Субару винт на КВ.
А что значит только вот так только, толкающий? Редуктор не могу ставить, у меня должен стоять WV или JABIRU почитав посчитав WV пока отошел дороговато востанавливать вот и возник вопрос если можно кинуть винт на КВ у Субару.Если есть более подробная инфа буду признателен, пока в выборе СУ.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Наконец сообразили, что редуктор здесь что атлету костыли. Только винт на фото совсем неправильный. СДВ-1 будет идеал.
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Да без проблем и тянущий-ставите дополнительный упорный подшипник.
"Дефорсирование" моторов вообще занятие неблагодарное.А люди по ссылке видимо хотят поставить ограничитель на газ и крутить только до 3300.А смысл какой в моторе с весом под 100 кг и мощностью 55 сил ?
Но с таким винтом там явно ошибка-не будет такой тяги.Фантастика.
А если окучивать все 75 🙂 сил ЕА-71,то на 5800 оборотах на КВ винт вообще превращается в абсурд. 😉
Так что вам без редуктора на Субару-никак.
А на Фольксе обороты все же ниже (4200 ?),поэтому без редуктора на скоростной самолет он может и пойти.Так что нужно больше информации про ЛА.
Опять же,если такая проблема с бюджетом-прикиньте что лучше отремонтированный Фольксваген или неясный Субару с разборки ?
"Дефорсирование" моторов вообще занятие неблагодарное.А люди по ссылке видимо хотят поставить ограничитель на газ и крутить только до 3300.А смысл какой в моторе с весом под 100 кг и мощностью 55 сил ?
Но с таким винтом там явно ошибка-не будет такой тяги.Фантастика.
А если окучивать все 75 🙂 сил ЕА-71,то на 5800 оборотах на КВ винт вообще превращается в абсурд. 😉
Так что вам без редуктора на Субару-никак.
А на Фольксе обороты все же ниже (4200 ?),поэтому без редуктора на скоростной самолет он может и пойти.Так что нужно больше информации про ЛА.
Опять же,если такая проблема с бюджетом-прикиньте что лучше отремонтированный Фольксваген или неясный Субару с разборки ?
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Почитал повнимательнее по ссылке-ощущени что люди мягко говоря "не в теме" 🙂
А про ненужность глушителя и возможность "спокойно разговаривать" стоя рядом с мотором вообще порадовало 🙂.
Я бы не относился серьезно к этой статье,а тем более не брал бы ее за исходную точку в выборе СУ.
А про ненужность глушителя и возможность "спокойно разговаривать" стоя рядом с мотором вообще порадовало 🙂.
Я бы не относился серьезно к этой статье,а тем более не брал бы ее за исходную точку в выборе СУ.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Субару, как и Фольксваген надежно иэффективно будет работать до 3400-3600 об/мин. Винт может быть диаметром до 1.5 м и будет эффективен даже на парамоторе. Перекрут оборотов сверх этого ведет к пережору топлива, интенсивному износу и высокой вероятности отказа.
Поэтому редуктор - бред.
Фольксваген будет однозначно легче и надежнее - потому как воздушного охлаждения. Субару с разборки все равно нужно разбирать и капиталить. Тогда точно лучше капиталить жука.
Поэтому редуктор - бред.
Фольксваген будет однозначно легче и надежнее - потому как воздушного охлаждения. Субару с разборки все равно нужно разбирать и капиталить. Тогда точно лучше капиталить жука.
Если, сказанное Вами справедливо к Субару, то эта же справедливость подходит и к Хонде, или к другому автомобильному двигателю...?! В мире больше, чем несколько людей летают на автоконверсиях без редуктора...Такие люди объясняют свое решение стремлением к простоте, надежности и экономии...Вот только не понятно мне, почему винт должен быть до 1,5м.? Разве, чем больше диаметр винта, желательно переставно шага, тем меньще шансов на серьозный перекрут...? Не так ли.?
C уважением.
"Любезный"Атас, я непременно воспользуюсь вашим советом о темпе моего образования в авиации...! По поводу элеметарности, я продолжаю мало знать и остаюсь новичком, но думаю, что даже ее-элементарность вы не достигли в облости, не имеющей ничего общего с авиацией, где меня считают, что я кое что знаю... Только глупцы и неодекватно оценившие себя люди, боятся спрашивать "элементарные" вопросы...Что касается "удочек типа Дениса", будьте очень осторожны, он вас в раз разложит на лопатки в любой области знаний авации.! 😉
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
100кг ближе к правде.
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Ограничения диаметра 1.5м возникает по числу М концов лопастей. Перкрут невозможен если правильно выбран шаг для данного винта. Серия СДВ-1 дает высокий КПД при малых значениях относительной поступи и коэффициента мощности. Общий признак таких винтов - узкая лопасть с заостренным эллиптическим концом. Переставной винт абсолютно не имеет смысла. Чувствительность хорошего винта к установке шага невелика, а сложность и вес переставной втулки с поворотными лопастями того не стоят.
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
To Kolb. Спасибо за совет 🙂 Только если вы ,по собственному признанию ,еще не очень продвинулись в авиации,как можете оценить правильность высказываний,ну скажем Дениса или моих ? Противоречие небольшое 😉
На счет лопаток,ну может быть.Но может и наоборот,и это не раз уже случалось на форуме. 😉
Только зачастую заумные высказывания Дениса не имеют ничего общего с такой банальной вещью как ПРАКТИКА.
Конечно, все зависит от результата который вы хотите достигнуть. Если хотите летать-больше внимания уделяйте людям-практикам,которых на форуме достаточно много.
А то так и будете решать еще два года нужен на вашу Хонду редуктор или нет.
Время идет и хотелось бы чтобы вы как можно скорее на своем аппарате начали бороздить "пятый океан" ! А вечные теоретики тут не очень надежная компания. 🙂
На счет лопаток,ну может быть.Но может и наоборот,и это не раз уже случалось на форуме. 😉
Только зачастую заумные высказывания Дениса не имеют ничего общего с такой банальной вещью как ПРАКТИКА.
Конечно, все зависит от результата который вы хотите достигнуть. Если хотите летать-больше внимания уделяйте людям-практикам,которых на форуме достаточно много.
А то так и будете решать еще два года нужен на вашу Хонду редуктор или нет.
Время идет и хотелось бы чтобы вы как можно скорее на своем аппарате начали бороздить "пятый океан" ! А вечные теоретики тут не очень надежная компания. 🙂
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Так и есть.100 кг это с моторамой,редуктором,радиатором,винтом.Но 82 и 81 более выгодные моторы,т.к. масса по сравнению с 71 больше на 3..4 кг,а мощность -100 сил.
Но все равно,получается 55 сил и 80...85 кг.Многовато.
А почему редуктор все же не поставить ? Он вполне компануется на различных самолетах.И будет у вас 85 кг и 80 сил (если 71 мотор).Там все равно карбюратор(Ы) вверх торчат сильно,и место для редуктора есть.
Вложения
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Свино говоря, но говяже выражаясь - горшковый кабинет.
георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Уважаемые коллеги!
В 2000 г. я приобрел ЕА-71. Встал вопрос о редукторе. На то время редукторов для Субару мне достать не удалось, и я решил сделать его сам. Вместо картера сцепления установил 20 мм дюралевую плиту с двумя подкосами сверху. На плиту установил шкив от МД-20 и фланец с кольцевым подшипником и сальник, нарастил коленвал, на который установил ведущий шкив, и тем самым разгрузил задний коренной подшипник коленвала. Навесное: генератор 2101, стартер Судзуки, карбюратор 2107, распределитель 2140. Первый год использовал вместо глушителя выходные патрубки. Шума от них было меньше чем от Бурана с глушителем. В последующем использовал глушитель, с которым стало значительно комфортнее. Я не стал рассматривать схему без редуктора, хотя это заманчиво по причине: во-первых, летать на уменьшенных оборотах это не использование полной мощности двигателя (а особенно на «химии» это бывает ой как необходимо), я летаю в ГП на оборотах 3200-3600, максимальные обороты 5200,при этом статическая тяга составляет около 190 кг, во-вторых, уменьшение диаметра винта мера вынужденная, так как на концах лопастей ВВ возникает волновой кризис с образованием скачков уплотнения при обтекании на сверхзвуковых скоростях концов винта и резким падением подъемной силы.
В 2000 г. я приобрел ЕА-71. Встал вопрос о редукторе. На то время редукторов для Субару мне достать не удалось, и я решил сделать его сам. Вместо картера сцепления установил 20 мм дюралевую плиту с двумя подкосами сверху. На плиту установил шкив от МД-20 и фланец с кольцевым подшипником и сальник, нарастил коленвал, на который установил ведущий шкив, и тем самым разгрузил задний коренной подшипник коленвала. Навесное: генератор 2101, стартер Судзуки, карбюратор 2107, распределитель 2140. Первый год использовал вместо глушителя выходные патрубки. Шума от них было меньше чем от Бурана с глушителем. В последующем использовал глушитель, с которым стало значительно комфортнее. Я не стал рассматривать схему без редуктора, хотя это заманчиво по причине: во-первых, летать на уменьшенных оборотах это не использование полной мощности двигателя (а особенно на «химии» это бывает ой как необходимо), я летаю в ГП на оборотах 3200-3600, максимальные обороты 5200,при этом статическая тяга составляет около 190 кг, во-вторых, уменьшение диаметра винта мера вынужденная, так как на концах лопастей ВВ возникает волновой кризис с образованием скачков уплотнения при обтекании на сверхзвуковых скоростях концов винта и резким падением подъемной силы.