надо ссылочку на али сразу подвешивать
Как правило, метрическая :-? Эту торговую площадку, кормят в основном работающие в розницу или мелкий опт. А это мы! И нам подобные ;D Ну, а это значит - метрика рулит. Из ста термопар, по 20 адресам, десять попались с резьбой типа "забить молотком" 🙁 Остальные - метрика и вся разная. лучше брать у одного продавца. причём с рейтингом больше 98%. Но вот получить у них точный ответ на вопрос: "... какой у вас точный количество оборот нога, на всё место закрутить в ?!?" 😱 ;D Ответы бывают удивительно разные. Поэтому, туда, в Али, лучше спрашивать на простом английском языке. Желательно прикреплять эскизы и фотографии. :-?
😱 У Вас на ТЦТ - ноль градусов :-? А покрывало на столе без измороси 🙂 Не правильно работают Ваши провода. ;D
Резьбу можно и такую. Но короче. И оставить всё это в гайке над выхлопным коллектором. А внутрь 😱 стержень ф5...ф6 и постараться сам спай втянуть поглубже в этот стержень. Т.е. слон в выхлопном коллекторе, не нужен. И чем спай ближе к стенке коллектора, тем менее точно он будет выдавать .... :-? разность потенциалов. 😱 Самое правильное, померить температуру прямо в центре выхл. коллектора. И при этом, поменьше создавать там помехи. :-?
Да, это оптимально если выхлопной коллектор самопальный. Главное понимать, что вы хотите измерять. Если дельту по цилиндрам, то можно и ближе к краю коллектора измерить температуру. Если конкретно по изменению обогащения в цилиндре (загрязнение карба или проблемы с зажиганием), то лучше в центре коллектора.
Совершенно не согласен.
Технологически, вполне возможно, легче будет сделать эту конструкцию из двух частей: латунного резьбового фитинга и запрессованного в него нержавеющей трубки заваренной с одного конца
:-? Мир, где то тут есть ветка о возможностях полётов вообще без приборов. 🙂 Это к тому, что каждый сам себе строит полосу препятствий. А по существу, самое интересное применение этих самых термопар, установленных в выхлопом коллекторе, это.... 😱 возможность оперативно определить начинающиеся проблемы с зажиганием. Большая дельта с меньшей инертностью в отличии от температуры под свечой. Там у вас радиатор в виде самой головки. Система более инертна. Пример с прихватами на Хирте 27-м. Крыльчатка охлаждения на приводном плоском ремне. Лопнул ремень, мотор через пол минуты, минуту стал, а ТЦТ показывает всё те же 190 под свечами 😱 И уже на снижении, секунд через ...надцать, температуру выбивает за 240. Т.е. мотора уже нет, а температура ещё в норме. В выхлопном коллекторе, она меняется достаточно быстро. Температура хоть и выше, но теплоёмкость в разы меньше чем у головки.
Только вот этих родных моторов на каждые десять Буранов, аж два! И из этих ДВА, только один с родным флайтдатом. Я же так и написАл выше
