- Откуда
- Калининград
кто что слыхал об этом двигателе , стоит на снегоходах , с клапанами мощность до 100л с бошка красная по одной свечи , вообще интересный двигатель 🙂 , какие карбы ставят ? может у кого то есть опыт адаптации этого движка ?
Rotax 583 красный
Встречал в сети фотографии и описания моторов Ротакс с красной головой с индексами 582 и 583.
На эту тему было небольшое обсуждение на РЕАА на страничке :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292939164/1350
В том обсуждении было еще несколько комментариев - в частности на тему мембранных карбюраторов... Но в целом информации по красноголовым моторам не густо. На территории бывшего СССР таковых видимо не много..... Мало кто сталкивался с этим мотором в живую.
На эту тему было небольшое обсуждение на РЕАА на страничке :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1292939164/1350
На шильдике может быть написано что угодно....
( Разве моторы собранные из того что попало под руку редкость ? )
А бывает что шильдика и вовсе нет. Оторван.
Обсуждение про синие и серые головы :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1299768837
А вот красные головы - я на картинках видел.
На 582 - продававшихся в англии :
«Ротакс 582 из рекламы на английском сайте»
После очередной моденрнизации на сайте яндекс фото - к сожалению нормальные видимые ссылки не вставляются....
Но ссылка строчкой вроде как открывается.
Несколько смущает повышенная мощность указанная в рекламе.
А еще встречались в сети описания и картинки снегоходных ротаксов - очень похожих на 582 - но с красными головами и как правило - с клапанами на выпуске. Это 583 - и старые 592 и 670 е моторы....
«Enduro 583 rave rotax.»
Еще красная голова -
« Rotax 583 »
Оригинал фотографии - находится в статье - Glen Marshman’s RANS S-9 Chaos
http://www.eaa.ca/experimenter/articles/2011-04_rans.asp
В том обсуждении было еще несколько комментариев - в частности на тему мембранных карбюраторов... Но в целом информации по красноголовым моторам не густо. На территории бывшего СССР таковых видимо не много..... Мало кто сталкивался с этим мотором в живую.
- Откуда
- Калининград
Я так понял что с красными головами 583 и на них стоят РВ клапана придающие мотору мощность до 100сил
Ротаксы 583 с красной головой имеют клапана выпуска и скорее всего несколько другие фазы продувки. Кроме того - думаю получить сто кобыл без настроенного резонатора на выпуске - не получится.
В руках я такой красноголовый мотор не держал.
Однако с Ротаксом 593 - имеющим мощность чуть больше 100 лошадок знаком не по наслышке. В долговременном режиме с него можно получить не сильно больше чем с 582го мотора. Но на рывок - можно получить тягу как с 912 го. С этим мотором у нас не все просто и не быстро получалось. И в конце концов - мы решили что его нам мало для Зодиакообразного самолета.
Для интереса можете почитать тему про 593 моторчик :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1287187070/0
В руках я такой красноголовый мотор не держал.
Однако с Ротаксом 593 - имеющим мощность чуть больше 100 лошадок знаком не по наслышке. В долговременном режиме с него можно получить не сильно больше чем с 582го мотора. Но на рывок - можно получить тягу как с 912 го. С этим мотором у нас не все просто и не быстро получалось. И в конце концов - мы решили что его нам мало для Зодиакообразного самолета.
Для интереса можете почитать тему про 593 моторчик :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1287187070/0
Да товарищ Квадратов , все верно сказал, Ребят про сто коней забудте , это сказки , и некий ход производителей и рекламщиков , 582 мотор он специально заточен австрийцами под авиацию , 583 тот с красной головой и все снегоходные то бишь 593, 793 у них немного зажата система охлаждения именно в головке , и установлено по одной свече на цилиндр +мощностные клапана на выпуске , но клапана скорее всего работают не на мощность , а на экономию топлива , я в свое время экспериментировал на гидрики с такими клапанами , сначала убирал заслонки , а потом ставил обратно , и при этом не что не менялось , мотор как работал так и работал , пообщавшись на кафедре ДВС в политехе с профессорами , я понял что это туфта полная , единственное что можно сделать не подвергая мотор серьезным переделкам , это установить турбинку , но и тут есть свои подводные камни. но это уже к теме не относится . :IMHO
- Откуда
- Калининград
Все таки РВ клапана с правильно настроенным выпускам дают прибавку мощности .
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
безусловно. но они делают характеристику двигателя очень крутой. и это усложняет согласование двигателя, винта и режимов полета. трудно будет подобрать винт который позволит мотору надежно раскручиваться до максимала и при этом будет развивать требуемую для крейсера тягу на комфортных оборотах.
именно по этому авиационные ротаксы значительно придушены но имеют "паровозную"- достаточно пологую и линейную характеристику.
и еще- времена медленных парапланов которые могли лететь на полгаза проходят. современные парапланы имеют все больший скоростной диапазон и соответственно растущей крейсерской скорости требуют все большей крейсерской мощности и в том числе и мощность потребная для крейсера, а не только взлетная, становится реальным ограничителем. например на моем паралете для полета со скоростью 70кмч требуется 5800 об мин при 6500 на максимале. а есть крылья которые можно разгонять до скоростей при которых уже и взлетной мощности для поддержания полета в горизонте не хватает. при этом для взлета энерговооруженность вполне достаточная.
поэтому меня лично сейчас интересуют силовые установки которые могут выдерживать неограниченное время "номинал" порядка 90% взлетного
- Откуда
- Калининград
Сколько сил ? куда хотите поставить ?
- Откуда
- Калининград
Ясно , ещё редуктор надо будет примудрить . 😉
пилотдельта
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- советск
Кто нибудь ставил на авиа ? 🙂
Красную голову ставит такой RotaxRic или Рик Ротакс в штатах это конверсия 582 синей головы , цылиндры там побольше , он еще в фиолетовый красит...рекламирует 80-90 хп. и резонаторы там серьезные.
Есть вроде на Бранстормерс .
НО кушает и стоит не дешево как б.ушный 912 6-9т. Дол.
Есть вроде на Бранстормерс .
НО кушает и стоит не дешево как б.ушный 912 6-9т. Дол.
Не совсем так,Рик Ротакс делает 670-ые с двухконтурным зажиганием и головой от 582,532,618-го,прижимает мощность до 90 л.с. стандартным резонатором от 618-го,модернизирует шатуны,- увеличил межремонтный ресурс до 450-ти часов(по отзывам владельцев до 600-от часов).
Стоимость этого практически нового мотора составляет 4т.750$,без радиатора,редуктора и резонатора.
670-й с одноконтурным зажиганием 2т.750$(если память не изменяет).
Кушает не многим больше 582-го.
Модернизирует 582-е и до 75-и л.с.
Стоимость этого практически нового мотора составляет 4т.750$,без радиатора,редуктора и резонатора.
670-й с одноконтурным зажиганием 2т.750$(если память не изменяет).
Кушает не многим больше 582-го.
Модернизирует 582-е и до 75-и л.с.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Куринин ставил подобный мотор на лодку. долго промучился. в частности убивало редуктор. позвоните ему, поговорите.
Similar threads
