Приветствую всех единочаятелей и сподвижников по трудному пути продвижения технического прогресса в направлении цели неблизкого, но такого заманчивого светлого будущего.
С удовольствием выскажусь в отношении своих новаций, коль зашел заинтересованный разговор. И отвечу на разумные вопросы.
Только мое участие в этом форуме будет возможно при выполнении условия: обсуждение должно быть деловым и по существу вопроса, ибо мне есть чем заниматься и тратить время на пустые препирательства и бессмысленные разговоры - для меня невозможно. Извините за несколько жесткое начало, но есть прецеденты на этом форуме, когда по - началу осмысленные разговоры на предметные темы вырождались в озлобленные перепалки и откровенную ругань. Пример - Тема "Старый роторный двигатель".
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1250541736/120#120
Начнем тему с того, что из всех возможных схем по классификации роторных двигателей я выбрал (на мой взгляд) самую совершенную - с простым вращением всех рабочих элементов. Где нет никаких возвратно-поступательных, качательно- колебательных или планетарно- вращательных движений. Только эта схема (на мой взгляд) имеет возможность проявить все неоспоримые преимущества роторных двигателей перед поршневыми машинами.
После того, как я погрузился в детальное изучение (насколько мне это было возможно) проблематики этой схемы, мне удалось поднять архивы (в Ленинской библиотеке - Записки Русского императорского технического общеста за 1885 год) где были подробные отчеты Н.Н. Тверского о проделанной им работе и опыте эксплуатации своего парового роторного двигателя. К сожалению об этой интереснейшей и эффективнейшей машине в Росии быстро забыли и ни в специальной литературе, ни в популярной об этой машине почти ничего не было. Только краткие упоминания в узко специализированной и малотиражной литературе, пример: Акатов, Бологов и пр. "Судовые роторные двигатели", 1967 год изд, стр. 24. В Интернете об этом вообще ничего нет, даже скупых упоминаний.
Итак, об избранной мною схеме: - эта схема работала прекрасно как расширительная машина в качестве парового двигателя, а так же от баллонов со сжатым аммиаком в модели "подводной миноноски" в которой Н.Н. Тверской плавал под водой в Финском заливе. Н.Н. Тверской докладывает на заседании общества, что его паровая машина проработала на катере без ремонта 3 года (один год она была снята с катера и крутила динамомашину) и при вскрытии корпуса- поверхности трения ротора, запорных барабанов (роликов) и корпуса практически не имели износа....
Это говорит о прекрасной работоспособности данной схемы.
Надо повозиться с Photoshop и выложить на сайте детали (сканы листов) сообщения Н.Н. Тверского на заседении Общества в 1885 году об этих подробностях- там есть интересные вещи о работе этой машины. Photoshop нужен так как бумага очень сильно за 125 лет пожелтела и местами трудно читается... Все это немалого времени требует...
Но даже на тех листах, что я уже выложил четко укзано, что "
Милостивые Государи! В 1883 году я докладывал вам о моей машине в 4 номинальные силы, предполагавшейся к постройке на Балтийском заводе для катера Государя Императора. Теперь же имею возможность доложить вам результат о испытании моих машин..."
Пока все.
