Оформление документов на дельталет

Уважаемые форумчане! Поделитесь пожалуйста самой свежей информацией насчет регистрации и получения СЛГ для дельталета . А так же своими мнениями насчет полетов с документами и без.  Если для полетов в зоне G не требуется разрешение  то проблемы могут быть только на взлете-посадке . Но если полоса (поле) в глухом месте и не мешаешь местным жителям то никому ты не нужен и летай себе спокойно, я правильно понимаю ?
P.S. Информации  очень много, трудно разобраться, лучше  конкретные ссылки знающего человека.
 
Поделитесь пожалуйста самой свежей информацией насчет регистрации и получения СЛГ для дельталета 
По этому вопросу порой форум, инфа есть.
В двух словах так - гиморно, но реально.

Как вариант тут же где то были предложения по замене твоего гимора на твои деньги - "регистрация под ключ"

В общем в результате этой более или менее платной и длительной процедуры, ты становишься плательщиком транспортного налога без возможности легально зарабатывать на покатушках или на химии.

Если для полетов в зоне G не требуется разрешение  то проблемы могут быть только на взлете-посадке
Теоретически да, тебя надо будет поймать с поличным.
А вот возникнет ли такое желание у ловцов, это будет во многом зависеть от тебя.
Поэтому:
А) Не летай там где нельзя
Б) Не бери деньги с незнакомых тебе людей
В) Не надоедай местным жителям

если полоса (поле) в глухом месте и не мешаешь местным жителям то никому ты не нужен и летай себе спокойно, я правильно понимаю ? 
В общем да.
Большинство так и делает.
Но надо проверить по авиационным картам не входит ли это глухое поле в какую-либо зону.

А так же своими мнениями насчет полетов с документами и без. 
Минусы полётов без документов:
А) Возможно нарваться на штраф (не более 5000р.)
Б) Надо сильно прятаться если берешь деньги за покатушки или за химию
В) Если угробишь пассажира, то срок будет больше чем с документами.

Плюсы полётов с документами:
А) Теоретически штраф не грозит (а его обещают повысить),  но практически тебя всё-равно придумают за что можно оштрафовать.
Б) Зарабатывать можно, если очень очень очень осторожно брать деньги, а лучше всё-таки не брать, а придумать какую то финансовую схему
В) Если выживешь в катастрофе, то в тюрьме просидишь не долго, а может даже дадут условно.
 
Минусы полётов без документов:
....
В) Если угробишь пассажира, то срок будет больше чем с документами.

Плюсы полётов с документами:
...
В) Если выживешь в катастрофе, то в тюрьме просидишь не долго, а может даже дадут условно.

Это неправда. Неважно как ты убьешь пассажира, с документами или без них. Совет дня: цитата из Ветхого завета: 6. Не убий.
 
Форум порыть идея конечно здравая, только я в ссылках запутался и информация разных годов. Может кто  недавно регистрировал аппарат и знает актуальную информацию? А вообще то склоняюсь к мысли что для некоммерческих полетов в свое удовольствие  можно и обойтись без всего этого. По поводу последствий катастрофы - зачем вообще об этом думать? Я когда на машине выезжаю конечно понимаю что могу попасть в дтп с серьезными последствиями ну и что? Еду аккуратно и внимательно и все дела.
 
Это неправда. Неважно как ты убьешь пассажира, с документами или без них.
Какие ваши доказательства?

По поводу последствий катастрофы - зачем вообще об этом думать? 
Ну во первых чтобы знать чем рискуешь, беря пассажира на борт.
А во вторых чтобы перед полётом не один раз всё проверить, а три.

Я когда на машине выезжаю конечно понимаю что могу попасть в дтп с серьезными последствиями ну и что? Еду аккуратно и внимательно и все дела.
И все дела это потому что у тебя все документы в порядке.
А ты попробуй не имея вообще водительского удостоверения поехать на самодельной машине и устроить ДТП с жертвами.
Как думаешь, что тебе по этому поводу скажет дяденька прокурор?
 
Интересно. а есть хоть один реально посаженный пилот - любитель?
 
А ты попробуй не имея вообще водительского удостоверения поехать на самодельной машине и устроить ДТП с жертвами.
Как думаешь, что тебе по этому поводу скажет дяденька прокурор?

Алексей я предполагал что ты всё же пограмотней в таких делах.

В случае с отсутствием прав и проблемой идентификации транспортного средства.

Статья 109. Причинение смерти по неосторожности
       1. Причинение смерти по неосторожности — наказывается ограничением свободы на срок до ТРЁХ лет или лишением свободы на тот же срок.

И прокурору ещё доказать нужно что обвиняемый находился за рулём , а не случайно оказался рядом. При наличии более менее грамотного адвоката прокурору доказать это будет проблематично.

При наличии прав и документов на авто .

Статья 264. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека,
- наказывается принудительными работами на срок до четырех лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет либо лишением свободы на срок до ПЯТИ лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

И доказать что авто твоё и что именно ты находился за рулём прокурору особых трудностей не составит.
 
Даже если я со всеми документами устрою дтп с жертвами мало не покажется ( мне во всяком случае ), но ведь можно за всю жизнь вообще ни в какое дтп не попасть? Хорошо, другой вопрос. Есть на этом форуме дельталетчики   у которых есть все действующие документы , во сколько реально обошлось получение и продление и какие они получили практические удобства от наличия оных?
 
И прокурору ещё доказать нужно что обвиняемый находился за рулём , а не случайно оказался рядом.
Дык мы то тут не про машины, коих миллионы.
Дельталётов на всю Россию порядка 300 штук.
Найти владельца упавшего дрынорлёта - раз плюнуть!
Местные жители с радостью помогут следствию 😉
 
Насколько мне известно есть энтузиасты которые перелетели из Питера  до Владивостока  без документов, но в любом случае это единицы и исключение из правил.
 
Насколько мне известно есть энтузиасты которые перелетели из Питера  до Владивостока  без документов
Насколько мне известно они большую часть пути везли дельталёт на машине.
 
сомневаюсь, что кто-то продлив разок СЛГ, будет делать это ежегодно. А это главная (пожалуй самая затратная) загвоздка легализации.
 
наличие пилотского и СЛГ на дельт ужесточают ответственность КВС, а ни как не наоборот, как ты думал.

Тут это уже обсуждалось.
Вот мнение по этому поводу одного из местных гуру:
076 сказал(а):
То есть, получается если без плана приземлились  неудачно то Статья 271 - до пяти лет, а при наличии такового - Статья 109. - до двух лет.
В чём разница кроме срока?


В отсутствии или наличии разрешения на использование воздушного пространства.
Убил без разрешения получил пять, с разрешением всего два.
Что тут может быть не понятным?

взято здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1304509380/390

ответ номер 398
 
УГОЛОВНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Статья 271.1. Нарушение правил использования воздушного пространства Российской Федерации

(введена Федеральным законом от 07.11.2011 N 304-ФЗ)

 1. Использование воздушного пространства Российской Федерации без разрешения в случаях, когда такое разрешение требуется в соответствии с законодательством Российской Федерации, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, -
наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.
 2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, -
наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.
административный кодекс
Статья 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства

 1. Нарушение пользователем воздушного пространства федеральных правил использования воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния, -
(в ред. Федерального закона от 07.11.2011 N 304-ФЗ)
 влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от двух тысяч до пяти тысяч рублей; на должностных лиц - от двадцати пяти тысяч до тридцати тысяч рублей; на юридических лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.
(в ред. Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 21.12.2009 N 336-ФЗ)
 2. [highlight]Нарушение правил использования воздушного пространства лицами, не наделенными в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства, если это действие не содержит уголовно наказуемого деяния, -
(в ред. Федерального закона от 07.11.2011 N 304-ФЗ)
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей[/highlight]; на должностных лиц - от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - от трехсот тысяч до пятисот тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.
(в ред. Федеральных законов от 22.06.2007 N 116-ФЗ, от 21.12.2009 N 336-ФЗ)

   Статья 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов

(в ред. Федерального закона от 21.12.2009 N 336-ФЗ)

 1. Нарушение порядка допуска к выполнению полетов воздушных судов либо правил подготовки и выполнения полетов, за исключением случаев, предусмотренных частями 3 - 9 настоящей статьи, если эти действия по неосторожности повлекли причинение легкого вреда здоровью потерпевшего, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей или лишение права управления воздушным судном на срок от трех до шести месяцев; на должностных лиц - от трех тысяч до четырех тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до восьмидесяти тысяч рублей.
 2. Те же действия, повлекшие по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, -
влекут наложение административного штрафа на граждан в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления воздушным судном на срок до одного года; на должностных лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от восьмидесяти тысяч до ста тысяч рублей.
 3. Взлет на воздушном судне при наличии неисправностей, с которыми запрещено начинать выполнение полета без разрешения уполномоченного органа, либо с нарушением норм пассажировместимости (грузовместимости) или ограничений по полетной массе или центровке воздушного судна -
влечет наложение административного штрафа на командира воздушного судна в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления воздушным судном на срок до одного года.
[highlight] 4. Управление воздушным судном лицом, не имеющим права управления им, -
влечет наложение административного штрафа в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей.[/highlight]
 5.[highlight] Управление воздушным судном, не прошедшим государственной регистрации, либо не поставленным на государственный учет, либо не имеющим государственного и регистрационного опознавательных знаков или учетного опознавательного знака, либо имеющим заведомо подложные государственный и регистрационный опознавательные знаки или заведомо подложный учетный опознавательный знак, -
влечет наложение административного штрафа на командира воздушного судна в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления воздушным судном на срок до одного года.[/highlight]
 6. Управление воздушным судном, на котором отсутствует судовая и полетная документация, предусмотренная законодательством Российской Федерации, либо управление воздушным судном членом летного экипажа, не имеющим при себе документов на право управления данным типом воздушного судна, -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до двух тысяч рублей.
 7. Управление воздушным судном лицом, находящимся в состоянии опьянения, либо уклонение лица, управляющего воздушным судном, от прохождения в установленном порядке медицинского освидетельствования на состояние опьянения, либо передача управления воздушным судном лицу, находящемуся в состоянии опьянения, -
влечет лишение права управления воздушным судном на срок от двух до трех лет.
 8. Допуск к полету воздушного судна, которое не прошло государственной регистрации, либо которое не поставлено на государственный учет, либо которое не имеет государственного и регистрационного опознавательных знаков или учетного опознавательного знака, либо которое имеет заведомо подложные государственный и регистрационный опознавательные знаки или заведомо подложный учетный опознавательный знак, либо на котором отсутствует судовая и полетная документация, предусмотренная законодательством Российской Федерации, либо на котором не укомплектован летный или кабинный экипаж, либо которое имеет неисправности, с которыми запрещена его эксплуатация без разрешения, выдаваемого уполномоченным органом, либо на котором нарушены нормы пассажировместимости (грузовместимости) или ограничения по полетной массе или центровке воздушного судна, а равно допуск к управлению воздушным судном или его обслуживанию лица, не имеющего на то права или находящегося в состоянии опьянения, либо обслуживание воздушного судна лицом, не имеющим на то права или находящимся в состоянии опьянения, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей; на должностных лиц - от десяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей.
 9. Выполнение полетов воздушными судами, на борту которых отсутствуют поисковые и аварийно-спасательные средства, предусмотренные законодательством Российской Федерации, -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи пятисот до двух тысяч рублей; на должностных лиц - от трех тысяч до четырех тысяч рублей; на юридических лиц - от тридцати тысяч до сорока тысяч рублей.
 Примечания:
1. Под причинением легкого вреда здоровью следует понимать кратковременное расстройство здоровья или незначительную стойкую утрату общей трудоспособности.
2. Под причинением средней тяжести вреда здоровью следует понимать неопасное для жизни длительное расстройство здоровья или значительную стойкую утрату общей трудоспособности менее чем на одну треть.
это что касается последствий. На мой взгляд (пока ещё не летающего) стремится к легализации надо. Про СЛГ ещё не копал, не знаю... Безопасности бумаги не добавят, а вот возможно спокойствия и уверенности перед разного рода проверяющими... как тут уже не раз сказано - все давно посчитаны, и то что вас пока не побеспокоили -  не всегда ваша заслуга.
 
Не уже ли тот кто делал себе СЛГ да и другие документы в первую очередь думал о том , что будет с ним когда он кого либо убьет? Во всяком случае у меня сложилось такое впечатление прочитав данную ветку! :-?
 
Назад
Вверх