Конвертоплан Казань
Сразу возникают вопросы.
Двигатель в центре и привод валами через конические редукторы?
Управление в вертолетном режиме? Циклический и общий шаг?
Управление в самолетном режиме? Если рулями - то нереально мала площадь. Как рулей, так и оперения в целом.
На какой стадии проектирования или строительства аппарат?
Двигатель в центре и привод валами через конические редукторы?
Управление в вертолетном режиме? Циклический и общий шаг?
Управление в самолетном режиме? Если рулями - то нереально мала площадь. Как рулей, так и оперения в целом.
На какой стадии проектирования или строительства аппарат?
maverick07
Дважды два-четыре
Это коммерческий проект?
1. Два двигателя РПД от Mazda RX-8 ( 13B). 2.На взлете и посадке: a- изменением вектора тяги в продольной пл. ; б- дифференциальное изменение шагов винтов (крен); в- независимое положение закрылков-элеронов( один-80*,другой-10*-дефлектор)- рыскание. 3. Самолетный режим- управление по самолетному. На последующих экземплярах хочу отказаться от Р.Н. раз есть диф. изменение шагов винтов. Точно не уверен, но на ВА- 609 нет Р.Н. 4. На скоростях (180-450)км/ч. должно хватить. 5. Закончены "болваны", изготовлены почти все матрицы (нет обтекателей винтов). Начали выклейку Р.Н. 6. Проект коммерческий.
maverick07
Дважды два-четыре
Не надо умничать, где и кому сказал? В этой теме об этом ни слова...
@ viache с интересом понаблюдаю за ходом постройки.
А соседнюю тему слабо посмотреть? 🙂
P
potsulko
Как управляется по тангажу на режиме висения и малых скоростей?
Автор скудно отвечает, будем строить предположения...
Я так понял, два двигателя, вращающих каждый свой ВИШ. Синхронизирующий вал есть или нет - пока неясно.
Автоматов перекоса, как я понимаю, нет. Только изменение общего шага.
Управление на висении. Крен - разность шага. Курс - флаперонами. Тангаж, как я понял, отклонением мотогондол относительно фюзеляжа. Ну как по-другому изменить вектор тяги, если нет автомата перекоса?
Вот тут и есть главный вопрос. Автор, поясните, пожалуйста, принцип управления по тангажу!
Я так понял, два двигателя, вращающих каждый свой ВИШ. Синхронизирующий вал есть или нет - пока неясно.
Автоматов перекоса, как я понимаю, нет. Только изменение общего шага.
Управление на висении. Крен - разность шага. Курс - флаперонами. Тангаж, как я понял, отклонением мотогондол относительно фюзеляжа. Ну как по-другому изменить вектор тяги, если нет автомата перекоса?
Вот тут и есть главный вопрос. Автор, поясните, пожалуйста, принцип управления по тангажу!
На висении тангаж несколько условен. Если я себя поднимаю за два уха и зависаю, то изменяя направление действия силы я передвигаюсь вперед или назад с подъемом или со снижением и у меня не возникает желания и необходимости перевести ноги в горизонтальное положение, мне так будет неудобно! 1. Два двигателя каждый через свою цепочку-сцепление-обгонная муфта-упругая муфта-передают вращение и крут. момент через главный редуктор на приводные валы,являющиеся одновременно и синхронизирующими. Через угловые редукторы на концах крыла вращение передается на ВВ, заключенные в винтогондолы.
Это типичное заблуждение. Советую Вам вникнуть в суть и осознать поведение винта в воздухе. Поскольку при вашем решении аппарат мгновенно перевернется по тангажу.
Постараюсь пояснить. Винт висит не относительно земли, а относительно воздуха. Винт не знает, где верх, где низ.
Нарисуйте на бумажке просто винт и центр тяжести. И к ним две силы - силу тяги и силу тяжести. Допустим, в первый момент винт горизонтален и силы уравновешивают друг друга.
А теперь наклоним винт какой-нибудь возмущающей силой, допустим, порывом ветра. И снова рисуем силы. Сила тяжести по-прежнему направлена вниз, а сила тяги направлена вдоль оси винта. Очевидно, что силы теперь не уравновешивают друг друга, и появилась третья сила, направленная вбок и вниз. Вот именно туда и полетит аппарат! Боком в землю!
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
"Проект коммерческий" и этим всё сказано. Главное получить от инвестора бабло, а там "или шах помрёт, или ослик сдохнет...".
Строим конвертоплан !!!! И всё тут! А построим или нет, кому это интересно...
Строим конвертоплан !!!! И всё тут! А построим или нет, кому это интересно...
P
potsulko
Проблемы с центровкой (при частичной загрузке возможно придется догружать балластом). 🙁
При возникновении моментов по тангажу (ветер, принудительный наклон винтов, изменение оборотов привода винтов и др.) начнет раскачиваться не только корпус но и «точка подвеса ушей», что приведет к прогрессирующей раскачке и к :'( Возможно, ситуацию сможет спасти активное демпфирование привода поворота винтов. Но это само по себе сверхзадача.
syryl
Вертолёты =)
- Откуда
- Александр Новосибирск
:'( Может не всё так плохо
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Может быть, может быть....
Глядя на внешний вид бурные сомнения посещают мою голову. Ведь встречают по одёжке, а тут одёжка и с чужого плеча и негармонична....
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
С Вашей точки зрения практически ни чем, особенно если вертолет двух винтовой.
Но почему то вертолеты с разнесенными винтами как то не получили дальнейшего развития.
Не кажется ли Вам это несколько странным?
Ну скажем с точки зрения проблем безопасности.
Посмотрите как кувыркается "Оспри" при неполадках в одном из его несущих-маршевых винтов. :'(
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Я прошу у топикстартера разрешения всего на 2 поста. Первый этот, а второй "восторженый" с публичным извинением за своё дремучее неверие в Ваши силы, в случае успеха проекта и его лётных испытаний. Если проект не будет доведён до конца "в силу разных причин" и аппарат в воздух не поднимется, мой пост будет диаметрально противоположной направленности. А сейчас я действительно перехожу в наблюдатели. Авторскому коллективу желаю удачи и плодотворной работы.
