Самолет или Автожир? Что выбрать?

[pasha69]

Уважаемые форумчане прошу совета...
У меня есть самолет,но проблема в том что езда до аэродрома занимает больше времени чем сам полет. Пример: мне надо в Дмитрове забрать человека слетать с ним в Грызлово а потом вернуть его обратно, В дмитрове площадок нет,приходится лететь мне из Шевлино(где базируюсь) в Вихрево,ждать пока этот человек приедет на чем-нибудь в вихрево,лететь в грызлово,а потом все обратно повторить.
Вот я и обратил внимание на автожиры например "Калигус". Вертолет уж больно круто по деньгам.
Подскажите:
Действительно автожир такой универсальный как его преподносят в рекламе?
Какие подводные камни?
Можно ли его использовать на маршрутах до 500 км? (с невысоким крейсером можно смирится)
Почему их так мало летает?
Мне предложили приехать и полетать,поговорить с пилотами
но я думаю что я вряд ли что либо пойму за 10 мин полета,им же надо продать мне этот аппарат,поэтому все отзывы будут только положительные... 
Интересно услышать мнения людей использующих эту технику,а не продавцов...

 

[JonSu]

Реалии без иллюзий:
- Автожиру требуются такие же ВПП (по размерам и качеству поверхности), как и самолету аналогичной грузоподъемности.
- Крейсерская скорость доступных АЖ ограничена возможностями ротора (около 150 км/ч), минимальная меньше, чем у самолета.
- В основном у АЖ меньшая зависимость от болтанки, чем у самолета. Хотя и не у каждого.
- Расход топлива в час у АЖ примерно такой, как у вертолета и прилично больше, чем для самолета аналогичной грузоподъемности.
- Стоимость АЖ выше стоимости самолета аналогичной грузоподъемности, хоть и меньше, чем вертолета.
- Сертифицированных "фирменных" отработанных массовых АЖ (по аналогии с самолетами Цессна, Пайпер и т.п.) пока нет.
- На автожире надо специально учиться летать. Самолетные и вертолетные навыки могут даже мешать.
- В основе своей доступные АЖ - "воскресные покаташки" и "экспериментал" ... :IMHO
Мое мнение, если нужен вездеходный 4х и более местный ЛА, то лучше вертолета (того же Робинсона44) не найдете.
Одно - двухместные вертолеты много строже в пилотировагнии, чем аналогичные АЖ.
Наиболее близкий по возможностям к автожиру самолет - СН 701 и его "клоны".

 

[pasha69]

Следуя поговорке "лучше попробовать и пожалеть чем не попробовав жалеть" я напросился на пробный полет на "калигус"
8 августа прилетел на аэродром воскресенск, ребята оперативно подготовили аппарат с ротаксом 912 и мы полетели. В тот день болтанка была достаточно сильная, но на автожире я её не заметил,средняя скорость полета была 130 км/ч, летчик (забыл познакомится,все так быстро прошло) показал аппарат во всей красе,особенно полет на бреющем с огибанием препятствий понравился,на самолете я на такое не решился бы. Потом сделали несколько подсадок на грунтовые дороги,и в заключение посадка на аэродром с выключенным двигателем. на все ушло 20 минут полета.
Выводы: аппарат реально интересный и многофункциональный,для покатушек самое то.
Минус один - это цена.

 

[Lev D]

- Сертифицированных "фирменных" отработанных массовых АЖ (по аналогии с самолетами Цессна, Пайпер и т.п.) пока нет.

есть, это АЖ Магни, он единственный имеющий сертификацию, и от того не дешев.

 

[vld5]

Как говорит древняя поговорка:
" Автожир-это летательный аппарат органично сочетающий в себе все недостатки самолета и вертолета."

 

[[=Djeki =]]

Как говорит древняя поговорка:...............

Это древняя поговорка про тяжолые автожиры. Им необходим большой разгон как самолёту и большой расход топлива как у вертолёта.
С лёгкими  автожирами дело обстоит на оборот

pasha69, советовать что-либо по имеющейся информации сложно.
Только Вам известно состояние близ лежащих площадок из которых возможен был-бы взлёт/посадка. Автожир который Вам подошол-бы не будет относится к классу сверх лёгких и на мой взгляд, если уж брать автожир для таких целей, то лучше автожир Ю.Корнеева (унего печка есть).

 

[JonSu]

Это древняя поговорка про тяжолые автожиры. Им необходим большой разгон как самолёту и большой расход топлива как у вертолёта.
С лёгкими автожирами дело обстоит на оборот

К сожалению, законы аэродинамики с возрастом не меняются... 😉
Если у самолета будет такая же тяговооруженность (хотя она ему без надобности), как у автожира, то сравнение будет не в пользу последнего.Ни по взлетной дистанции, ни по расходу топлива... 🙁

 

[henryk]

- Сертифицированных "фирменных" отработанных массовых АЖ (по аналогии с самолетами Цессна, Пайпер и т.п.) пока нет.

есть, это АЖ Магни, он единственный имеющий сертификацию, и от того не дешев.

=PEGASUS MK-III= 3-miestnyj,siertificirovannyj...

 

[DIR]

Вертолет уж больно круто по деньгам.

Если понравился автожир, пересаживайтесь. Но для ваших задач, представить его в деле -трудно. Для посадки "на пяточек", необходим приличный встречный ветер. Лучше подойдет самолет класса STOL, 100 метров полевой дороги отыщите всегда.

А про ценник, если не заморачиваться на регистрацию и слг, то за двушку можно раздобыть не плохой R22 или Exec.