Установка топливного компьютера FC-10
1.https://static1.squarespace.com/sta...0f66e779d18ff/1396858688880/FT_60_install.pdf
2.https://buy-ei.com/wp-content/uploads/2018/03/FT-60-Info-Rev-F.pdf?x88085
Врезать в шланг перед карбюратором. Лучше изготовить два новых коротких шланга со штуцерами, потому что ваш шланг наверняка уже старше (намного) 6 лет.
2.https://buy-ei.com/wp-content/uploads/2018/03/FT-60-Info-Rev-F.pdf?x88085
Врезать в шланг перед карбюратором. Лучше изготовить два новых коротких шланга со штуцерами, потому что ваш шланг наверняка уже старше (намного) 6 лет.
Попробуйте всё же найти переводчика и прочитать пару страниц руководства. Там есть ответы на все вопросы. В частности:
"If the aircraft has a fuel pump(s), the flow transducer MUST be installed downstream of the last fuel pump.
Installing the transducer upstream of the fuel pump(s) can cause vapor lock and jumpy/inaccurate readings."
"If the aircraft has a fuel pump(s), the flow transducer MUST be installed downstream of the last fuel pump.
Installing the transducer upstream of the fuel pump(s) can cause vapor lock and jumpy/inaccurate readings."
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
А напишите где брали и почём?
Я когда-то брал у Булата
А ставил кто этот компутер на Аи-14/М-14?
Интересны готовые решения как и куда в топливную систему врезали датчик
Увидеть фото вообще за счастье было бы :🙂
Я ставил датчик на Як-18Т. Все то же самое, что и на иномарки. Вместо штатного шланга между топливным насосом и карбюратором изготавливаем два шланга покороче с соответствующими штуцерами. Можно разрезать имеющийся шланг и установить штуцеры в него, если у вас стоит свежий шланг (срок службы резиновых издели и у нас и "там" одинаков - 6 лет). Нюанс с М-14П заключается в том, что штуцера будут с одной стороны метрические, с другой дюймовые.
Установка штуцеров в шланг требует опыта и осторожности - можно случайно подрезать шланг изнутри и получившаяся резинка закупорит вам топливопровод.
PS. Заодно оденьте на бензошланги термоизоляцию.
Вот тут есть http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/flightdatafc10.php
Если кто то тарировал FC-10, поделитесь опытом. Инструкция есть на английском, но хотелось бы услышать советы бывалых. Например: Заливаем в бак ровно 20 литров, включаем питание FC-10, выставляем на приборе 20 литров, отсоединяем топливный шланг от карбюратора и производим слив топлива. Прибор показал 18 литров. Что дальше? Надо вроде там что то делить (к сожалению инструкция на аэродроме). А потом что нажимать для установки % погрешности?
@ ATC
Есть формула К=100*((фактический расход топлива, л - расход по данным FC-10, л)/ фактический расход топлива, л), %
Результат получится или с "-" или с "+" и прибавить ил отнять от 100 указанных в L раздела настроек компьютера. У меня при замерах получилось "-6", я от 100 (по умолчанию) отнял 6 и в результате 94 установил. Вроде нормально пока замеряет. 🙂
Есть формула К=100*((фактический расход топлива, л - расход по данным FC-10, л)/ фактический расход топлива, л), %
Результат получится или с "-" или с "+" и прибавить ил отнять от 100 указанных в L раздела настроек компьютера. У меня при замерах получилось "-6", я от 100 (по умолчанию) отнял 6 и в результате 94 установил. Вроде нормально пока замеряет. 🙂
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
18 литров для 360 очень мало.
Какой наддув и обороты?
Какой наддув и обороты?
Спасибо за учебу. У меня получается так:
К=18л (показания FC-10) делим на 20л (заправлено в баки) и умножаем на 100.
К=90 Правильно? У меня получается минус 10?
Надо установить 90? Если можно, то расскажите какими кнопками манипулировать, чтобы установить 90?
Очень этим интересуюсь, так как я один раз понадеявшись на показания FC-10 (15 литров), начал разбег. Перед отрывом двигатель заглох, взлет прекратил. Слил топливо, а там оказалось всего 4 литра. :-/ :-/ :-/
ОК, спасибо! На следующих выходных попробую.
