Как прокачать дубль-тормозную систему?

[SergBandura]

Друзья, посоветуйте, как правильно прокачать 2-контурную тормозную систему (левый + правый летчик). Так что бы не обляпать весь самолет... Систему перестроил на самолете заново (ранее была одноконтурная и плохая), на основе компонентов Matco. См. картинку.
Теорию как бы знаю, но практически еще не пробывал.

 

[Himik]

Прокачиваете как обычно: подсоединяете к штуцеру суппорта закачивающее приспособление с жидкостью, и качаете, пока бачек Пилота не заполнится. Все.

 

[SergBandura]

Himik, спасибо за совет, поздно посмотрел сюда, но обязательно попробую. А я пока прокачиваю "по-грязному" сверху-вниз: заливаю в бачек первого цилиндра, прокачиваю через второй до суппорта, далее качаю только второй цилиндр и пополняю бачек первого жидкостью. Честно сказать, ужасно не удобно, весь гидражке (я использую МГЕ). А может еще подскажите, каким закачивающим приспособлением вы пользуютесь, для подсоединения к штуцеру суппорта?

 

[MiG17_RUS]

необходимо заливать тормозуху с тормозного цилиндра , тогда не будет в нем воздуха........

 

[SergBandura]

MiG17_RUS, прошу уточните с какого тормозного цилиндра вы имели ввиду? Там везде тормозные, под педалями главные, на суппортах исполнительные. Если вот придерживаться такой терминологии, при прокачке: от командных (на педалях) в сторону суппорта = "сверху-вниз", а от суппорта в сторону командных = "снизу-вверх". Так что вы имели ввиду, вероятно, "снизу-вверх"?

 

[Борис-52]

  Здравствуйте, у меня другая проблема, чем прокачать тормозную систему.
  Поставил на Бланик главные тормозные цилиндры, для которых нужна по каталогу гидравлическая жидкость MiL-H-5606 (ни каких других буквенных обозначений после цифр нет) или аналог DOT5 ( не DOT5.1 ). DOT5  изготовлен на силиконовой основе, т.е. не на гликолевой, которая гробит резинки. Но DOT5  в продаже отсутствует в моём городе.
  Случайно наткнулся в интернете на таблицу годового расхода различных технических жидкостей для А320, где присутствует MiL-H-5606 ( ни каких других буквенных обозначений после цифр нет ), торговая марка которого HYDRANICOIL  FH51, указано там же в таблице.
  Нахожу в интернете соответствующую ссылку и вижу, что данная жидкость  Гидроникойл FH 51 (MIL-H-5606F). Уже присутствует после цифр буква F. Минеральная гидравлическая жидкость для применения в гидросистемах и стойках шасси самолетов и вертолетов. Включена в документацию самолетов ИЛ-18, Ил-76, Ил-62, Ту-134, Ту-154.

Гидроникойл FH 51 применяется в интервале температур окружающей среды от минус 60°С до +55°С. Росавиакосмос-ГСГА МТ России принял решение о внесении в эксплутационно-техническую документацию дополнения о возможности применения Гидроникойл FH 51, и ее смесей с АМГ-10 на всей авиатехнике российскою производства. Аналог АМГ-10
   Наименование товара Гидроникойл FH 51 ГОСТ, ТУ, Допуски производителей MIL-H-5606F
   Вопрос, что заливать, MiL-H-5606, MiL-H-5606F, АМГ10 , DOT5 ? Есть ещё  MiL-H-5606A  и G. Если буквы разные, значит и жидкости разные, но аналоги ? Предлагают аналоги и Аэрошел и Филипс со ссылкой на Mil-H-5606, но всегда указывается какая-нибудь буква после цифр. Но в каталоге, по которому я покупал цилиндры никаких букв после 5606 нет.

 

[TheRaven]

чем прокачать тормозную систему

Жидкости по MIL-H-5606 полностью взаимозаменяемы с АМГ-10, их можно даже смешивать.
Буква после номера стандарта обозначает редакцию последнего. Не слишком вдаваясь в подробности, скажу, по собственному опыту: разницы в составе и свойствах гидравлической жидкости для различных редакций стандарта нет.

Посему можете невозбранно лить АМГ-10 вместо MIL-H-5606.

 

[aleksandrd]

При сборке своего RV по совету авиаторов заполнял тормозную систему АМГ.  Частенько приходилось прокачивать тормоза.

Перешёл на автомобильную ДОТ-4 и забыл про тормоза.  Меняю раз в два года как на автомобиле.

 

[Борис-52]

    Aleksandr,  я заправил тормозную систему DOT4 и  по сегодняшнее время вспоминаю про тормоза, т.к. главным тормозным цилиндрам пришёл п....ец. Эластомеры (резинки) оказывается имеют разную основу при их изготовлении и некоторые применяемые материалы , к сожалению, не дружат с той или иной тормозухой. Вам повезло, а мне нет.

 

[Жесть]

Такая же проблема не могу прокачать тормозную систему. У меня еще проще система. Две ручки, главные тормозные цилиндры, у пилота и у пассажира. На ручке у пилота есть бачок с тормозной жидкостью. Шланг из главного цилиндра переходит на главный цилиндр пассажира, далее уходят на суппорта. Прокачивали верх-вниз, низ-верх, прокачиваются но все равно тормоза не держать. Присутствует мягкость в ручке. Нет жёсткости. Видимо остается воздух где то.
Может есть алгоритм как его выгнать?!

 

[pilot29_v2]

Такая же проблема не могу прокачать тормозную систему. У меня еще проще система. Две ручки, главные тормозные цилиндры, у пилота и у пассажира. На ручке у пилота есть бачок с тормозной жидкостью. Шланг из главного цилиндра переходит на главный цилиндр пассажира, далее уходят на суппорта. Прокачивали верх-вниз, низ-верх, прокачиваются но все равно тормоза не держать. Присутствует мягкость в ручке. Нет жёсткости. Видимо остается воздух где то.
Может есть алгоритм как его выгнать?!

Схему тормозной системы изобразите. Взаимное расположение цилиндров, трубопроводов и где на рабочем цилиндре находится прокачной штуцер.

 

[Жесть]

Да она такая же как на схеме в первом сообщении, только там двойная, на каждое колесо, а у меня одинарная, оба колеса зажимаются одновременно. Штуцер находится снизу у суппорта. Тормзная система Берингер.

 

[Иванов]

Берингер - очень хорошо. Видимо, криво установили изготовители...

Воздух может находиться в изгибе шланга ( выгиб вверх ), но скорее в штуцерах.
Где-то, на присоединении трубок к агрегату, есть "паразитный" объем ( обычно, это - на болтах "банджо", если они расположены шляпкой вверх. Должны устанавливаться горизонтально или шляпкой вниз.)
В общем, без детального осмотра установленных агрегатов и прокладки трубок ( шлангов ), вряд-ли получится сказать что- то конкретное.

Возможно, что воздух в самих рабочих цилиндрах - на ручках. А исполнительные ( на колесах ) могут быть нормально заполнены.

Стояночный краник установлен? Он тоже Берингер?

 

[pilot29_v2]

А трубки к рабочим цилиндрам сверху/снизу подключены? И да, трассировку трубок смотрите. Где-то воздушный мешок.

 

[Жесть]

Все работало отлично. Поменяли жидкость, появилась мягкость. Все болты в горизонте, штуцера вниз смотрят.)

 

[Жесть]

Вся проблема насколько я понимаю в дублирующей тормозной ручке. От нее шланг идет в низ, а потом вверх.

 

[Иванов]

Попробуйте обратиться к изготовителям самолёта за инструкцией по эксплуатации. Насколько я помню, у Вас сертифицированный аппарат...

Я на дельтики писал инструкции по замене жидкостей для эксплуатантов, а у солидной конторки должна быть более полная эксплуатационная документация. Наверняка пришлют инструкцию по замене тормозной жидкости.

 

[Жесть]

Нет,у меня экспериментал.) плюс тормозная система модернизированная предыдущим владельцем.)

 

[Иванов]

Как соединение "банджо" устроено, полагаю, рисовать не нужно (?)

В идеале, часть соединения с трубкой подходит сверху - вниз. Собственно, сам фитинг "банджо" , который должен располагаться вертикально или под углом до 45 град. к вертикальной оси. Тогда во внутренней сферической канавке "банджо" не будет пузырька. Он уйдет в штуцер и трубку - наверх ( конечно же, при прокачивания тормозной системы снизу - вверх ).

Если в вашей системе есть тормозной краник, то он может быть источником воздушного пузыря. Особенно, если это не специализированный краник,Иа водопроводный шаровый краник. В полости между корпусом и шариком - воздух, если краник в полностью открытом состоянии. Закачивать жидкость следует при полуоткрытым кранике.

 

[Жесть]

Спасибо, краника нет.