Особенно в период "становления на крыло" ,да и не только...на фоне одноцветных "будильников" , начинающий пилот (лётчик) всегда глазами ищет заведомый циферблат-УС. Почему бы его отдельно не выделить. ? Цветом, индикацией и т.д ....В конце-концов этот путь "прошёл" авиагоризонт. :-X Надо до предела облегчить работу в кокпите.Что думаете ?...
Скоростью "не балуй"...
Понимаете, когда новички задают мне иногда нечто подобное, это вызывает улыбку не более. Все эти страхи лишь по началу, от неопытности . Когда встанете на крыло сами над этим посмеетесь. Правильно обученный пилот на приборы смотрит только в ложных погодных условиях, а так все пилотирование выполняется по капот-горизонту, остеклению, по шороху. Влетанный пилот на приборы смотрит мельком , для подтверждения сигналов пятой точки...... ;D
charlie172
Я люблю летать!
- Откуда
- Санкт-Петербург
fan444 прав. Добавлю, при обучении, как правило, есть занятия в кабине на земле. Тренировка, тренировка.
гера
Летаю, ремонтирую, строю!
- Откуда
- Магадан,Москва,Майкоп
И да и нет! Летаю на разных типах иногда до 5 за летный день, a всего на площадке 10 доступных мне типов! Так вот врвть не буду... Глаза иногда рагбегаются, правда УС у всех примерно в одном месте, а вот остальное.... И пусть кинет в меня камень тот у гого не так 🙂
- Откуда
- Дальний Восток.
Я использую мелкие движения рулями, ногами - руками.
Со временем.. по ответу самолета на эти движения очень точно определяется его скорость.
Мои инструкторы сначала были в шоке, зачем я самолет постоянно слегка "дергаю"..
Пришлось привезти радиомодель на поле и показать полетик на ней. При полете модели - на самолет смотришь снаружи, ветер сам по себе.. нет никаких других способов определить скорость, как по отклику на мелкие движения. "Дернули" - ответ увидели по интенсивности ответа самолета на движение ручек.
И со временем движения все короче и мельче и не заметны со стороны.
Более инструктора вопросов не задавали.
А на практике приходилось летать без УС. Не специально - трубка зимой пластиковая лопнула на выходе из крыла под обшивкой. В принципе, не вызвало проблем.
Ну может "дергал" ручки чуть чаще 🙂
Со временем.. по ответу самолета на эти движения очень точно определяется его скорость.
Мои инструкторы сначала были в шоке, зачем я самолет постоянно слегка "дергаю"..
Пришлось привезти радиомодель на поле и показать полетик на ней. При полете модели - на самолет смотришь снаружи, ветер сам по себе.. нет никаких других способов определить скорость, как по отклику на мелкие движения. "Дернули" - ответ увидели по интенсивности ответа самолета на движение ручек.
И со временем движения все короче и мельче и не заметны со стороны.
Более инструктора вопросов не задавали.
А на практике приходилось летать без УС. Не специально - трубка зимой пластиковая лопнула на выходе из крыла под обшивкой. В принципе, не вызвало проблем.
Ну может "дергал" ручки чуть чаще 🙂
Все правильно Виктор.
В болтанку например было так ; как только появлялась легкая "дрожь" по фюзеляжу,сразу брал ручку на себя не глядя на УС ,так как знал по опыту что скорость увеличилась примерно на 20 км 🙂
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
И в третьих. На ВС отправляемом заботливым производителем УС похож на новогоднюю елку. И мне что бы принять даже вдруг управление на себя, не то что искать прибор, но даже не обязательно знать в чем проградуирован прибор, км/ч, узлы или мили. Главное не быть дальтоником и все будет хорошо 🙂
На вашем ЛА разве еще нет яркой цветовой шкалы скорости...?
Кстати на картинке с прибором есть ошибка и так же можно определить, оказались вы в кабине много двигательного или однодвигательного ЛА. Если конечно производитель о вас беспокоится 🙂 Кусок цветной ленты или краска с кисточкой легко превращают любой черный-черный УС в качественный информационный прибор.
Вложения
- Откуда
- Москва Зеленоград
Саша! А на другие приборы (УВ, варио и т.д.) есть "стандартные раскраски"? Очень интересно. Можно в отдельной ветке.