Петру Грушину посвящается...
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Приятно слышать. 🙂
В то время, Петр, приезжал к нам два раза, облетывать наш первый автожир. Я тогда даже и не думал, что ТАКОЕ можно вытворять на нем......
В то время, Петр, приезжал к нам два раза, облетывать наш первый автожир. Я тогда даже и не думал, что ТАКОЕ можно вытворять на нем......
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Известно, что Петр Грушин внук Генерального конструктора системы ПВО СССР (создателя комплекса С-75, который сбил самолет U-2 США в 1961 г.). Но конструктором не стал, а стал частным пилотом и погиб при испытании автожира. Кто нибудь расказал бы об этом.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Не при испытании, а при тренировочном полете с курсантом на РАФ 2000.
Но, как говорили тогда, автожир не виноват. Аппарат сильно приложился на посадке, разрушилось шасси, и произошло возгорание. По одной из версий, производил посадку курсант, и, видимо, Петр не успел вмешаться в управление....
Но, как говорили тогда, автожир не виноват. Аппарат сильно приложился на посадке, разрушилось шасси, и произошло возгорание. По одной из версий, производил посадку курсант, и, видимо, Петр не успел вмешаться в управление....
Петр был отличный летчик. Даже немного "безбашенный"...Gyro сказал(а):
Есть версия аварии - просадка на малой высоте...
Была середина лета. Жара за 30 град.
Ротор несет плохо и АЖ в жару легко просаживается...
Просто не хватило высоты...
Жаль...Очень жаль...
Он был Бессеребренник и очень обаятельный человек.
Такие люди надолго остаются в памяти...
Вот некоторые фото (не мои)..
Его RAF2000:
Вложения
Ребята спасибо вам за эту ветку.
Давно хотел много доброго и уникального рассказать о Петре, поскольку считаю его своим учителем по целому ряду пилотских навыков.
Да и дружили мы одно студенческое время крепко.
Так что память о нём для меня очень важна.
Надо только с мыслями собраться.
Один факт изложу сразу - Пётр Грушин явился практически пионером в создании мотодельтапланов.
В 1981 если не ошибаюсь по инициативе Петра нами был построен и испытан на Тушинском аэродроме первый аппарат классической схемы как мы его сейчас знаем.
Этот исторический факт вряд ли где то освящался. По крайней мере мне этого видеть и слышать не довелось как то...
Но видимо время пришло и пора об этом вспомнить и рассказать подробно эту историю.
Давно хотел много доброго и уникального рассказать о Петре, поскольку считаю его своим учителем по целому ряду пилотских навыков.
Да и дружили мы одно студенческое время крепко.
Так что память о нём для меня очень важна.
Надо только с мыслями собраться.
Один факт изложу сразу - Пётр Грушин явился практически пионером в создании мотодельтапланов.
В 1981 если не ошибаюсь по инициативе Петра нами был построен и испытан на Тушинском аэродроме первый аппарат классической схемы как мы его сейчас знаем.
Этот исторический факт вряд ли где то освящался. По крайней мере мне этого видеть и слышать не довелось как то...
Но видимо время пришло и пора об этом вспомнить и рассказать подробно эту историю.
О ! Вот это да !
С Дробышевым Сергеем практически с один момент отписали тут.
А он ведь тоже участвовал в тех испытаниях...
И даже сломал первую переднюю стойку на том первом аппарате !
О как ! Помнишь Серёга?
Уточни какой это был год, Сергей ....
С Дробышевым Сергеем практически с один момент отписали тут.
А он ведь тоже участвовал в тех испытаниях...
И даже сломал первую переднюю стойку на том первом аппарате !
О как ! Помнишь Серёга?
Уточни какой это был год, Сергей ....
В 80-ом году Петька и ты взгромоздили мотор от бензопилы на мачту Петькиного SK-2 , полетали, и клубу МАИ запретили полеты на пол года...На следующий год (81-ый)Грушин соорудил мототележку и подвесил ее под тот же SK-2, на которой мы полетали, я вынес носовую вилку и порвал свои пасхальные штаны 🙂. На следующий год, на Тушинском же аэродроме, мы летали уже на тележке, сделанной для Гохберга, под крылом Moyes Maxi(а в 81-ом году Гохберг летал на этом крыле на 1-ом Чемпионате Союза).Вроде все правильно.
Петро был абсолютно талантливым пилотом, все, за что он брался, летело легко и красиво, и разудало... Работая в Отделе дельтапланерного спорта он с Саней Иванниковым очень много летали на мотодельтах, пролетели под всеми доступными мостами, и по всем прилегающим к Волоколамке оврагам.После большого перерыва в полетах на чистых дельтах он приехал в Ямполь на Чемпионат Москвы с крылом совершенно другого поколения (La Mouette Hermes,а до него был только SK-2) и занял 4-ое место! Полетам по маршрутам он обучился в процессе соревнований...
Петро был абсолютно талантливым пилотом, все, за что он брался, летело легко и красиво, и разудало... Работая в Отделе дельтапланерного спорта он с Саней Иванниковым очень много летали на мотодельтах, пролетели под всеми доступными мостами, и по всем прилегающим к Волоколамке оврагам.После большого перерыва в полетах на чистых дельтах он приехал в Ямполь на Чемпионат Москвы с крылом совершенно другого поколения (La Mouette Hermes,а до него был только SK-2) и занял 4-ое место! Полетам по маршрутам он обучился в процессе соревнований...
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
Петя так же пионер в аэробуксировке дельтапланов. Он первый, кто меня затащил в небо на Hermes летом в 1987 году в Тушино.
Помню тот полет по сей день.
Спасибо Петр!
Помню тот полет по сей день.
Спасибо Петр!
Спасибо за видео!
Безусловно Петр был одним из лучших пилотов нашего времени, как жалко что именно такие и уходят от нас первыми. Мне посчастливилось видеть его полеты в живую, тогда я был просто скромным мечтателем стоящим в сторонке, и все летающие для меня были как святые. Петя всегда был - веселым, открытым, доброжелательным, настоящий "неба житель"!