pasha69
КАТУ ГА 1986-91
- Откуда
- Московская обл.
Вопрос по ADVANCED
pasha69
КАТУ ГА 1986-91
- Откуда
- Московская обл.
Конкретней не работает указатель наддува. указатель оборотов скачет.
Ищу специалисты по этой системе. мой тел 8-916-683-63-42 Павел. Подмосковье
Ищу специалисты по этой системе. мой тел 8-916-683-63-42 Павел. Подмосковье
pasha69
КАТУ ГА 1986-91
- Откуда
- Московская обл.
Остальные параметры показывает нормально. Еще ищу руководство по этой системе на русском языке желательно.
Scorpion-delta
Рожденный летать ползает стоя!
- Откуда
- Москва - Люберцы
Какой двигатель? Какая модель ECU ? По какому каналу подключен прибор к двигателю?
Перестала работать после чего? Работало, работало и резко перестало или же отваливалось постепенно?
Я к чему, чтобы Вам помочь нужно знать всю историю и как все развивалось. А также желательно выложить фотки бОльшего разрешения по цепочке от разъема прибора, до разъема двигателя.
Самая классическая проблема софтовая - Обновили прибор и поменялся/сбросился нужный протокол чтения параметров, например протоколы RS485/232/CAN/CANAerospace и т.п. Не исключена проблема в самой проивке - ошибка в софте. Банально слетели настройки какой либо переменной.
Вторая классическая проблема хардверная - окисл контактов, или провод отболтало либо по дороге от ECU до прибора, или от датчика до ECU. Но при последнем варианте была бы заметна проблема в работе движка.
П.С. Я не спец в данном приборе и также не знаю как подключен прибор к ECU или у него свои датчики. Поэтому куча вопросов сверху. На вскидку русский мануал можно спросить здесь -> http://aero-shop.ru либо у какого либо другого российского продавца, если он ее конечно продает официально...
Перестала работать после чего? Работало, работало и резко перестало или же отваливалось постепенно?
Я к чему, чтобы Вам помочь нужно знать всю историю и как все развивалось. А также желательно выложить фотки бОльшего разрешения по цепочке от разъема прибора, до разъема двигателя.
Самая классическая проблема софтовая - Обновили прибор и поменялся/сбросился нужный протокол чтения параметров, например протоколы RS485/232/CAN/CANAerospace и т.п. Не исключена проблема в самой проивке - ошибка в софте. Банально слетели настройки какой либо переменной.
Вторая классическая проблема хардверная - окисл контактов, или провод отболтало либо по дороге от ECU до прибора, или от датчика до ECU. Но при последнем варианте была бы заметна проблема в работе движка.
П.С. Я не спец в данном приборе и также не знаю как подключен прибор к ECU или у него свои датчики. Поэтому куча вопросов сверху. На вскидку русский мануал можно спросить здесь -> http://aero-shop.ru либо у какого либо другого российского продавца, если он ее конечно продает официально...
aleksandrd
ДАР Соло 115.
- Откуда
- Тольятти
Согласен.
Начните проверку с разъемов на задней панели прибора ADVANCED. Разъёмы должны быть прикручены двумя винтиками.
Возможно не закручены и от вибрации раскрутились, разъём отошёл. Пайка в этих разъёмах заводская, проблемы маловероятны.
Посмотреть пучки проводов от разъёма до крепления на борту не в натяжении -ли ?
Дальше проследить путь перехода проводов от фиксацированного состояния в подкапотном пространстве к двигателю, который вибрирует. Не должно быть резких изгибов и возможности проводам натягиваться. Это первое место по вероятности отказов. Обороты кажется определяются по сигналу с прерывателя магнето, наддув с датчика разряжения который не помню где стоит.
Когда убедитесь что в этих двух местах все нормально. отсоедините разъём датчиков от двигателя и проверьте не коротят ли провода на массу. Возможно монтаж был сделан не качественно и изоляция провода перетерлась об металические конструкции.
И конечно провод заземления, (массы) проверить, не пропало-ли надёжное соединение с "массой"
Только потом можно грешить на прибор.
Схему подключения разъёмов к прибору и мануал есть в сети.
Начните проверку с разъемов на задней панели прибора ADVANCED. Разъёмы должны быть прикручены двумя винтиками.
Возможно не закручены и от вибрации раскрутились, разъём отошёл. Пайка в этих разъёмах заводская, проблемы маловероятны.
Посмотреть пучки проводов от разъёма до крепления на борту не в натяжении -ли ?
Дальше проследить путь перехода проводов от фиксацированного состояния в подкапотном пространстве к двигателю, который вибрирует. Не должно быть резких изгибов и возможности проводам натягиваться. Это первое место по вероятности отказов. Обороты кажется определяются по сигналу с прерывателя магнето, наддув с датчика разряжения который не помню где стоит.
Когда убедитесь что в этих двух местах все нормально. отсоедините разъём датчиков от двигателя и проверьте не коротят ли провода на массу. Возможно монтаж был сделан не качественно и изоляция провода перетерлась об металические конструкции.
И конечно провод заземления, (массы) проверить, не пропало-ли надёжное соединение с "массой"
Только потом можно грешить на прибор.
Схему подключения разъёмов к прибору и мануал есть в сети.