Немецкие а/ж и их качество?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Это аппараты, для пилотов "выходного дня", и если есть хорошая подготовленная полоса.
J
japancent
Андрей! Ты повторяешься...так всем своим покупателям парят автожир Казачок...самый короткий взлет самый лучший обзор, самая теплая кабинка и самый лучший аппарат, только три аппарата уже разложены 2 из них на неподготовленных площадках по причине отказа двигателя...о чем все знают и молчат, Сергей летает на МТО и я видел его взлетку, кусок сельской дороги и при чем неподготовленной, я был в венгрии и видел полосу Джозефа, обычное поле с ухабами и неровностями (правда у него вместо рессоры стоит пирамидка с амортизаторами). А взлет с 30 метров и посадка в точку, пожалуй короче чем на твоем танке с пустым весом в 700 кг , наверное автор ветки хотел поговорить о конструктивных решениях и их надежности, лично мне в МТО ЕЛА и Ксеноне не нравится только экструзионный ротор и то только потому что англичане назначили ему ресурс 500 часов, разве что МАГНИ...
Говорить о культуре производства нет смысла, все соответствует нашей эпохе
У нас нет конкуренции, поэтому и делается все топором, один хрен купят! и такое...и никто еще не вложил серьезные бабки в это производство (за исключением Охотника, если посчитать сколько уже они съели под эту программу можно было бы сделать аппараты не хуже немецких, при их возможностях и ресурсе то....)
Говорить о культуре производства нет смысла, все соответствует нашей эпохе
У нас нет конкуренции, поэтому и делается все топором, один хрен купят! и такое...и никто еще не вложил серьезные бабки в это производство (за исключением Охотника, если посчитать сколько уже они съели под эту программу можно было бы сделать аппараты не хуже немецких, при их возможностях и ресурсе то....)
S
slavka33bis
Даже в этом случае в ЛП, в результате которого произошло разрушение аппарата или его узлов,
виноват только пилот.
Отказ двигателя это совершенно нормальное явление.
И к этому пилот должен быть готов всегда, а тем более, когда в СУ применён неавиационный двигатель.
Пилоту было необходимо эксплуатировать аппарат только на той площадке, которая обеспечивала бы безопасное приземление при отказе матчасти.
Пилот не подготовился к безопасному взлёту и получил разложенный аппарат.
Я ни кого не защищаю.
По двум ЛП я ни чего не знаю.
А вот по рыжему есть два видеодоказательства и объяснение самого владельца-пилота.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Вам, Иван, просто стоит задуматься...
J
japancent
Иван, не ищи гуру и простого пути, изучи матчасть и теорию, хотя бы бегло, не жалей времени, покатайся везде и полетай с каждым, Сысолятиным, Лазаревым, в Астрахане в мае слет будет, съезди полетай, потрать 12000 и за час покатайся на всех немецких в воскресенске.....ну и наконец после всех мытарств в Лобню к Всеволоду заказывать аппарат, лучший ротор, самые стабильные статистические данные по налету его техники.....
Только прими последовательность визитов как прошу, не начинай сразу с Лобни потому как сразу купишь не увидев остального! ;D
Только прими последовательность визитов как прошу, не начинай сразу с Лобни потому как сразу купишь не увидев остального! ;D
veter86
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Ханты-Мансийск
про МТО-3 однозначно паркетный аппарат. рессора подвески не способна эфективно гасить колебания на кочкарнике неподготовленной площадки, короткий взлет на ротаксе в 100 сил без ВИША в двоем не получится, будет нужна дорога более менее нормальная и ровная потому как бежать долго прийдется. Два человека под 100 кг это для него перебор и то полетит с пустым баком. Еще есть косяк компрессор с пневматикой значит однозначно ограничение в минусовую температуру. Немцы не думали что он к нам в Россию попадет. а у них субтропики.
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Я летаю вторую зиму ,МТОошка неприхотливый аппарат,работать с ним нмного проще чем с Казаками и др. тяжелыми гирами.Работаю полностью в колхозных условиях,взлетаю с плошадки 50-70м ,везде преграды,если вдвоем нужно 100-120м ,садился в полях .на пашню,по ветру!Рессора усиленная ,держит любой удар,резина стоит джиповская ,позволяет на ветер взлетать со льда.
Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Пневматика до -20С работает без проблем!В Арктическу погоду не летал,не война пока!Радиатор скотчем заматываешь и вперед! :craZy
S
slavka33bis
Этот выбор Вы должны сделать сами.Ivan575 сказал(а):
Вас ни кто не осудит.
Но выбирать лучше осознанно и со знанием предмета.
По этому, если действительно стоите перед выбором, то лучше "пощупать" и то и другое.
- Откуда
- г.Сочи
Точно , со мной с грунтовки взлетать не решились .