2х роторные двигатели мощностью 190-230 л.с. с редуктором. Потребляют 100лл или автобензин. Стоят от 31,5 до 35 тысяч. Сделано в Швейцарии.
http://www.mistral-engines.com/
http://www.mistral-engines.com/
Роторы Mistral
Я в декабре был на этой фирме.
Буквально на днях мотор получил сертификат типа.
Но,откровенно говоря,воображения мотор не поразил.Все та же пресловутая Мазда - некоторые собственные изыски в общей компоновке погоды не делают.
Тем не менее,двигатель работает неплохо - запускали для нас;характеристики подтверждаются согласно телеметрии.
Буквально на днях мотор получил сертификат типа.
Но,откровенно говоря,воображения мотор не поразил.Все та же пресловутая Мазда - некоторые собственные изыски в общей компоновке погоды не делают.
Тем не менее,двигатель работает неплохо - запускали для нас;характеристики подтверждаются согласно телеметрии.
P
pilot29
[quote author=RV link=1141909716/0#0 date=1141909716]2х роторные двигатели мощностью 190-230 л.с. с редуктором. Потребляют 100лл или автобензин. Стоят от 31,5 до 35 тысяч. Сделано в Швейцарии.
http://www.mistral-engines.com/[/quote]
Тысяч чего? Швейцарских франков? Евро? Баксов?
http://www.mistral-engines.com/[/quote]
Тысяч чего? Швейцарских франков? Евро? Баксов?
А этот "веТролет" тоже с роторным двигателем. Что касается стоимости, то все условно. Базовая, наземная версия выдает в нетурбированном варианте 160 лошадей на 7000 оборотах, и стоит тысяч 6-8 (без обвеса), далее ребятЫ, которые любят из неба делать бизнес дефорсируют штатный мотор, и плюс ставят свои глушители, понижающий редуктор, или ременно-зубчатые передачи и прочую самодельНость, а потом назначают с потолка цену. Отсюда и стоимость, и будь она хоть в швейцарских кронах или в гульденах, с Вас всегда попросят сначала по максимуму.
Вложения
Вот наконец нашел ценник на Мазду. Версия в 135 лошадей стоит в интернетмагазине - 3190$ а наш такой же (так как он с него и слизан) стоит 110000 тысяч. Т.е. японский с гораздо более лушим ресурсом и качеством сборки стоит на 800 $ дешевле!
Ну,так?
Мастера по конверсии Субару и Сузуки в авиаверсию на недостаток заказов не жалуются;та же "Мистраль"имеет основания тратиться даже на сертификацию типа...
Наш потребитель с удовольствием брал бы односекционный Ванкель - половинку Мистраля из-за компактности,веса и практическим отсутствием вероятности клина.
Иными словами - прекрасные перспективы начала бизнеса "на безрыбье".
Да и теоретические познания не дадут ошибиться.
Мастера по конверсии Субару и Сузуки в авиаверсию на недостаток заказов не жалуются;та же "Мистраль"имеет основания тратиться даже на сертификацию типа...
Наш потребитель с удовольствием брал бы односекционный Ванкель - половинку Мистраля из-за компактности,веса и практическим отсутствием вероятности клина.
Иными словами - прекрасные перспективы начала бизнеса "на безрыбье".
Да и теоретические познания не дадут ошибиться.
Двухсекционный устраивает вполне.Только такой типоразмер будет согласоваться с самолетами типоразмера,превышающего границы норм "очень легких самолетов",где,в принципе,допускается возможность сертифицировать силовую установку в составе самолета.А более тяжелый класс по АП/FAR/CS- 23 уже обязывает применять лишь двигатели,имеющие сертификат типа.
Самодеятельные строители также,как правило,не используют особо мощных двигателей,оставаясь обычно в диапазоне мощностей порядка 100 л.с.Продажи несертифицированных моторов более тяжелого класса могут носить лишь эпизодический характер и возможность хотя бы отбить вложеннык средства,представляются призрачными.
Самодеятельные строители также,как правило,не используют особо мощных двигателей,оставаясь обычно в диапазоне мощностей порядка 100 л.с.Продажи несертифицированных моторов более тяжелого класса могут носить лишь эпизодический характер и возможность хотя бы отбить вложеннык средства,представляются призрачными.