Винт ВК-16
ВК-16 установлен на Як-18Т. Пока налет небольшой (несколько часов).
Статическая тяга выше по ощущениям, но насколько, не замеряли.
Гораздо ощутимей рывок со старта на взлете, и так же ощутимей торможение при переводе винта на малый шаг перед четвертым разворотом.
Значительно тише родного винта. Слышно только, как двигатель работает, а винт только слегка посвистывает.
Лучше охлаждение двигателя.
Статическая тяга выше по ощущениям, но насколько, не замеряли.
Гораздо ощутимей рывок со старта на взлете, и так же ощутимей торможение при переводе винта на малый шаг перед четвертым разворотом.
Значительно тише родного винта. Слышно только, как двигатель работает, а винт только слегка посвистывает.
Лучше охлаждение двигателя.
Вложения
maverick07
Дважды два-четыре
На "всякий пожарный"..., тьфу-тьфу и упаси Вас Бог, но если что:
Окончательный отчет самолет А-52 RA-XXXXG МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ…
Воздушное судно А-52 ЕЭВС.XX.XXXX RA-XXXXG было создано на базе самолета Як-52 заменой штатного воздушного винта В530ТА-Д35 на воздушный винт АВ-81.
Примечание: Из ответа Главного конструктора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева»:
Настоящим подтверждаю, что самолет Як-52, заводской номер XXXXXX, с воздушным винтом АВ-81 не соответствует типовой конструкции самолета Як-52 разработки ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и не может эксплуатироваться в дальнейшем под маркой «Як-52».
Окончательный отчет самолет А-52 RA-XXXXG МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ…
Воздушное судно А-52 ЕЭВС.XX.XXXX RA-XXXXG было создано на базе самолета Як-52 заменой штатного воздушного винта В530ТА-Д35 на воздушный винт АВ-81.
Примечание: Из ответа Главного конструктора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева»:
Настоящим подтверждаю, что самолет Як-52, заводской номер XXXXXX, с воздушным винтом АВ-81 не соответствует типовой конструкции самолета Як-52 разработки ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и не может эксплуатироваться в дальнейшем под маркой «Як-52».
Но ведь летают же многие Яки с нештатными винтами, в т.ч. трехлопастными. Самолет не может быть застывшей во времени конструкцией(как пытаются делать чиновники), он должен совершенствоваться. Намек здесь прост: нежелание что-либо менять или сговор с производителем "весел", задравших цену двух деревяшек до стоимости автомобиля.
maverick07
Дважды два-четыре
Поясняю, при очередном продлении СЛГ...продолжать?
Продолжите, если можно, и свяжите, пожалуйста, с Вашим предыдущим постом.
Последние "весла" были выпущены в 2007 году.
Календарный срок эксплуатации деревянных лопастей от В530 - 6 лет.
В настоящий момент типовой Як-18Т может оборудоваться только винтом MTV-9.
P.S. У нас лопасти ВК-16 установлены на ВС, не являющееся типовым Як-18Т, только внешнее сходство 🙂
maverick07
Дважды два-четыре
Хорошо, попытаюсь пояснить "ход мысли". Если Вы эксплуатируете как ЕЭВС с-т Як-52, то его типовая конструкция предполагает использование штатного воздушного винта В530ТА-Д35. Как только вы меняете штатный винт на ВК-16, то эксплуатировать этот с-т как Як-52 по полученному СЛГ нельзя. На это указывает представленный ответ ГК ОКБ Яковлева. Если Вам на это "напилювать", то в случае ЛП "все шишки" Ваши.
Пост#2-это содержание отчёта о катастрофе А-52 (Як-52 с винтом АВ-81) в Саратове. Если бы пилот-владелец остался жив, то затрахался бы отписываться и отбрёхиваться от транспортной прокуратуры, а за ним паровозом бы пошла немалая кучка аэродромного люда.
Так понятнее?
Пост#2-это содержание отчёта о катастрофе А-52 (Як-52 с винтом АВ-81) в Саратове. Если бы пилот-владелец остался жив, то затрахался бы отписываться и отбрёхиваться от транспортной прокуратуры, а за ним паровозом бы пошла немалая кучка аэродромного люда.
Так понятнее?
Вы уж определитесь, ЕЭВС или типовая конструкция Як-52.
Учтите при этом, что в России самолет типовой конструкции Як-52 эксплуатировать запрещено, поскольку сертификата летной годности самолета типа Як-52 не существует.
Прочтите внимательно окончательный отчет. Ознакомьтесь с фотографиями. Убедитесь, что на разбившемся А-52 стоял как раз В530ТА-Д35, а не предусмотренный конструкцией ЕЭВС А-52 винт АВ-81.
Скорее всего "отбрехиваться" пришлось бы за внесение изменений в конструкцию.
"Ответ КБ" имеют в составе документации практически все владельцы ЕЭВС на базе серийных самолетов. Этот "ответ" вовсе не в связи с катастрофой.
maverick07
Дважды два-четыре
А я разве не об этом говорил?
Собственно, мне спорить с Вами не о чем. Просто был малость знаком и с с-том и с его владельцем, поэтому был в курсе перепетий с оформлением с-та.
Удачи в реконструкции и мягких посадок!
maverick07
Дважды два-четыре
Отчёт более-менее объективный, так что добавить к написанному нечего. А про винт...если честно, то лично я к этому самолёту подходить-то боялся, не то что летать, поэтому, увы, информацией не обладаю. Но на вертикали Валера творил чудеса.
самолет Як-52 моего друга Валеры Бруева разбился 24.07.2009 в заводском районе Саратова(Лесопильный). Самолет летал постоянно со штатным винтом, а АВ-81 стоял в кладовке на аэродроме. Я лично осматривал обломки самолета в ангаре авиазавода. Одна лопасть даже уцелела, вторая была сломана. и уж поверьте, обломок деревянной лопасти от стеклопластиковой я отличу, тем более, что сам ее ремонтировал. Судя по характеру излома лопасти и что вторая уцелела, можно предположить, чтов момент удара мотор был выключен.
После катастрофы в бумагах было найдено много нестыковок и марка винта - одна из них. Постараюсь найти фото, может быть вирус не все съел...
После катастрофы в бумагах было найдено много нестыковок и марка винта - одна из них. Постараюсь найти фото, может быть вирус не все съел...
С разрешения вдовы Валеры Бруева публикую фото с места работы аварийной комиссии. На фото 63 слева на крыле видны лопасти В 530. А фото 62 с потеками на борту - это напоминание тем, кому в небе закон не писан и кто забыл, что небо - прекрасная, но абсолютно чужеродная для человека среда.
Так что то, что писано комиссией еще не есть факт...
Так что то, что писано комиссией еще не есть факт...
