Так случилось ,что пришлось поставить Рмз-500 цилиндрами вниз. При первых запусках поймался на залитых свечах, так что запустить удавалось только после их замены. Кто летает в такой конфигурации что делаете? За советы повернуть двигатель большое спасибо и просьба не беспокоиться. Всё остальное внемлю.
Цилиндрами вниз
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Я тоже поставил РМЗ-640 цилиндрами вниз. Естесственно, я установил реально незаливаемые свечи Бош-Платинум. Советую такие, 120 руб/штука и на всю жизнь! Но для тяжелых условий работы (холод и т.д.) еще установил электронное зажигание Пульсар. Иногда мотор заводится без всяких стартеров, если подкачать бензин и нажать на кнопку режима "резерв-прогрев свечей" на Пульсаре (это когда в одном из цилиндров смесь находится в такте сжатия). Подробную схему подключения ищи в ветке "Опять Буран". Успехов!
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
А какая связь расположения цилиндров и заливания свечей?
У меня 503й установлен цилиндрами вниз и еще ни разу не было никаких проблем из за этого.
@ Пчеловод
разбирайся с карбюраторами
У меня 503й установлен цилиндрами вниз и еще ни разу не было никаких проблем из за этого.
@ Пчеловод
разбирайся с карбюраторами
Иглы на карбах с среднем положении , на обкатке опускать не хочу, работает после запуска на чистых ровно. После остановки через 2-3 мин свечи заливает из картера, уменьшил уровень ,но пока нет результата. Попробую Бош, но если весь объём свечи в топливной смеси ....
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
При остановке дроссельные заслонки открываете,пока КВ ещё вращается?
Нееет , а ведь верно, к стыду не придавал значения, провентилировать ! Раньше стояли цил. вверх- попробую. Наверно ещё и газануть , спасибо.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
иногда попадался, заливал поэтому выработал технологию.
дополнительно у меня осложнение- аппарат возится на прицепе. и судя по луже под мотором на прицепе топливо из поплавковых выплескивается наружу точно, и может быть и внутрь.
летом как правило проблем нет. зимой надо поосторожнее.
итак процедура (груши в системе нет- необязательный элемент, есть праймер и подсос- это обязательно)
летом:
1. подсос ЗАКРЫТ.
2. качаю праймером. как закачал в систему- 4 качка в мотор
3. открываю РУД на чуть чуть (по заслокам я думаю 1-2мм) от холостого.
4. запускаю.
5. как заработал желательно успеть открыть подсос. если не успел- глохнет.
6. если заглох опят 4 качка и опять запуск.
7. как правило заводится и работает неровно, но секунд через 30-все ок.
8. если подсос вытаскивали- убираем.
9. греем и летим.
зимой.
1. стараюсь греть газовой горелкой. если ниже 20- грею обязательно.
2. выключаю зажигание, РУД открываю на полную
3. 5 проворотов пропеллера вручную. потом несколько раз за шнур.
4. дальше все как летом только подсос обязательно успеваю открыть.
немножко геморно, но тепло и руки чистые.
некоторые мои коллеги обходятся без подсоса- подкачивая поначалу праймером в чихпыхающий мотор
дополнительно у меня осложнение- аппарат возится на прицепе. и судя по луже под мотором на прицепе топливо из поплавковых выплескивается наружу точно, и может быть и внутрь.
летом как правило проблем нет. зимой надо поосторожнее.
итак процедура (груши в системе нет- необязательный элемент, есть праймер и подсос- это обязательно)
летом:
1. подсос ЗАКРЫТ.
2. качаю праймером. как закачал в систему- 4 качка в мотор
3. открываю РУД на чуть чуть (по заслокам я думаю 1-2мм) от холостого.
4. запускаю.
5. как заработал желательно успеть открыть подсос. если не успел- глохнет.
6. если заглох опят 4 качка и опять запуск.
7. как правило заводится и работает неровно, но секунд через 30-все ок.
8. если подсос вытаскивали- убираем.
9. греем и летим.
зимой.
1. стараюсь греть газовой горелкой. если ниже 20- грею обязательно.
2. выключаю зажигание, РУД открываю на полную
3. 5 проворотов пропеллера вручную. потом несколько раз за шнур.
4. дальше все как летом только подсос обязательно успеваю открыть.
немножко геморно, но тепло и руки чистые.
некоторые мои коллеги обходятся без подсоса- подкачивая поначалу праймером в чихпыхающий мотор
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
У меня 503 головой вниз. Писман прав все так и есть. Но у меня мотор на самолете и трубочки от праймера не прозрачные. При работе на холостых из них за счет розряжения в коллекторе высасывается смесь. И потом не знаешь брызгает бензин или нет. Мне тоже надоело выкручивать свечи. На первых порах заливал по самые помидорки.
Выкрутился так. На первых порах пока не приспособился к праймеру, сын снимал один фильтр и смотрел на каком качке пойдет впрыск. У меня получилось 6 качков. До установки праймера через трубки шприцом медицинским заливал на 2 карба 4 кубика бензина. Заводился при этом хорошо. На обагатитель трос пока не поставил. Но если хватает и хочет заглохнуть, подкачиваю праймером.
Выкрутился так. На первых порах пока не приспособился к праймеру, сын снимал один фильтр и смотрел на каком качке пойдет впрыск. У меня получилось 6 качков. До установки праймера через трубки шприцом медицинским заливал на 2 карба 4 кубика бензина. Заводился при этом хорошо. На обагатитель трос пока не поставил. Но если хватает и хочет заглохнуть, подкачиваю праймером.
У меня праймера нет ,пользую жидкость для запуска в мороз авто, редко дёргаю второй раз, один пшик на в фильтр. А закачиваю Б насосом от класики. Подсос тоже сразу сек на 30, при уборке как правило добавляет, чуть прибираю. НО,заливает когда заглушишь, и повторно не запустить, т.е. весь компот с картера и КВ в горшки, если 5-6 сек то нормально, постоит - Свечной ключ. Смотрел уровень, там 10-12мм до зазъёма ,попробую уменьшить.
Исправный двигатель, при правильной настройке карбюраторов и правильной смазке правильным маслом, свечи заливать не должен. У нас на МД-20 стоит РМЗ-640 вниз цилиндрами. Всерьез такой проблемы ни летом, ни зимой не было. 2 года назад двигатель стал "уставать". Это проявилось в трудностях в запуске и периодическом, при длительном перерыве в полетах, заливании свечей. После капитального ремонта двигателя все проблемы самоустранились. Проблема залитых свечей (головами вниз) возникает при использовании минерального масла (не двухтактного) в больших пропорциях, более 1:30. В этом случае в картере двигателя "сепарируется" лишнее масло. При значительном износе оно неизбежно попадает на свечи. При "правильном" масле в правильных пропорциях (мы льем 2-х тактную полусинтетику 1:40) даже после длительной стоянки, запускается без проблем. Но на всякий случай двигатель перед запуском проворачиваем несколько раз, чтобы убедиться в отсутствии залитых головок (традиция такая). В ближайшее время собираемся менять двигатель на РМЗ-500. Ставить будем так-же. Надеюсь, что проблем не будет.