите, если как говорят подключить к дифузору карбюратора двигателя, разряжения будет недостаточно? Еще вопрос, обыскался как выглядит вакуумная помпа, для навески на двигатель? Не могли бы вы дать ссылочку на нее.
Спасибо!

 

[Obormot]

если брать разрежение до дроссельной заслонки, то оно там очень небольшое.

если после - то часть воздуха будет идти в двигатель мимо карбюратора (или ДМРВ, ДАД - у кого что), то есть будет неучтенный подсос воздуха - смесь будет беднить.

если эта трубочка где-нибудь протрется или соскочит - получите сильный подсос и сильное обеднение.

кроме того, если в воздухе двигатель заглохнет - потеряете и горизонт. электрический в этом смысле лучше.

 

[Koot]

А программы искувственных горизонтов для телефонов не подойдут как "прибор крайнего шанса" ?

Я ради интереса поставил такую (бесплатная) из андроид маркета:

http://www.ixellence.com/index.php?option=com_content&view=article&id=227&Itemid=274&lang=en

довольно долго не сбивается, как его не тряси ))

 

[aliev]

Если летательный аппарат не расчитан на высший пилотаж , то
лучше поставить АГР-72А. Недорого (я за 5 тысяч рублей купил)
и потребуется 36В трех-фазного переменного тока.
Если самолет расчитан на высший пилотаж (360Х360 градусов
крен и тангаж соответсвенно) , то нужен либо АГД-1 (вес около
10кг прибора и датчика) либо более современный АГР-29 (его
за 60-70 тысяч рублей купить можно , если поискать).
Если хочется более серьезно , то пойдет прибор КПП-1273.
Его ставят на все истребители.

 

[Miklash]

Мысль: взять как на цессне, найти в самолете вакуум.

питаемый разряжением от трубки Вентури

Питаются они от вакуумного насоса который ставится на двигло

работают ничуть не хуже электрических

Вакуум можно взять и от вакуумного насоса и от трубки Вентури. Трубка Вентури - это дёшево и сердито, НО...

... Она первая в очереди на обмерзание. Так что лучше насос.

А лучше гироскоп с электрическим приводом. :IMHO

 

[m.arat]

Еще вопрос, обыскался как выглядит вакуумная помпа, для навески на двигатель?

Яндекс вам в помощь 😉 Лучше всего те что на генератор устанавливаются. Но с вакуумными насосами есть один момент, нужно грамотно подвести маслянные шланги. http://cat244-page78.pluspicture.ru/img180549.html

 

[=ALFA=]

АГБ-3К на форуме стоит недорого, да и преобразователь найти не так сложно.

Вот АГБ-3 достойный прибор,но насчет преобразователя не все так просто как кажется...найти 36-ти вольтовый можно легко,но зачем он нужен если на борту 12?а промышленных 12/115 вроде как не существует,если не ошибаюсь...Знаю берут Луновские и питают самодельными электронными и в связи с этим вопрос к спецам-как запитать АГБ от 12 вольт правильным преобразователем и где его взять или кто его может сделать?

 

[Miklash]

Знаю берут Луновские и питают самодельными электронными и в связи с этим вопрос к спецам-как запитать АГБ от 12 вольт правильным преобразователем и где его взять или кто его может сделать?

dmlabs. Он тут был, на этой ветке пост №5. Мне для ЛУНа делал преобразователь. Честная синусоида. Отлично фунгует.

 

[Ротор]

Честную синусоиду дают преобразователи с 3-х фазным двигателем-генератором. Далее идут устройства на трех 400 гц трансформаторах. Эти дают приемлимую синусоиду вкупе с конденсаторами. И уж потом на одном трансе и 3х ключах. Последние хорошо работают с движками, но с гироскопами есть проблемки.

 

[vladk]

Как выглядит вакуумный насос можно посмотреть здесь:

http://www.aircraftspruce.com/menus/in/vacuum_0pumps.html

На самолетах типа Цессна и им подобных зеленый сектор на индикаторе разряжения 4.5 - 5.5 дюймов ртутного столба. Меньше - приборы начинают заваливаться, больше - можно перераскрутить и повредить гироскопы. Кроме помпы в системе должен быть воздушный фильтр, регулятор давления и, желательно, индикатор.

Полный набор можно посмотреть здесь:

http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/tempestVacuum.php

http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/rapco_syskit.php


На случай отказа, основные методы борьбы такие:
-дублирование помпы (на поздних Цесснах-172 их две, например);
-электрическая резервная помпа;
-резервные электрические приборы;

Если ничего этого нет, при отказе вакуумной системы подают сигнал бедствия и летят по магнитному компасу, высотомеру и указателю поворота/скольжения (в курсе "полеты по приборам" есть упражнение). Самое лучшее - в сторону ближайших визуальных условий.

Айфоны, Андроиды - как говориться, в самой критической ситуации и пачка "Беломора" - карта. Но все "приборы" на телефоне показывают положение телефона а не самолета.