Нормы лётной годности
Гришаткин Юрий
Я люблю строить самолеты!
Нормы- АП ОЛС
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Сделайте скопировать-вставить, уберите справа всё до pdf и всё получиться.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
для самостоятельного строительства самолета вам нужны не Нормы летной годности,а другой документ-Приложение №1 к ФАП-118__"ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЕДИНИЧНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ",в соответствии с требованиями которого Вы ведете строительство и в соответствии с ними же выдается заключение Центра по сертификации...,в свою очередь являющееся основанием для последующей регистрации и постановки Росавиацией в реестр ВС ГА этой самоделки,признанной указанным заключением воздушным судном с выдачей свид права собственности,регистрационного и бортовых..
найти и уточнить наименование указанных документов смогу вечером,если будет такая необходимость.
P.S. а Единые Нормы летной годности вам потребуются когда свой построенный самолет захотите продавать по всему миру именно как самолет-вот тогда Вам будет необходимо привести свой самолет в соответствие с требованием этих международных Норм ЛГ для получения сертификата типа ВС 🙂
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Просьба выложить если есть. АП ОЛС утверждены в РФ? Есть ссылка на официальный документ? По каким нормам работают и выдается заключение Центра по сертификации? Интересует именно класс СВС до 495кг.
А то вот на СВС до 115 кг никаких норм официально утвержденных оказывается и нет.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1238220477/90
См. ответ 99 и 104
Такая необходимость есть.И если будет не сложно,укажите ссылку на данный документ.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
пожалуйста,изучайте и соответствуйте... 🙂 ФАП-118
http://aon.aha.ru/Docs/russia/fap118.pdf
http://aon.aha.ru/Docs/russia/fap118.pdf
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
В РАЗВЕРНУТОМ ВИДЕ КОМУ ВЛОМ ОТКРЫТЬ ССЫЛКУ-
Зарегистрировано в Минюсте РФ 23 апреля 2003 г. N 4441
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 17 апреля 2003 г. N 118
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ ЕДИНИЧНЫХ
ЭКЗЕМПЛЯРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ"
В соответствии со статьей 36 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383) и в целях реализации положений Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 17 мая 2001 г. N 88 "О Системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2001 г., регистрационный N 2812) приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения".
2. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на первого заместителя Министра А.В. Нерадько.
Министр
С.ФРАНК
Утверждены
Приказом Минтранса России
от 17 апреля 2003 г. N 118
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЕДИНИЧНЫХ ЭКЗЕМПЛЯРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ"
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
II. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИИ ЕЭВС
III. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ЕЭВС
==================================
А ВОТ СОБСТВЕННО И САМИ ТРЕБОВАНИЯ
Приложение N 1
к Положению (п. 7)
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ЕДИНИЧНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие общие технические требования к единичным экземплярам воздушных судов авиации общего назначения (за исключением единичных экземпляров аэростатических воздушных судов авиации общего назначения) (далее - Требования) применимы к единичным экземплярам воздушных судов авиации общего назначения (за исключением единичных экземпляров аэростатических воздушных судов авиации общего назначения) (далее - ЕЭВС), имеющим:
максимальный сертифицированный взлетный вес не более 1800 кг;
не более чем четыре человека на борту.
Данные требования применимы к ЕЭВС независимо от того, имеют ли они "жесткие" или "гибкие" несущие поверхности, управляются ли они обычными поверхностями управления или другими способами.
При проведении оценки соответствия конкретного объекта Требования принимаются за базовые и уточняются в программе проведения работ по оценке соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС (далее - Программа).
Для ЕЭВС разрешены только неакробатические полеты, которые включают в себя:
любой маневр, необходимый для осуществления нормального полета;
сваливание;
крутые развороты, при которых угол крена не превышает 60 град.
Требования относятся ко всем ЕЭВС, если отсутствуют какие-либо указания на обратное.
Учитывая особенности конструкции ЕЭВС, имеющих:
максимальную взлетную массу не более 450 кг в сухопутном варианте и не более 495 кг в гидроварианте;
количество людей на борту не более двух;
посадочную и взлетную дистанции не более 300 метров;
скорость сваливания не более 65 км/ч,
в настоящие Требования включены специальные требования, которые распространяются на указанные ЕЭВС. Объем требований при оценке соответствия указанных ЕЭВС определяется Программой.
2. ПОЛЕТ
Заявителем должны быть выбраны диапазоны веса и центровки, в пределах которых обеспечивается безопасная эксплуатация ЕЭВС.
ЕЭВС должен быть безопасно управляемым и маневренным на режимах:
- взлета при максимальной взлетной мощности;
- набора высоты;
- горизонтального полета;
- снижения;
- посадки с работающим и выключенным двигателем; а также
- при внезапном отказе двигателя.
Соответствие всем требованиям к летным характеристикам должно быть подтверждено испытаниями ЕЭВС в объеме, определяемом Программой, с учетом заявленных веса, центровки и загрузки, посредством испытаний на предъявленном ЕЭВС или посредством анализов и расчетов, основанных на результатах испытаний в ожидаемых условиях эксплуатации и в пределах установленных ограничений.
3. ПРОЧНОСТЬ
Требования к прочности определены через эксплуатационные нагрузки (максимальные нагрузки, возможные в эксплуатации) и расчетные нагрузки (эксплуатационные нагрузки, умноженные на предписанные коэффициенты безопасности).
При отсутствии специальных оговорок нагрузки, возникающие в воздухе, на земле должны быть уравновешены инерционными силами всех частей ЕЭВС. Распределение этих нагрузок может быть приближенным, взятым с запасом, или должно точно отражать фактические условия.
Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без появления опасных остаточных деформаций. При всех нагрузках, вплоть до эксплуатационных, деформации конструкции не должны влиять на безопасность эксплуатации. В особенности это относится к системе управления.
Конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки без разрушения в течение не менее трех секунд.
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ
Прочность любого элемента конструкции, имеющего важное значение для безопасной эксплуатации, которая не может быть оценена точным расчетом, должна обеспечиваться соответствующими коэффициентами безопасности, методами эксплуатации и ограничениями ожидаемых условий эксплуатации (ОУЭ).
Пригодность и долговечность материалов, использованных для изготовления деталей, поломка которых может отрицательно повлиять на безопасность, должны определяться с учетом опыта и соответствовать установленным стандартам, гарантирующим прочность и другие свойства, принятые в расчетных данных.
Применяемая технология производства должна обеспечивать надежность, качество изготовления конструкции, сохранения первоначальной прочности в реальных условиях эксплуатации.
Должны быть обеспечены проверка и осмотр (включая осмотр основных элементов конструкции и систем управления), детальное исследование, ремонт и замена любой составной части, требующей технического обслуживания, регулировки для обеспечения правильной установки и функционирования, смазки и ухода.
Установка управляемых поверхностей должна быть выполнена таким образом, чтобы исключалось взаимодействие между любыми поверхностями или их креплениями.
Все системы управления должны выполнять свои функции легко, плавно и стабильно.
ЕЭВС должен быть спроектирован таким образом, чтобы он мог осуществлять посадку на поверхности с невысоким травяным покрытием, не подвергая опасности пассажиров и пилота.
Кабина и ее оборудование должны обеспечивать пилоту выполнение обязанностей без чрезмерной концентрации внимания и усталости.
5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Каждая силовая установка должна быть изготовлена, собрана и установлена таким образом, чтобы:
- обеспечивалась безопасная эксплуатация;
- имелся доступ для необходимых осмотров и технического обслуживания.
Заявитель должен продемонстрировать, что каждая комбинация двигателя, выхлопной системы и воздушного винта удовлетворительно функционирует и надежна при эксплуатации в ожидаемых условиях эксплуатации и установленных ограничений.
6. ОБОРУДОВАНИЕ
Каждый вид требуемого оборудования должен быть изготовлен, собран и установлен так, чтобы:
- обеспечивалась безопасная эксплуатация в условиях внешних воздействий, имеющих место на ЕЭВС в процессе эксплуатации в полете и на земле, в том числе и в случае возможного отказа;
- имелся доступ для осмотров и технического обслуживания.
7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
И ИНФОРМАЦИЯ О НИХ
Должны быть установлены ожидаемые условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения по воздушной скорости, маневренной скорости, скорости полета с выпущенными закрылками, скорости полета с выпущенными шасси, максимальный вес, предельные центровки, вес пустого ВС и другие ограничения и информация, необходимые для безопасной эксплуатации.
8. ДВИГАТЕЛИ
Если двигатель не имеет Сертификата типа, то он должен сертифицироваться в составе ЕЭВС в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Программой.
9. ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ
Пригодность и долговечность материалов, использованных для воздушных винтов, должна:
- быть обоснована опытным путем или испытаниями;
- удовлетворять спецификациям, которые гарантируют, что эти материалы имеют прочность и другие характеристики, принятые в расчетных данных.
Расчет и конструкция воздушного винта должны обеспечивать сведение к минимуму вероятности его опасного состояния в период между ремонтами.
Если воздушный винт не имеет Сертификата типа, то он должен сертифицироваться в составе ЕЭВС в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Программой.
10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Специальные требования в дополнение и изменение общих требований должны распространяться на:
- дельтапланы - сверхлегкие планеры с жесткими первичными элементами конструкции, взлет и посадка которых производится ногами пилота;
- мотодельтаплан - дельтаплан с двигателем;
- дельталеты - мотодельтапланы, взлет и посадка которых проводится с мототележки;
- парапланы - сверхлегкие планеры без жестких первичных элементов конструкций, взлет и посадка которых производится ногами пилота;
- мотопараплан - параплан с двигателем,
с учетом особенностей их конструкции, учитываться в программе испытаний и подтверждении соответствия.
11. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЭВС
На ЕЭВС должны быть все опознавательные знаки, состоящие из:
государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита "RA";
регистрационного знака, состоящего из набора арабских цифр;
изображения Государственного флага Российской Федерации.
Размер, место расположения, контрастность используемой цветовой гаммы опознавательных знаков ЕЭВС устанавливается органом по сертификации.
На ЕЭВС должна быть установлена огнестойкая табличка, содержащая следующую информацию:
а) наименование (обозначение) и номер ЕЭВС;
б) номер сертификата летной годности ЕЭВС;
в) государственны
Зарегистрировано в Минюсте РФ 23 апреля 2003 г. N 4441
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 17 апреля 2003 г. N 118
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ ЕДИНИЧНЫХ
ЭКЗЕМПЛЯРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ"
В соответствии со статьей 36 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383) и в целях реализации положений Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 17 мая 2001 г. N 88 "О Системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 24 июля 2001 г., регистрационный N 2812) приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения".
2. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на первого заместителя Министра А.В. Нерадько.
Министр
С.ФРАНК
Утверждены
Приказом Минтранса России
от 17 апреля 2003 г. N 118
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЕДИНИЧНЫХ ЭКЗЕМПЛЯРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ"
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
II. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИИ ЕЭВС
III. ИНСПЕКЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ЕЭВС
==================================
А ВОТ СОБСТВЕННО И САМИ ТРЕБОВАНИЯ
Приложение N 1
к Положению (п. 7)
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ЕДИНИЧНЫМ ЭКЗЕМПЛЯРАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Настоящие общие технические требования к единичным экземплярам воздушных судов авиации общего назначения (за исключением единичных экземпляров аэростатических воздушных судов авиации общего назначения) (далее - Требования) применимы к единичным экземплярам воздушных судов авиации общего назначения (за исключением единичных экземпляров аэростатических воздушных судов авиации общего назначения) (далее - ЕЭВС), имеющим:
максимальный сертифицированный взлетный вес не более 1800 кг;
не более чем четыре человека на борту.
Данные требования применимы к ЕЭВС независимо от того, имеют ли они "жесткие" или "гибкие" несущие поверхности, управляются ли они обычными поверхностями управления или другими способами.
При проведении оценки соответствия конкретного объекта Требования принимаются за базовые и уточняются в программе проведения работ по оценке соответствия ЕЭВС установленным требованиям к ЕЭВС (далее - Программа).
Для ЕЭВС разрешены только неакробатические полеты, которые включают в себя:
любой маневр, необходимый для осуществления нормального полета;
сваливание;
крутые развороты, при которых угол крена не превышает 60 град.
Требования относятся ко всем ЕЭВС, если отсутствуют какие-либо указания на обратное.
Учитывая особенности конструкции ЕЭВС, имеющих:
максимальную взлетную массу не более 450 кг в сухопутном варианте и не более 495 кг в гидроварианте;
количество людей на борту не более двух;
посадочную и взлетную дистанции не более 300 метров;
скорость сваливания не более 65 км/ч,
в настоящие Требования включены специальные требования, которые распространяются на указанные ЕЭВС. Объем требований при оценке соответствия указанных ЕЭВС определяется Программой.
2. ПОЛЕТ
Заявителем должны быть выбраны диапазоны веса и центровки, в пределах которых обеспечивается безопасная эксплуатация ЕЭВС.
ЕЭВС должен быть безопасно управляемым и маневренным на режимах:
- взлета при максимальной взлетной мощности;
- набора высоты;
- горизонтального полета;
- снижения;
- посадки с работающим и выключенным двигателем; а также
- при внезапном отказе двигателя.
Соответствие всем требованиям к летным характеристикам должно быть подтверждено испытаниями ЕЭВС в объеме, определяемом Программой, с учетом заявленных веса, центровки и загрузки, посредством испытаний на предъявленном ЕЭВС или посредством анализов и расчетов, основанных на результатах испытаний в ожидаемых условиях эксплуатации и в пределах установленных ограничений.
3. ПРОЧНОСТЬ
Требования к прочности определены через эксплуатационные нагрузки (максимальные нагрузки, возможные в эксплуатации) и расчетные нагрузки (эксплуатационные нагрузки, умноженные на предписанные коэффициенты безопасности).
При отсутствии специальных оговорок нагрузки, возникающие в воздухе, на земле должны быть уравновешены инерционными силами всех частей ЕЭВС. Распределение этих нагрузок может быть приближенным, взятым с запасом, или должно точно отражать фактические условия.
Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без появления опасных остаточных деформаций. При всех нагрузках, вплоть до эксплуатационных, деформации конструкции не должны влиять на безопасность эксплуатации. В особенности это относится к системе управления.
Конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки без разрушения в течение не менее трех секунд.
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ
Прочность любого элемента конструкции, имеющего важное значение для безопасной эксплуатации, которая не может быть оценена точным расчетом, должна обеспечиваться соответствующими коэффициентами безопасности, методами эксплуатации и ограничениями ожидаемых условий эксплуатации (ОУЭ).
Пригодность и долговечность материалов, использованных для изготовления деталей, поломка которых может отрицательно повлиять на безопасность, должны определяться с учетом опыта и соответствовать установленным стандартам, гарантирующим прочность и другие свойства, принятые в расчетных данных.
Применяемая технология производства должна обеспечивать надежность, качество изготовления конструкции, сохранения первоначальной прочности в реальных условиях эксплуатации.
Должны быть обеспечены проверка и осмотр (включая осмотр основных элементов конструкции и систем управления), детальное исследование, ремонт и замена любой составной части, требующей технического обслуживания, регулировки для обеспечения правильной установки и функционирования, смазки и ухода.
Установка управляемых поверхностей должна быть выполнена таким образом, чтобы исключалось взаимодействие между любыми поверхностями или их креплениями.
Все системы управления должны выполнять свои функции легко, плавно и стабильно.
ЕЭВС должен быть спроектирован таким образом, чтобы он мог осуществлять посадку на поверхности с невысоким травяным покрытием, не подвергая опасности пассажиров и пилота.
Кабина и ее оборудование должны обеспечивать пилоту выполнение обязанностей без чрезмерной концентрации внимания и усталости.
5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Каждая силовая установка должна быть изготовлена, собрана и установлена таким образом, чтобы:
- обеспечивалась безопасная эксплуатация;
- имелся доступ для необходимых осмотров и технического обслуживания.
Заявитель должен продемонстрировать, что каждая комбинация двигателя, выхлопной системы и воздушного винта удовлетворительно функционирует и надежна при эксплуатации в ожидаемых условиях эксплуатации и установленных ограничений.
6. ОБОРУДОВАНИЕ
Каждый вид требуемого оборудования должен быть изготовлен, собран и установлен так, чтобы:
- обеспечивалась безопасная эксплуатация в условиях внешних воздействий, имеющих место на ЕЭВС в процессе эксплуатации в полете и на земле, в том числе и в случае возможного отказа;
- имелся доступ для осмотров и технического обслуживания.
7. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
И ИНФОРМАЦИЯ О НИХ
Должны быть установлены ожидаемые условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения по воздушной скорости, маневренной скорости, скорости полета с выпущенными закрылками, скорости полета с выпущенными шасси, максимальный вес, предельные центровки, вес пустого ВС и другие ограничения и информация, необходимые для безопасной эксплуатации.
8. ДВИГАТЕЛИ
Если двигатель не имеет Сертификата типа, то он должен сертифицироваться в составе ЕЭВС в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Программой.
9. ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ
Пригодность и долговечность материалов, использованных для воздушных винтов, должна:
- быть обоснована опытным путем или испытаниями;
- удовлетворять спецификациям, которые гарантируют, что эти материалы имеют прочность и другие характеристики, принятые в расчетных данных.
Расчет и конструкция воздушного винта должны обеспечивать сведение к минимуму вероятности его опасного состояния в период между ремонтами.
Если воздушный винт не имеет Сертификата типа, то он должен сертифицироваться в составе ЕЭВС в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Программой.
10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
Специальные требования в дополнение и изменение общих требований должны распространяться на:
- дельтапланы - сверхлегкие планеры с жесткими первичными элементами конструкции, взлет и посадка которых производится ногами пилота;
- мотодельтаплан - дельтаплан с двигателем;
- дельталеты - мотодельтапланы, взлет и посадка которых проводится с мототележки;
- парапланы - сверхлегкие планеры без жестких первичных элементов конструкций, взлет и посадка которых производится ногами пилота;
- мотопараплан - параплан с двигателем,
с учетом особенностей их конструкции, учитываться в программе испытаний и подтверждении соответствия.
11. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЭВС
На ЕЭВС должны быть все опознавательные знаки, состоящие из:
государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита "RA";
регистрационного знака, состоящего из набора арабских цифр;
изображения Государственного флага Российской Федерации.
Размер, место расположения, контрастность используемой цветовой гаммы опознавательных знаков ЕЭВС устанавливается органом по сертификации.
На ЕЭВС должна быть установлена огнестойкая табличка, содержащая следующую информацию:
а) наименование (обозначение) и номер ЕЭВС;
б) номер сертификата летной годности ЕЭВС;
в) государственны
Таких норм нет. Наиболее близкие нормы - это британские BCAR-S: http://www.caa.co.uk/docs/33/CAP482.PDF
они для двухместных самолетов с максимальной взлетной массой 450кг (472,5кг для самолетов оборудованных спассистемой)
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
Человеку не нужны никакие нормы-это ему в соседней ветке кто-то посоветовал строить самолет в соответствии с Нормами Летной Годности,вот он их и ищет 🙂
все что ему нужно-выше.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Спасибо за разъяснение!
В ФАП-118 нет никаких конкретных цифр по прочности, перегрузках и т.д., в отличии от переводов западных норм.
Остался вопрос - по каким нормам работают Центры Сертификации при подачи документов на СВС -450кг, неужели по АП-23?
Цитата из ФАП-118:
14. Программа проведения работ по оценке соответствия ЕЭВС
установленным требованиям к ЕЭВС (далее - Программа) разрабатывается
центром по сертификации на основе[highlight] требований к летной годности ЕЭВС[/highlight] и утверждается органом по сертификации.
Гришаткин Юрий
Я люблю строить самолеты!
Для сверхлегких самолетов претендующих на тип - АП ОЛС.
Для единичных экземпляров - Распоряжение Минтранса № НА-119р от 15.05.2003г.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
Для самостоятельного строительства ТС весьма полезно ознакомиться с Руководством для конструкторов летательных аппаратов самостоятельной постройки.(СибНИИА 89г) в 2-х томах.Том1-Аэродинамика,Том2-Расчет на прочность
http://www.avia-master.ru/zipfiles/rdk1.zip
http://www.avia-master.ru/zipfiles/rdk2.zip
http://www.avia-master.ru/zipfiles/rdk1.zip
http://www.avia-master.ru/zipfiles/rdk2.zip
А какие проблемы самому определится что вы хотите. ФАП-118 пошел по пути американцев, а именно, AC 20-27G:
http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAdvisoryCircular.nsf/0/4db2c5cd655cb3cc86257647004af4ee/$FILE/AC%2020-27G.pdf
параграф 8.g, которого гласит
Есть еще параграфов в которых оговариваются требования к кабинам и топливным системам. Все требования умещаются на страничке формата А4.
Если же самолет проектируется с целью серийного производства в последующем, то тут действительно надо определяться с сертификационным базисом: SLA(VLA), LSA, VLA, 22 или 23.
Требования берутся из Приложения к ФАП-118. Приложение 1 было приведено выше.
Осталось только найти официальное издание этих самых АП ОЛС. А то ведь на сайте МАКа они объявлены, а в живую их не увидеть. Все что подсовывает и-нет - это скан перевода JAR-VLA. Похоже надо раскошелиться и купить у АВИАИЗДАТа.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Хорошее руководство, читал в свое время. К сожалению, носит рекомендательный характер, официально не утверждено к применению 😉
Всем спасибо за ответы!!!
Поищем АП ОЛС.
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
так это ж не учебник учпедгиза)
это библия самодельщика 😉
а мудрость в никчемных утверждениях не нуждется)
С требованиями к СЛА надо быть повнимательнее - скорость сваливания не более 65 км/ч.
ФАП-118 хорош тем, что позволяет "сертифицировать" любой ЕЭВС АОН, даже тот, который летать не может и не должен.
В части минимального положительного значения нормальной эксплуатационной перегрузки требования к прочности ЕЭВС ограничивают максимальным углом крена (надо полагать для установившегося виража) 60 градусов. А ограничений по углу тангажа нет! Значит можно выполнять пикирование (без кренов) и максимальная нормальная перегрузка может быть доведена до требований к акробатическим ВС. Необходимо отметить, что эксплуатационные перегрузки при полете в неспокойном воздухе могут быть больше, чем при установившемся вираже с креном 60 градусов.
Требования к величине коэффициента безопасности для определения расчетных нагрузок отсутствуют. Декларировано требование умножать эксплуатационные нагрузки на предписанные (неизвестно где и откуда взятые) коэффициенты безопасности.
Обратите внимание на последнее предложение раздела "3.Прочность". Оно лишнее. Попытка проверить соблюдение этого требования ФАП-118 приведет к потере единственного экземпляра ВС. При таких испытаниях получить остаточные деформации конструкции гарантировано с вероятностью 100%, т.к. в авиации за расчетную принимается разрушающая нагрузка. Само требование переписано из АП-23 и АП-25 для экспериментального экземпляра самолета, предназначенного для статических прочностных испытаний, проводимых в ЦАГИ и в СибНИИА. После статиспытаний на прочность на расчетные нагрузки данный экземпляр самолета эксплуатации не подлежит!
Практическая проверка вновь изготовленного ЕЭВС на максимальные эксплуатационные нагрузки вполне достаточна.
ОТТ ЕЭВС необходимо скорректировать, но не отменять. Ограничение в 1800 кг необходимо повысить как минимум до 5700 кг. В положениях о ЕЭВС в новых ФАП ввести подробную классификацию ВС (ЛА), отнесенных к ЕЭВС, по видам, категориям, конструктивным и компоновочным признакам, функциональному назначению (УТП, круиз, акробатика, F1, спецавиаприменение, демонстрации и шоу). Указать соответствие кодам ОКПД и ОКДП. Раскрыть понятие исторического ЕЭВС. Указать о праве владельца ВС самому принимать решение о понижении статуса ВС с сертификатом типа в категорию ЕЭВС по заявлению в МАК об аннулировании сертификата типа конкретного экземпляра ВС.
ФАП-118 хорош тем, что позволяет "сертифицировать" любой ЕЭВС АОН, даже тот, который летать не может и не должен.
В части минимального положительного значения нормальной эксплуатационной перегрузки требования к прочности ЕЭВС ограничивают максимальным углом крена (надо полагать для установившегося виража) 60 градусов. А ограничений по углу тангажа нет! Значит можно выполнять пикирование (без кренов) и максимальная нормальная перегрузка может быть доведена до требований к акробатическим ВС. Необходимо отметить, что эксплуатационные перегрузки при полете в неспокойном воздухе могут быть больше, чем при установившемся вираже с креном 60 градусов.
Требования к величине коэффициента безопасности для определения расчетных нагрузок отсутствуют. Декларировано требование умножать эксплуатационные нагрузки на предписанные (неизвестно где и откуда взятые) коэффициенты безопасности.
Обратите внимание на последнее предложение раздела "3.Прочность". Оно лишнее. Попытка проверить соблюдение этого требования ФАП-118 приведет к потере единственного экземпляра ВС. При таких испытаниях получить остаточные деформации конструкции гарантировано с вероятностью 100%, т.к. в авиации за расчетную принимается разрушающая нагрузка. Само требование переписано из АП-23 и АП-25 для экспериментального экземпляра самолета, предназначенного для статических прочностных испытаний, проводимых в ЦАГИ и в СибНИИА. После статиспытаний на прочность на расчетные нагрузки данный экземпляр самолета эксплуатации не подлежит!
Практическая проверка вновь изготовленного ЕЭВС на максимальные эксплуатационные нагрузки вполне достаточна.
ОТТ ЕЭВС необходимо скорректировать, но не отменять. Ограничение в 1800 кг необходимо повысить как минимум до 5700 кг. В положениях о ЕЭВС в новых ФАП ввести подробную классификацию ВС (ЛА), отнесенных к ЕЭВС, по видам, категориям, конструктивным и компоновочным признакам, функциональному назначению (УТП, круиз, акробатика, F1, спецавиаприменение, демонстрации и шоу). Указать соответствие кодам ОКПД и ОКДП. Раскрыть понятие исторического ЕЭВС. Указать о праве владельца ВС самому принимать решение о понижении статуса ВС с сертификатом типа в категорию ЕЭВС по заявлению в МАК об аннулировании сертификата типа конкретного экземпляра ВС.
