насколько проще иметь СЛА?разьясните кто знает

=ALFA=

=ALFA=

НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
Откуда
RUSSIA MOSCOW
По обрывочным сведениям понял,что самолет категории СВС или как раньше СЛА гораздо проще во всем...начиная с регистрации и далее во всем-получения СЛГ,обучения и получения пилотского,содержания,продления и проч.и проч.
Может ли кто-то компетентно и детально изложить стоимость всего вышеперечисленного в той и другой категориях.благодарю за содержательные ответы.с ув.к общ. 
 
akzhelo сказал(а):
По объему документации-меньше,а по наименованию-примерно то же самое 🙁
Нажмите, чтобы раскрыть...
больше всего волнует что же там по деньгам...вроде как разница есть-пилотское на сла 15 тыс.руб.,а на не сла 300 тыс.или мож че путаю поправьте... 😱
 
Пилотское за 15тыров. Ну. Ну. Вопрос на уровне, что дешевле  (проще) содержать москвич или мерседес.
 
На СЛА не обязателен аварийный маяк.Продление СЛГ подешевле будет( в среднем тыщ на 20р).Меньше документов возить на борту . Не нужно получать сертификат техника на конкретную единичку.
В пилотском СЛА  делается запись о самостоятельном обслуживании.
Немного попроще и подешевле.
 
dkosta75 сказал(а):
На СЛА не обязателен аварийный маяк.Продление СЛГ подешевле будет( в среднем тыщ на 20р).Меньше документов возить на борту . Не нужно получать сертификат техника на конкретную единичку.
В пилотском СЛА  делается запись о самостоятельном обслуживании.
Немного попроще и подешевле.
Нажмите, чтобы раскрыть...
уже этого достаточно чтоб свой выбор остановить на сла...ведь,если я правильно понимаю,по комфорту,дальности и скорости сла не уступают своим более тяжелым двухместным собратьям...так зачем и ради чего усложнять себе жизнь,если с такой простой задачей как перемещение двух тел в пространстве сла справляются не менее,а скорее более эффективно!А,кстати,где и сколько стоит пилотское СЛА?
 
akzhelo сказал(а):
СЛА-понятие растяжимое,и цены на обучение тоже 🙂.Какой тип интересует?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько я понимаю СЛА вполне конкретная весовая категория ЛА с ограничением по взлетной массе что-то около 495кг...если не ошибаюсь.А то что цены разные-это и козе понятно...интересует какие именно и где...
 
aviastar65 сказал(а):
если я правильно понимаю,по комфорту,дальности и скорости сла не уступают своим более тяжелым двухместным собратьям...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неправильно понимаете!Чудес не бывает.
Если не уступает по скорости и дальности,то по комфорту уступает,если не уступает по комфорту,то уступит по скорости и дальности. Комфорт-это размеры и вес,которые нужно тащить по воздуху,затрачивая мощность. А двигатель мощнее 115 л.с. в СЛА засунуть проблематично.
 
KAA сказал(а):
aviastar65 сказал(а):
если я правильно понимаю,по комфорту,дальности и скорости сла не уступают своим более тяжелым двухместным собратьям...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Неправильно понимаете!Чудес не бывает.
Если не уступает по скорости и дальности,то по комфорту уступает,если не уступает по комфорту,то уступит по скорости и дальности. Комфорт-это размеры и вес,которые нужно тащить по воздуху,затрачивая мощность. А двигатель мощнее 115 л.с. в СЛА засунуть проблематично.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я хочу понять очень простую вещь-два человека садятся в какой-то сла,например в евростар...и два человека садятся,например,в Пайпер Черроки...все взлетают и летят например 1000км-чем отличаются эти два полета для летящих по ощущениям,по скорости и соотв.времени полета,по деньгам и по др.положительным или отрицательным особенностям полета?кто имеет и тот и другой практический опыт пожалуйста...
 
aviastar65 сказал(а):
два человека садятся в какой-то сла,например в евростар...и два человека садятся,например,в Пайпер Черроки...все взлетают и летят например 1000км-чем отличаются эти два полета для летящих по ощущениям,по скорости и соотв.времени полета,по деньгам и по др.положительным или отрицательным особенностям полета?кто имеет и тот и другой практический опыт пожалуйста... 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пожалуйста, я имею ровно такой опыт. Чероки дороже, но комфортнее. Вопрос, как уже отмечалось, ровно настолько же осмысленен, как вопрос "На чем лучше проехать 1000 км - на Мерседесе бизнес-класса, или на мотоцикле Урал".
Чтобы ответить, надо уточнить мнооого подробноостей: а дождь идет? а Мерседес там проедет? а движение мотоциклов там разрешено? а любит ли моя жена ездить на мотоцикле? а сколько чемоданов берет моя жена с собой в дорогу? и еще 1000 других вопросов.

Если так не понятно, то задайте себе этот вопрос в еще более гипертрофированной форме: на чем приятнее пролететь 1000 км - на СЛА или на Boeing 747 ?
 
d_v сказал(а):
Чероки дороже, но комфортнее. Вопрос, как уже отмечалось, ровно настолько же осмысленен, как вопрос "На чем лучше проехать 1000 км - на Мерседесе бизнес-класса, или на мотоцикле Урал".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно только что Урал стоит в два раза дороже Мерседеса...
Спортстар 3 лимона,тогда как Пайпер полтора...с чего бы?
 
KAA сказал(а):
@ FF@Alfa
Совешенно некорректно сравнивать новый Спортстар и сильно б/у Пайпер "Чероки".
Нажмите, чтобы раскрыть...
б/у и тот и другой...но по состоянию еще неизвестно какой лучше...просто не понятна природа феномена-за ультралайты сегодня готовы платить дороже чем за самолеты...когда те и комфортнее и Мерседесы)
 
Б/у технику вообще трудно сравнивать, да и не всегда корректно. Один самолёт 1987г, а другой 2007г. Один налетал 700 часов, другой несмотря на то, что полмоложе 1700. Один работал на УТП и хорошо обслуживался. Другой частного владельца, который его не очень жаловал вниманием и заботой, бывают ведь такие люди. Которым, несмотря на то,  что сами на нём летают, но совершенно в лом лишний раз залезть под капоты.
Поэтому сравнивайте новые ЛА и всё станет на свои места. Не забудьте так же прикинуть эксплуатационные расходы. У Евростара расход топлива  АИ-95 12л на час полёта, скорость 160.  Масло 3,5 л через 100 часов и долива не требует.  У Лайкомингов в большинстве топливо 100LL и расход под 40-ник. То, что "большой" самолёт комфортнее "маленького" - это очевидно и автомобильные аналогии вполне подходят. Только не мосцвича и мерседеса, а к примеру, Марседес А класса и Ауди А6. Соответственно и цена по размеру. Евростар под 80т., а Пайпер далеко за 300т. Ни так жалее.
 
СВС иметь дешевле.
Плюсы:
стоимость пилотского с нуля около 200 т.р.
не нужен АРМ, выигрыш минимум 50 т.р.
стоимость сертификации дешевле

Минусы:
Официально без уловок зарегистрировать нельзя.
Необходимо помнить,что почти все СВС, только формально СВС. Т.е. лететь на нем не превышая взлетного веса либо одному и далеко, либо вдвоем и по кругам.
Конечно, большинство из них нормально полетит и с полными баками и вдвоем, но если что-нибудь случится то дяденьки из МАКа обязательно об этом напишут, а дяденьки из прокуратуры положат это в основу обвинительного заключения.
Ну это в худшем случае. в лучшем административка.


Статья 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов


(в ред. Федерального закона от 21.12.2009 N 336-ФЗ)


....
3. Взлет на воздушном судне при наличии неисправностей, с которыми запрещено начинать выполнение полета без разрешения уполномоченного органа, либо с нарушением норм пассажировместимости (грузовместимости) или [highlight]ограничений по полетной массе [/highlight]или центровке воздушного судна -

влечет наложение административного штрафа на командира воздушного судна в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления воздушным судном на срок до одного года.

....
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх