Продаётся вертолёт АК 1-3

[Voronchenko]

Продаётся вертолёт АК-1-3
Год выпуска: 2012.
Налёт: 62 часа.
Двигатель SUBARU EJ-25; Бензин АИ-95
Растаможен,  зарегистрирован как ЕЭВС "Колибри" в 2013г.
Действующее СЛГ, аварийный радиомаяк, тех.документация(РЛЭ,РТО. Т.К)
Место базирования:Россия, Ростовская обл, г. Волгодонск.
Телефон: +79281361780 Николай
Цена 7 500 000 рублей. Возможен торг

 

[Voronchenko]

Фото

 

[DIR]

Подскажите пожалуйста, как сейчас обстоят дела с сервисным обслуживанием данного вертолета? Состояние компании - производителя. Выпускаются запчасти узлов и агрегатов?

 

[Voronchenko]

Подскажите пожалуйста, как сейчас обстоят дела с сервисным обслуживанием данного вертолета? Состояние компании - производителя. Выпускаются запчасти узлов и агрегатов? 

Как ЕЭВС обслуживается индивидуально. Имеются контакты с инженерами и персоналом завода-изготовителя, которые всегда готовы подсказать, объяснить и если необходимо, то помочь выполнить какие-либо работы. Проблем с запчастями нет.

 

[DIR]

Подскажите пожалуйста, как сейчас обстоят дела с сервисным обслуживанием данного вертолета? Состояние компании - производителя. Выпускаются запчасти узлов и агрегатов? 

  Проблем с запчастями нет. 

Это самое главное!
Спасибо
ПС: Часто бывает - начинает активно в России развиваться  startUp, потом КБ (или дилер) разваливается и люди, купившие первые машины, оказываются у разбитого корыта

 

[ais]

Подскажите пожалуйста, как сейчас обстоят дела с сервисным обслуживанием данного вертолета? Состояние компании - производителя. Выпускаются запчасти узлов и агрегатов? 

В России нет диллеров как я понял
А запчасти достать можно (например через китайцев.. ;D )
Фирма работает.
http://aerocopter.com.ua/ru/Dilery-KB-Aerocopter.html

 

[мир]

Ребят  по  всему  видно  это  хорошая любительская  леталка  , а  Субару  по  нынешним  временам  только  плюс.  Жаль  ,   что  с запчастями наверняка будет  засада, а  так  для  развлекательных  полетов в  ПМУ  и вне зоны  обледенения  самое  то. Цена конечно великовата.[smiley=thumbsup.gif]

 

[max-audi]

Ребят  по  всему  видно  это  хорошая любительская  леталка  , а  Субару  по  нынешним  временам  только  плюс.  Жаль  ,   что  с запчастями наверняка будет  засада, а  так  для  развлекательных  полетов в  ПМУ  и вне зоны  обледенения  самое  то. Цена конечно великовата.[smiley=thumbsup.gif]

Запчастей на Субару - навалом , в любом интернет магазине , как оригинал , так и нет ! 😉 :IMHO

 

[мир]

Немного  уточню, да  простит  меня  топикстартер.  Вертолет  имеющий  допуск  полетов    в  умеренном  обледенении  должен  иметь  обогрев  лопастей  НВ, входов  кабюратора  или  входных  устройств  реактивных  двигателей, обогрев  остекления, а  есть  ли  в  вышеперечисленных  машинах  такой  набор?  Если  нет,то извините  при  попадании  в  обледенение  на  таком  аппарате  пилот  срочно  подбирает  площадку  или  просто  уходит  из  данной  зоны.

 

[Константин крск]

@ Zansan

Вы абсолютно правы. При разработке автомобильного двигателя не принимается во внимание жизненная необходимость работать по календарю, а не по факту появления неисправности, за счёт этого его можно сконструировать более технологичным, экономичным, мощным. По сути, вот и вся разница, бонус по пику мощности на более низких оборотах, удобных для винта, в случае с вертолётом не в счёт.

Мне вот всегда интересно было: да, на недорогие самолёты ставят автоконверсию (и правильно делают). Но вертолёт изначально более дорогая конструкция. Неужели и тут оправдано?

Лично мне очень нравится AK 1-3, но при заявленной цене необходимо конкурировать не только с safari, rotorway и rotorfly, но и с более старыми R-22, и уже небольшой отрыв до Schweizer. Тут автоконверсия, пусть и свежая - уже аргумент.

 

[байжи]

Года три назад довелось полчасика покататься на этом аппарате. Оставил очень приятное впечатление и вертолёт, и сам хозяин. Очень лёгок в управлении даже для "чайника". Так что для "дачных полётов" самое то.

 

[shchegolkov]

,

 

[Zansan]

Продаётся вертолёт АК-1-3
 

Можно спросить, из вашей практики - какой максимальный допускается вес пилотов, чтобы оставаться в границах безопасной передней центровки?

 

[Voronchenko]

Во мне под 90 кг, доводилось катать клиентов за 130 кг, привязные ремни приходилось полностью выпускать. При взлете правая лыжа отрывалась от земли чуть по позже чем обычно, на висении правый крен немножко больше, по передней центровке разницы не заметил, запаса управления хватало во все стороны.

 

[экс Плиточник]

@ Zansan

Вы абсолютно правы. При разработке автомобильного двигателя не принимается во внимание жизненная необходимость работать по календарю, а не по факту появления неисправности, за счёт этого его можно сконструировать более технологичным, экономичным, мощным. По сути, вот и вся разница, бонус по пику мощности на более низких оборотах, удобных для винта, в случае с вертолётом не в счёт.

Мне вот всегда интересно было: да, на недорогие самолёты ставят автоконверсию (и правильно делают). Но вертолёт изначально более дорогая конструкция. Неужели и тут оправдано?

Лично мне очень нравится AK 1-3, но при заявленной цене необходимо конкурировать не только с safari, rotorway и rotorfly, но и с более старыми R-22, и уже небольшой отрыв до Schweizer. Тут автоконверсия, пусть и свежая - уже аргумент.

Прекрасный вертолёт. У меня налет 300ч. Со всеми другими не сравнивается, далеко  они сзади. У R22 лётный час 450$, а у нас 300$, и то это завышено, можно летать по 200$, если много.
В моем, правда много переделок,  у меня лыжи длиннее, лопасти длиннее, балка длиннее, редуктор переделан под обороты 4900, кушает аж 18л/ч, выхлопная труба не греется, она покрашена, авторотация 6м/мин, установлен гувернер, ( хотя в заводской версии у меня два раза бензин в воздухе заканчивался и я садится на авторотации. Привезли бензин, залил, завёл и улетел  :~) )  сейчас завод проводит сертификацию вертолета в  моей версии.

 

[Voronchenko]

Ещё в продаже. Налёт: 82 часа

 

[DIR]

.

сейчас завод проводит сертификацию вертолета в  моей версии.

Получается эти доработки войдут в серию, заметно стало лучше?