Может кто-нибудь подскажет по поводу ПДК-49
С этим указателем может работать датчик ИД -1 и ИД-2 .Стояли в свое время на самолетах Як-28 Они гораздо меньше чем ПДК по размеру. Вполне нормально этот указатель работает и от батарейки карманного фонаря (проверял).Конечно вместе с датчиком. Схему соединения я недавно выкладывал на сайте"Тоговля" Удачи!
aoshnick57
Я люблю строить самолеты!
С датчиком ИД должен работать.На Ан-2 работает.
Не будет, для ИД нужен усилитель, и коррекционный механизм. ИД датчик коррекции для гироагрегата. Насколько я помню. В составе ГИК он. Сигнал на указатель в ГИКе идёт от потенциометра гироагрегата. А по сигналу ИД через КМ и усилитель вращаются щётки потенциометра ГА.
На Ан-2 встречал только ГИК-1 с датчиком ИД-1.
ИД-1 и аналогичные индукционные напрямую к показометру не подключаются, только через гироагрегат или его заменители.
Ради интереса собирал на операционниках аналоговый усилитель-преобразователь для прямого подключения индукционных датчиков к таким показометрам. Сделать реально (и не очень сложно), но практического смысла в этом мало. Такая система всё равно подвержена поворотной ошибке, четвертная девиация не компенсируется, вес слишком большой для мелкой техники.
Проще поставить что-то вроде https://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/mcvc2la.php подальше от электропроводки. Надёжность выше, вес на 3кг меньше 🙂
ИД-1 и аналогичные индукционные напрямую к показометру не подключаются, только через гироагрегат или его заменители.
Ради интереса собирал на операционниках аналоговый усилитель-преобразователь для прямого подключения индукционных датчиков к таким показометрам. Сделать реально (и не очень сложно), но практического смысла в этом мало. Такая система всё равно подвержена поворотной ошибке, четвертная девиация не компенсируется, вес слишком большой для мелкой техники.
Проще поставить что-то вроде https://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/mcvc2la.php подальше от электропроводки. Надёжность выше, вес на 3кг меньше 🙂