Законодательство США

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

База данных федеральных правил
Electronic Code of Federal Regulations (e-CFR):

Title 14 Aeronautics and Space:

http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?sid=14513dc22249e69179f6171f2f280179&c=ecfr&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14tab_02.tpl


http://www.access.gpo.gov/nara/cfr/waisidx_02/14cfr91_02.html

http://www.risingup.com/fars/  FAR - Part 91 (General Operating and Flight Rules), Part 61 (Certification: Pilots and Flight Instructors, and Part 121 (Certification and Operations).

http://www.risingup.com/fars/info/  Index of all Federal Aviation Regulation Parts

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

AirCrafters Builder Education and Assistance for
Experimental Aircraft
The 51% Rule and the FAA​

Definitions: Per AC 20-139A, FAA Pub 8130.2(D) and FAR 21.191(g), and industry convention.

Last updated September 2005​

Builder Assistance:
Common term for commercial assistance (as defined by the FAA), performed at a Builder Center (as defined by the FAA).

Builder Center:
A place where amatuer-builders can obtain instruction, help, and support during construction of their aircraft.

Commercial Assistance:
Assistance in the building of an amateur-built aircraft in exchange for compensation

Unacceptable Builder Assistance:
Any commercial assistance that reduces the work performed by the amateur builder to less than the "major portion" of the aircraft construction

Amateur Built Aircraft:
An aircraft, the "major portion" of which has been fabricated and assembled by person(s) who undertake the construction project solely for their own education or recreation

Person:
An individual, firm, partnership, corporation, company, association, joint-stock association, government entity, trustee, receiver, assignee, or similar representative of any of them

Major Portion:
...when the aircraft is completed, the majority of the fabrication and assembly operations have been performed by the amateur builder(s) who submit the application for certification (See AC 20-139 Appdx 1 -- FAA form 8000-38, Fabrication/Assembly Operations Checklist)

How Do I Know If I've Built the Major Portion?
(It has nothing to do with the number of hours required to build!)
The following fabrication & assembly operations are listed on FAA Form 8000-38 - these are the parts of the aircraft that FAA Airworthiness Inspectors are concerned with when determining the major portion status of your amateur-built experimental aircraft. When you perform any of these operations, you earn "credit" towards the major portion for having performed these operations and toward establishing amateur-built status for your plane:


12. Fuselage Operations
16. Wing Operations
47. Flight Control Operations
13. Empennage Operations
7. Landing Gear Operations
6. Cockpit Operations
18. Propulsion Operations
3. Canard Operations
14. Main Rotor Operations
18. Tail Rotor Operations


Thus, in the case of a standard fixed-wing aircraft, being involved in performing at least 60 of the applicable 119 Fabrication & Assembly Operations (51%) establishes your plane's amateur-built status and your eligibility to apply for a Repairman's Certificate.

Some of those 119 operations are easier than others. Some are less critical to safety. Some require fewer special tools to complete expertly. AirCrafters can pick the operations you do for your particular kit that will guarantee adherence to the 51% rule, and reduce the amount of time you spend, if that's your goal.

Documentation is Important:
The Amateur Builder(s) must be able to show that they have performed at least 60 of the 119 operations (in the case of a fixed-wing aircraft) in order to qualify for the repairman certificate, and to register their aircraft in the experimental category. You will be required to sign and notarize an affidavit (FAA Form 8130-12) attesting to the fact that you have completed at least 51% of the operations required.

What if you bought the project from a previous owner who never finished it?
It does not matter how many previous owners a project may have had - as long as each owner intended to build the aircraft for their own education or recreation - if you can document or show documentation of the work that each did, it is as if YOU did the work!

Things that don't count toward the Major Portion rule:
Engines, Propellers & Accessories, Avionics & Instruments, Interior Items, Hardware, Landing Gear, Exterior Finish and related items.

Which Kits have been evaluated by the FAA and found "OK" to build?
The FAA maintains a listing of amateur-built aircraft kits found to be eligible under the Major Portion Rule.  This List is available at:
http://www.faa.gov/aircraft/rec/ultralights/amateur_built/kits/media/ama-kit.pdf
The FAA does NOT "certify" amateur-built kits.

Things to Think About When Shopping for Builder Education and Assistance:

1. Get it in writing (proposal, contract, etc.)
2. Get references and check them out
3. Visit the Facility and Meet the People
4. Gauge the Experience and Workmanship
5. Beware the Low Bidder... Quality, Speed, and Low Price don't go together!

Reference Materials:

- http://www.faa.gov/aircraft/rec/ultralights Links to amateur built data as well as ultralight data
- FAR 21.191, Certification of Experimental Aircraft
- AC 20-27E, Certification/Operation of Amateur-Built Aircraft
- AC 20-139, Commercial Assistance During Construction Of Amateur-Built Aircraft
- AC 21-12A, Application for U.S. Airworthiness Certificate, FAA Form 8130-6
- AC 39-7C, Airworthiness Directives
- AC 65-23A, Certification of Repairmen (Experimental)
- AC 90-89A, Amateur-Built Aircraft and Ultralight Flight Testing Handbook
- AC 103-7, The Ultralight Vehicle
- http://www.faa.gov/aircraft/rec/ultralights/amateur_built/kits/media/ama-kit.pdf Revised Listing of Eligible Amateur-Built Aircraft Kits
- Excerpt from FAA Order 8130.2D, Airworthiness Certification of Aircraft and Related Products (Procedures for Experimental Certification - Internal Guidance for FAA)  

Взято с:  http://www.aircraftersllc.com/51percent.htm

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Обучение изготовителей и помощь по
Экспериментальной авиации
Правило 51% и FAA​

Определения: Per AC 20-139A, FAA Pub 8130.2(D) и FAR 21.191(g), и промышленная конвенция.​

Последнее обновление Сентябрь 2005

Помощь изготовителю:
Общий термин, означающий коммерческую помощь (как определено FAA), выполняемую в Центре для изготовителей (как определено FAA).

Центр для изготовителей:
Место, где любители-изготовители могут получить инструктаж, помощь, и поддержку в период постройки их самолета.

Коммерческая помощь:
Помощь в постройке самодельного самолета в обмен на компенсацию (за плату).  

Недопустимая помощь изготовителю:
Любая коммерческая помощь, которая уменьшает выполняемую работу любителя до размера, меньше чем «большая часть» постройки конструкции самолета.

Самолет любительской постройки:
Самолет, «большая часть» которого была изготовлена и собрана человеком, который выполняет этот проект строительства исключительно для своего собственного образования или отдыха.

Субъект:
Частное лицо, юридическое лицо, товарищество, корпорация, компания, ассоциация, акционерное общество, правительственная организация, доверительный собственник, правоприемник, или подобный представитель любого из них.

Большая часть:
... когда самолет закончен, большая часть изготовления и сборки были выполнены любителем-строителем (ями), кто представляет заявление для получения свидетельства (Смотри AC 20-139 Appdx 1 -- FAA form 8000-38, Fabrication/Assembly Operations Checklist)

Как я узнаю, что я построил «большую часть»?
( Это не имеет никакого отношения к количеству часов, требуемых для постройки!)
Следующие производственные и сборочные операции внесены в список FAA Форма 8000-38 – это, части самолета, которыми инспекторы FAA по сертификации летной годности самолета интересуются при определении статуса «большей части» вашего самолета любительской постройки. Когда Вы выполняете любую из этих операций, Вы зарабатываете "кредит" для «большей части» для того, что выполнили эти действия и к получению статуса самолета любительской постройки:
 
12. Фюзеляж  
16. Крылья
47. Органы управления полетом
13. Хвостовое оперение
07. Шасси
06. Кабина
18. Силовая установка
03. Канард (ПГО)
14. Несущий винт
18. Хвостовой винт
 
 
Таким образом, в случае стандартного самолета с фиксированным крылом, выполнение по крайней мере 60 из применимых 119 производственных и сборочных операций  (51 %) устанавливает статус статус вашего самолета как построенного любителем и ваше право на получение Свидетельства Ремонтника.

Некоторые из тех 119 операций более просты чем другие. Некоторые, менее критичны к безопасности. Некоторые, требуют меньшего количества специальных инструментов, чтобы выполнить их профессионально. AirCrafters может выбрать операции, которые Вы сделаете для вашего конкретного КИТа, которые гарантирует приверженность правилу 51 %, и уменьшит время, которое Вы потратите на постройку, если это - ваша цель.

Важность документации:
Любитель должен быть способен показать, что он выполнил по крайней мере 60 из этих 119 операций (в случае если самолет с фиксированным крылом) чтобы получить квалификацию и свидетельство ремонтника, и регистрировать свой самолет в экспериментальной категории. Вам понадобится подписать и нотариально засвидетельствовать показание под присягой (FAA, форма 8130-12) факт, что Вы выполнили по крайней мере 51 % требуемых действий.
 
Что, если Вы купили проект от предыдущего владельца, который его не закончил?
Не имеет значения, сколько предыдущих владельцев, имел этот проект  - пока каждый владелец, намеревался строить самолет для своего собственного образования или отдыха - если Вы можете документировать или показывать документацию проведенной работы, которую каждый делал, то это будет то же самое, что ВЫ делали работу сами!

Вещи, которые не относятся к правилу «большей части»:
Двигатели, Пропеллеры & Запчасти, Авионика & Приборы, Детали интерьера, Крепеж, Шасси, Внешняя отделка и подобные вещи.

Какие КИТы оценивала FAA и признала годными для постройки?
FAA поддерживает список КИТов для самостоятельной постройки самолета отвечающих правилу 51%.  Этот список доступен по адресу:  
http://www.faa.gov/aircraft/rec/ultralights/amateur_built/kits/media/ama -kit.pdf
FAA НЕ сертифицирует КИТы.

Вещи, о которых нужно подумать при получении услуг помощи и обучения изготовителя:

1. Получить это письменно (предложение, контракт, и т.д.)  
2. Получить рекомендации, и проверить их  
3. Посетить место предоставления услуги, и пообщаться с людьми  
4. Оценить опыт и мастерство  
5. Остерегайтесь предложений низкой стоимости... Качество, Скорость, и Низкая цена не идут вместе!  
 
Материалы ссылок:

- http://www.faa.gov/aircraft/rec/ultralights Links to amateur built data as well as ultralight data  
- FAR 21.191, Certification of Experimental Aircraft  
- AC 20-27E, Certification/Operation of Amateur-Built Aircraft  
- AC 20-139, Commercial Assistance During Construction Of Amateur-Built Aircraft  
- AC 21-12A, Application for U.S. Airworthiness Certificate, FAA Form 8130-6  
- AC 39-7C, Airworthiness Directives  
- AC 65-23A, Certification of Repairmen (Experimental)  
- AC 90-89A, Amateur-Built Aircraft and Ultralight Flight Testing Handbook  
- AC 103-7, The Ultralight Vehicle  
- http://www.faa.gov/aircraft/rec/ultralights/amateur_built/kits/media/ama -kit.pdf Revised Listing of Eligible Amateur-Built Aircraft Kits  
- Excerpt from FAA Order 8130.2D, Airworthiness Certification of Aircraft and Related Products (Procedures for Experimental Certification - Internal Guidance for FAA)



P.S. Свои замечания по переводу Вы можете оставить здесь  🙂

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

§ 21.175   Airworthiness certificates: classification.
(a) Standard airworthiness certificates are airworthiness certificates issued for aircraft type certificated in the normal, utility, acrobatic, commuter, or transport category, and for manned free balloons, and for aircraft designated by the Administrator as special classes of aircraft.
(b) Special airworthiness certificates are primary, restricted, limited, light-sport, and provisional airworthiness certificates, special flight permits, and experimental certificates.
[Amdt. 21–21, 33 FR 6858, May 7, 1968, as amended by Amdt. 21–60, 52 FR 8043, Mar. 13, 1987; Amdt. 21–70, 57 FR 41368, Sept. 9, 1992; Amdt. 21–85, 69 FR 44861, July 27, 2004]

§ 21.175   Сертификаты летной годности: классификация.
(a) Стандартные сертификаты летной годности это сертификаты, выданные для типа самолета сертифицированного для обычной, вспомогательной, акробатической, пассажирской, или транспортной категории, и для укомплектованных свободных воздушных шаров, и для самолета, обозначенного Администратором как самолеты специального класса.

(b) Специальные сертификаты летной годности - primary, restricted, limited, light-sport, and provisional airworthiness certificates, special flight permits, и experimental сертификаты.
[Amdt. 21–21, 33 FR 6858, May 7, 1968, as amended by Amdt. 21–60, 52 FR 8043, Mar. 13, 1987; Amdt. 21–70, 57 FR 41368, Sept. 9, 1992; Amdt. 21–85, 69 FR 44861, July 27, 2004]
- primary – Основной
- restricted – Ограниченный
- limited – Лимитированный
- light-sport – Ультралайт
- provisional – временный (условный)
- special flight permits – Специальный допуск к полетам
- experimental - Экспериментальный


===================================

Ограничения по эксплуатации:

Категория "primary"  http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.325.htm

Категория "restricted"  http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.313.htm

Категория "limited"  http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.315.htm

Категория "provisional"   http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.317.htm

Категория "experimental"  http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.319.htm

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

§ 21.191   Experimental certificates.
Experimental certificates are issued for the following purposes:
(a) Research and development. Testing new aircraft design concepts, new aircraft equipment, new aircraft installations, new aircraft operating techniques, or new uses for aircraft.
(b) Showing compliance with regulations. Conducting flight tests and other operations to show compliance with the airworthiness regulations including flights to show compliance for issuance of type and supplemental type certificates, flights to substantiate major design changes, and flights to show compliance with the function and reliability requirements of the regulations.
(c) Crew training. Training of the applicant's flight crews.
(d) Exhibition. Exhibiting the aircraft's flight capabilities, performance, or unusual characteristics at air shows, motion picture, television, and similar productions, and the maintenance of exhibition flight proficiency, including (for persons exhibiting aircraft) flying to and from such air shows and productions.
(e) Air racing. Participating in air races, including (for such participants) practicing for such air races and flying to and from racing events.
(f) Market surveys. Use of aircraft for purposes of conducting market surveys, sales demonstrations, and customer crew training only as provided in §21.195.
(g) Operating amateur-built aircraft. Operating an aircraft the major portion of which has been fabricated and assembled by persons who undertook the construction project solely for their own education or recreation.
(h) Operating primary kit-built aircraft. Operating a primary category aircraft that meets the criteria of §21.24(a)(1) that was assembled by a person from a kit manufactured by the holder of a production certificate for that kit, without the supervision and quality control of the production certificate holder under §21.184(a).
(i) Operating light-sport aircraft. Operating a light-sport aircraft that—
(1) Has not been issued a U.S. or foreign airworthiness certificate and does not meet the provisions of §103.1 of this chapter. An experimental certificate will not be issued under this paragraph for these aircraft after January 31, 2008;
(2) Has been assembled—
(i) From an aircraft kit for which the applicant can provide the information required by §21.193(e); and
(ii) In accordance with manufacturer's assembly instructions that meet an applicable consensus standard; or
(3) Has been previously issued a special airworthiness certificate in the light-sport category under §21.190.
[Amdt. 21–21, 38 FR 6858, May 7, 1968, as amended by Amdt. 21–57, 49 FR 39651, Oct. 9, 1984; Amdt. 21–70, 57 FR 41369, Sept. 9, 1992; Amdt. 21–85, 69 FR 44862, July 27, 2004; Amdt. 21–85, 69 FR 53336, Sept. 1, 2004]

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

§ 21.191 Удостоверение летной годности экспериментального ВС.
Удостоверения летной годности для экспериментальных ВС выдаются для следующих целей:
(a) Исследования и разработки. Испытание самолета новой концепции, нового оборудования самолета, новых частей самолета, новой техники пилотирования самолета, или нового вида использования самолета.
(b) Демонстрация соответствия  требованиям. Проведение летных испытаний и другие действия, для демонстрации соответствия требованиям летной годности, включая полеты, для демонстрации соответствия для выдачи типа и дополнительных удостоверений типа, полеты, чтобы доказать соответствие требованиям основных изменений проекта, и полеты, чтобы показать соответствие с назначением и требованиям надежности, в соответствии с установленными правилам.
(c) Обучение Экипажей. Обучение летных экипажей заявителя.
(d) Выставка. Демонстрация летных возможностей самолета, летных качеств, или необычных характеристик в авиа шоу, кинофильме, телевидении, и аналогичном производстве, и поддержания летного мастерства для участия в выставке, включая перелет к месту и от места проведения выставки или производства.
(e) Воздушные гонки. Участие в воздушных гонках, включая тренировочные полеты для таких воздушных гонок для таких участников и перелет к месту и от места проведения гонок.
(f) Рыночные обзоры. Использование самолета с целью проведения рыночных обзоров, коммерческих демонстраций, и тренировки экипажа покупателя, только, в соответствии с §21.195.
(g) Эксплуатация построенного любителем самолета. Эксплуатация самолета, большая часть, которого была изготовлена и собрана людьми, которые, построили его исключительно для их собственного образования или отдыха.
(h) Эксплуатация самолета основной категории построенного из комплекта запчастей. Эксплуатация самолета основной категории (имеющего сертификат типа), который отвечает критериям §21.24 (a) (1), который был собран человеком из комплекта, изготовленного держателем сертификата на производство  этого комплекта, без наблюдения и качественного контроля держателя сертификата производства в соответствии с §21.184 (a).
(i) Эксплуатация СЛА (light-sport) самолета. Эксплуатация СЛА самолета, у которого-
(1) Не было выпущено американское или иностранное свидетельство летной годности и он не выполняет условия §103.1 из этой главы. Экспериментальное свидетельство не будет выпущено согласно этому параграфу для этого самолета после 31 января 2008;
(2) Был собран-
(i) Из комплекта запчастей самолета, для которого заявитель может обеспечивать информацию, требуемую §21.193 (e); и
(ii) В соответствии с инструкциями изготовителя по сборке, который согласен соответствовать примененному стандарту; или
(3) Было предварительно выпущено специальное свидетельство летной годности самолета в категории СЛА (light-sport) под §21.190.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Ограничения по эксплуатации самолетов, имеющих экспериментальный сертификат летной годности.

[Code of Federal Regulations]
[Title 14, Volume 2]
[Revised as of January 1, 2002]
From the U.S. Government Printing Office via GPO Access
[CITE: 14CFR91.319]

[Page 223]

                    TITLE 14--AERONAUTICS AND SPACE

CHAPTER I--FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
                              (Continued)

PART 91--GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES--Table of Contents

                 Subpart D--Special Flight Operations

Sec. 91.319  Самолеты, имеющие экспериментальный сертификат летной годности: Ограничения эксплуатации.

   (a) Никакой субъект не может эксплуатировать самолет, имеющий экспериментальный сертификат летной годности --
   (1) Для назначения, отличного от указанного в выданном сертификате; или
   (2) Перевозки людей или собственности за плату или в наем.

   (b) Никакой субъект не может эксплуатировать самолет, имеющий экспериментальный сертификат летной годности вне назначенной Администратором области пока он не покажет что--
   (1) Самолет управляем во всех его нормальных диапазонах скоростей и в течение всех маневров, которые будут выполнены; и
   (2) Самолет не имеет никаких опасных характеристик управления или особенностей конструкции.

   (c) Если иначе не авторизовано Администратором в специальных эксплуатационных ограничениях, никто не может использовать самолет, который имеет Экспериментальное свидетельство, над плотно населенной областью или в переполненной
воздушной трассе. Администратор может выпускать специальные ограничения эксплуатации для
специфического самолета, чтобы разрешить взлеты и посадки, которые нужно провести
в плотно населенной области или в переполненной воздушной трассе, в соответствии с
постановлениями и условиями, указанными в разрешении в интересах безопасности в воздушном пространстве.

   (d) Каждый субъект, управляющий самолетом, который имеет экспериментальный сертификат должен--
   (1) Уведомить каждого перевозимого о экспериментальной природе самолета;
   (2) Эксплуатировать по ПВП, только днем, если другое не определено конкретно в авторизации Администратором; и
   (3) Сообщать диспетчеру вышки о экспериментальном статусе самолета при подходе и отходе от аэропортов обслуживаемых диспетчером.

   (e) Администратор может предписывать дополнительные ограничения, которые
Администратор рассматривает как необходимые, включая ограничения на людей, которых  можно перевозить в самолете.

(Approved by the Office of Management and Budget under control number
2120-0005)

Первоисточник здесь:  http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.319.htm

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

[Code of Federal Regulations]
[Title 14, Volume 2]
[Revised as of January 1, 2002]
From the U.S. Government Printing Office via GPO Access
[CITE: 14CFR91.315]

[Page 222]

                    TITLE 14--AERONAUTICS AND SPACE

CHAPTER I--FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
                              (Continued)

PART 91--GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES--Table of Contents

                 Subpart D--Special Flight Operations

Sec. 91.315  Самолеты, имеющие ограниченный (limited) сертификат летной годности: Ограничения эксплуатации.

     Никакой субъект не может эксплуатировать самолет, имеющий ограниченный (limited) сертификат летной годности для перевозки людей или собственности за плату или в наем.

Первоисточник здесь: http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.315.htm

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

[Code of Federal Regulations]
[Title 14, Volume 2]
[Revised as of January 1, 2002]
From the U.S. Government Printing Office via GPO Access
[CITE: 14CFR91.313]

[Page 221-222]

                    TITLE 14--AERONAUTICS AND SPACE

CHAPTER I--FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
                              (Continued)

PART 91--GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES--Table of Contents

                 Subpart D--Special Flight Operations

Sec. 91.313  Самолеты, имеющие ограниченный (Restricted) сертификат летной годности: Ограничения эксплуатации.

   (a) Никакой субъект не может эксплуатировать самолет, имеющий ограниченный (restricted) сертификат летной годности --
   (1) Для другого, чем специальная цель для которой он был сертифицирован;
или
   (2) В эксплуатации, отличной от необходимой для выполнения работы, непосредственно связанной с этой специальной целью
   (b) For the purpose of paragraph (a) of this section, operating a
restricted category civil aircraft to provide flight crewmember training
in a special purpose operation for which the aircraft is certificated is
considered to be an operation for that special purpose.
   (c) Никакой субъект не может эксплуатировать самолет, имеющий ограниченный (restricted) сертификат летной годности для перевозки людей или собственности за плату или в наем. Для целей этого параграфа, специальные работы относящиеся к перевозке людей или материалов, необходимых для выполнения этой работы, таких как - опыление урожая, посев, распыление, и буксирование баннера (включая перевозку необходимого персонала или материалов к месту работы), и действия для целей обеспечения тренировки членов экипажа для работ специального назначения, не рассматриваются как перевозка людей или собственности за плату или в наем.
   (d) Перевозка людей запрещена на самолетах, имеющих ограниченный (restricted) сертификат летной годности, если это не--
   (1) Член экипажа;
   (2) Стажер - член экипажа;
   (3) Исполняет существенную функцию в связи со специальной целью работы, для которой самолет является сертифицированным; или
   (4) Является необходимым для выполнения рабочей деятельности, непосредственно связанной
с этой специальной деятельностью.
   (e) Кроме действий в соответствии со сроками и условиями свидетельства об отказе или специальных эксплуатационных ограничениях, выпущенный Администратором, никто не может использовать ограниченную (restricted) категорию самолетов в пределах Соединенных Штатов--
   (1) Над густонаселенной местностью;
   (2) На переполненной воздушной трассе; или
   (3) Поблизости от аэропорта, где производятся операции по перевозке пассажиров.
   (f) Эта секция не применяется к работам по грузовому переносу вертолетами, проводимые согласно части 133 этого раздела.
   (g) Никакой субъект не может эксплуатировать самолет ограниченной (restricted) категории, произведенный после 18 июля 1978, если не имеет одобренные к установке плечевые ремни безопасности, установленные на каждом переднем сиденье. Плечевые ремни должны быть разработаны для защиты пассажира от серьезных повреждений головы, когда он испытывает серьезные силы инерции описанные в Sec. 23.561(b)(2) этого раздела. Установка плечевых ремней для каждого члена экипажа должна позволять ему, когда он пристегнут выполнять все функции, необходимые в полете. Для целей этого параграфа --
   (1) Дата изготовления самолета - дата Инспекционных приемочных записей отражающих готовность и соответствие требованиям, одобренным FAA данным проекта; и


   (2) Переднее сиденье, это сиденье расположенное в кабине пилота или сиденье расположенное поблизости от такого сиденья.

Первоисточник здесь:  http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr_2002/janqtr/14cfr91.313.htm

 

[AcroBatMan]

[Code of Federal Regulations]
[Title 14, Volume 2]
[Revised as of January 1, 2002]
From the U.S. Government Printing Office via GPO Access
[CITE: 14CFR91.325]

[Page 224]

                    TITLE 14--AERONAUTICS AND SPACE        

CHAPTER I--FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
                              (Continued)

PART 91--GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES--Table of Contents

                 Subpart D--Special Flight Operations

Sec. 91.325  Категория Primary (первичная): Ограничения по эксплуатации.

   (a) Никто не может эксплуатировать ЛА категории primary при наличии на борту лиц или груза, перевозимых за плату или компенсацию.
   (b) Никто не может эксплуатировать ЛА категории primary, чья годность к полетам поддерживается (обеспечивается) пилотом-владельцем по утвержденной программе осмотров и обслуживания кроме:--
   (1) Пилота-владельца или
   (2) Лица, действующего по доверенности пилота-владельца, при условии, что пилот-владелец не получает компенсацию за использование ЛА.

[Doc. No. 23345, 57 FR 41370, Sept. 9, 1992]

 

[AcroBatMan]

[Code of Federal Regulations]
[Title 14, Volume 2]
[Revised as of January 1, 2002]
From the U.S. Government Printing Office via GPO Access
[CITE: 14CFR91.317]

[Page 222]

                    TITLE 14--AERONAUTICS AND SPACE

CHAPTER I--FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION, DEPARTMENT OF TRANSPORTATION
                              (Continued)

PART 91--GENERAL OPERATING AND FLIGHT RULES--Table of Contents

                 Subpart D--Special Flight Operations

Sec. 91.317  Гражданские ЛА, сертифицированные временно (Provisionally certificated): Ограничения по эксплуатации-                      .

   (a) Никто не может эксплуатировать гражданский ЛА, сертифицированный временно, кроме лиц, имеющих допуск к эксплуатации таких ЛА согласно Sec. 21.213 данной главы.
   (b) Никто не может эксплуатировать гражданский ЛА, сертифицированный временно, за пределами территории США кроме лиц, имеющих для этого специальное разрешение от Администратора и   от каждой вовлеченной зарубежной страны.
   (c) Если иное не установлено Директором FSS (Flight Standards Service, служба летных стандартов), никто не может эксплуатировать гражданский ЛА, сертифицированный временно, для воздушных перевозок.
   (d) Если иное не установлено Администратором, никто не может эксплуатировать гражданский ЛА, сертифицированный временно,Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may
кроме как--
   (1) В прямом соответствии с типом вспомогательного сертификата типа (STC, supplemental type
certification) данного ЛА;
   (2) Для тренировок экипажей, включая имитацию воздушных перевозок;
   (3) Демонстрационные полеты производителя для потенциальных заказчиков;
   (4) Оценка рынка производителем;
   (5) Летные проверки приборов, аксессуаров и оборудования, не влияющих на общую летную годность ЛА; или
   (6) Сервисную летную проверку ЛА.
   (e) Каждое лицо, эксплуатирующее гражданский ЛА, сертифицированный временно, должно действовать в пределах предписанных ограничений, показанных на ЛА либо внесенных во временное РЛЭ или другой соответствующий документ. Однако, в случае эксплуатации в прямом соответствии с  
спомогательным сертификатом типа (STC, supplemental type
certification) данного ЛА, такое лицо должно действовать в пределах ограничений для экспериментальных ЛА согласно Sec. 21.191 данной главы, а во время летных испытаний и согласно требований Sec. 91.305 данного раздела.
   (f) Каждое лицо, эксплуатирующее гражданский ЛА, сертифицированный временно, должно организовать одобренные процедуры для--
   (1) привлечения и управления летным и наземным персоналом при эксплуатации по данному разделу; и
   (2) эксплуатации внутри и вне районов аэропортов где взлеты и заходы на посадку необходимо выполнять над населенными районами. Никто не может эксплуатировать такой ЛА кроме как в соответствии с этими установленными процедурами.
   (g) Каждое лицо, эксплуатирующее гражданский ЛА, сертифицированный временно, должно иметь уверенность в том, что каждый член экипажа имеет должные допуски, обладает адекватными знаниями и навыками применительно к ЛА и действиям, которые ему придется выполнять.
   (h) Каждое лицо, эксплуатирующее гражданский ЛА, сертифицированный временно, должно содержать его согласно требованиям применимых правил и как это может быть специально предписано Администратором.
   (i) Если производитель или Администратор определяют, что для безопасной эксплуатации необходимо внести изменения в проект, конструкцию или эксплуатацию, никто не должен эксплуатировать гражданский ЛА, сертифицированный временно, пока изменения не будут сделаны и одобрены. Section 21.99 применяется  для эксплуатации под данным разделом.
   (j) Каждое лицо, эксплуатирующее гражданское ЛА, сертифицированный временно:
   (1) Может перевозить на этом ЛА только лиц, имеющих прямое отношение к разрешенным данным разделом видам эксплуатации или специально допущенных и производителем, и Администратором;
и
   (2) Обязано известить каждое находящееся на борту лицо о том, что данный ЛА является сертифицированным временно.
   (k) Администратор может подписывать дополнительные ограничения или процедуры, которые сочтет нужными, включая ограничения количества, которое может находиться на борту.

(Approved by the Office of Management and Budget under control number
2120-0005)

[Doc. No. 18334, 54 FR 34308, Aug. 18, 1989, as amended by Amdt. 91-212,
54 FR 39293, Sept. 25, 1989]

[[Page 223]]

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Перевод Рекомендательного циркуляра FAA  AC90-89A "ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ И СВЕРХЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ". Скачать можно здесь:
http://www.velocityaircraft.ru/resource/laws/AC90-89A.pdf.doc

Еще перевод готов по сертификации самодельных самолетов:  http://www.velocityaircraft.ru/resource/laws/AC20-27F.pdf.doc    

"РЕМОНТНЫЙ СЕРТИФИКАТ (ИЗГОТОВИТЕЛИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ) " Смотрите :  
http://www.velocityaircraft.ru/resource/laws/AC65-23A.pdf.doc  

Перевод Рекомендательного циркуляра FAA  AC20-139A "КОММЕРЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ ВО ВРЕМЯ СБОРКИ ЛА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ".    
 
Скачать можно здесь  http://www.velocityaircraft.ru/resource/laws/AC20-139.pdf.doc  

 
Первоисточники там же, по адресам:  
http://www.velocityaircraft.ru/resource/laws/AC20-27F.pdf  
 
http://www.velocityaircraft.ru/resource/laws/AC90-89A.pdf    


Пользуйтесь на здоровье

 

[Linar]

Бегло просмотрел обновления FAR-ов в лётной части, вступившие в действие с октября 2009.

http://www.asa2fly.com/files/updates/FARFC_Update2010.pdf

Из того, что заметил интересного:
- 141.39 (b) теперь разрешает part 141 лётным школам иметь зарубежные точки лётного обучения и эксплутатировать там зарубежно-сертифицированную авиатехнику;
- Добавлен термин "aviation training device" (ATD). То, что раньше называлось PCATD и имело полуподвешенный статус. Помимо прочего, допущенные к ППП  могут тренироваться на АTD без участия инструктора и писать в книжку квалифицирующий налёт на "свежесть" навыков [ part 61.57(c) (3) ]
- регламентировано использование приборов ночного видения

 

[Jan]

Тогда вопрос -  что смотреть для сертификации ВС в США не в экспериментальной, а обычной категории? Или данная процедура аналогичная нашему АП-29 (если не ошибаюсь?).

 

[Jan]

Ограничения по эксплуатации:

Категория "primary"http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr...

Категория "restricted"http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr...



Категория "limited"http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr...

Категория "provisional" http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr...

Категория "experimental"http://a257.g.akamaitech.net/7/257/2422/14mar20010800/edocket.access.gpo.gov/cfr...

Кстати, не сочтите занудой, но ссылки битые.

 

[502]

Кстати, не сочтите занудой, но ссылки битые.

§ 91.313   Restricted category civil aircraft: Operating limitations.
§ 91.315   Limited category civil aircraft: Operating limitations.
§ 91.317   Provisionally certificated civil aircraft: Operating limitations.
§ 91.319   Aircraft having experimental certificates: Operating limitations.
§ 91.325   Primary category aircraft: Operating limitations.

 

[lt.ak.]

Тогда вопрос -  что смотреть для сертификации ВС в США не в экспериментальной, а обычной категории? Или данная процедура аналогичная нашему АП-29 (если не ошибаюсь?). 

бессоница мучает ?  😀

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgOrders.nsf/0/e9d4a7299b2f58a5862572c3000be632/$FILE/Order%208110.4c%20Change%201%20incorporated.pdf

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Кому интересно, посмотрите по сертификации здесь: http://www.faa-aircraft-certification.com

 

[su27]

Консультативный циркуляр (Приложение 2)
ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Консультативный циркуляр 20-27Е. Правила регистрации любительских ВС

1. Заявитель должен предоставить в Службу регистрации ВС (Aircraft Registration Branch, AFS-750) AC форму 8050-88 (AC Form 8050-88), которая представляет собой Официальное свидетельство, подтверждающее право собственности Заявителя на конкретный любительский самолет (Affidavit of Ownership for Amateur-Built Aircraft). Заявитель также имеет право представить другой эквивалентный документ, удостоверяющий его права. В Официальном свидетельстве, подтверждающем право собственности, необходимо указать, что ВС было собрано из деталей или из набора, и лицо или лица, подписавшие Свидетельство, являются владельцами данного ВС. Если ВС было собрано из набора, Заявитель обязан представить Купчую, подписанную изготовителем набора. AC форма 8050-2 (AC Form 8050-2), представляющая собой Купчую на ВС (Aircraft Bill of Sale), может использоваться при условии, что слово «ВС» будет зачеркнуто и заменено на «набор». Если Заявитель не может представить Купчую, он должен объяснить причину ее отсутствия. Если Заявитель приобрел набор через третье лицо, он должен предоставить информацию, по которой можно было бы проследить все этапы купли-продажи набора. Заявитель также должен заполнить AC форму 8050-1 (AC Form 8050-1), т.е. Заявку на регистрацию ВС, и представить квитанцию об уплате регистрационного взноса, который составляет 5 долларов США. Заявку на регистрацию ВС рекомендуется подавать за 60-90 дней до окончания конструкторских работ и проведения инспекционной проверки FAA на соответствие ВС нормам летной годности.

2. Как правило, Служба регистрации присваивает любительскому ВС номер, который выбирается произвольно. Но по желанию Заявителя воздушному судну может быть присвоен любой из пяти номеров, предложенных Заявителем. Регистрационные номера могут состоять из цифровых и буквенных символов (всего от одного до пяти, два последних символа могут быть буквенными). За присвоение специального регистрационного номера, выбранного Заявителем, необходимо уплатить взнос в размере 10 долларов США. Если запрос на присвоение специального регистрационного номера поступает одновременно с заявкой на регистрацию ВС, то общая сумма взноса составит 15 долларов США. Регистрационный номер можно забронировать заранее, стоимость такой брони составит 10 долларов США в год. Если ВС не будет зарегистрировано в течение года, то бронь можно продлить.

3. После получения от Заявителя Запроса на присвоение воздушному судну произвольного или специального регистрационного номера Служба регистрации должна выслать Заявителю письмо с указанием присвоенного номера и чистый бланк АС формы 8050-1. Заявитель должен заполнить форму и вернуть оригинальный экземпляр и копию (зеленый листок) Службе регистрации. Вторую копию (розовый листок) Заявитель может хранить у себя до получения АС формы 8050-3 (AC Form 8050-3), Свидетельства о регистрации ВС.

4. Следует помнить, что поскольку любительский самолет Заявителя никогда не регистрировался и не получал Сертификат летной годности, нельзя использовать копию АС формы 8050-1 (розовый листок) в качестве временного разрешения на эксплуатацию ВС. FAA не рассматривает Заявку на получение сертификата летной годности (AC форма 8130-6), если ВС не зарегистрировано. Перед проведением инспекционной проверки Инспектор FAA должен связаться со Службой регистрации ВС, чтобы убедиться, что ВС зарегистрировано. Если Заявитель будет следовать указаниям данного Консультативного циркуляра, он сможет получить Свидетельство о регистрации ВС еще до начала инспекционной проверки.

Консультативный циркуляр 20-27Е. Правила маркировки ВС любительской сборки и других ВС, выполняющих полеты на основании Экспериментального сертификата

1. ВС необходимо снабдить огнеупорной идентификационной табличкой. При высокой температуре (температуре пожара) данная табличка не должна деформироваться, и надпись на ней должна сохраниться. Например, если ВС, сконструированное из дерева и материи, сгорит, табличка не должна быть повреждена. Табличку необходимо прикрепить так, чтобы она не потерялась (например, припаять или закрепить заклепками). В соответствии с положениями раздела FAR 45.11 идентификационная табличка должна находиться либо в хвостовой части у задней входной двери, либо на фюзеляже рядом с хвостовым оперением, при этом она должна быть хорошо видна человеку, стоящему на земле.   

2. На идентификационной табличке необходимо указать имя конструктора (т.е. владельца) ВС, модель и серийный номер. Обозначение модели и серийный номер выбираются конструктором ВС по собственному желанию, если он сконструировал ВС самостоятельно, и данные номера не используются для обозначения модели или серийного номера других ВС. Если ВС собрано из набора или по чертежам, разработанным другим конструктором, то владелец ВС должен руководствоваться информацией по идентификации, предоставленной изготовителем набора или разработчиком чертежей. Вся информация должна совпадать со сведениями, указанными в AC форме 8050-88 (AC Form 8050-88).

3. Регистрационный номер (см. Civil Aviation Safety Act, 4.3) Все регистрационные знаки должны быть нарисованы несмываемой краской или нанесены в виде клейма. Запрещается использовать для маркировки ВС пленку, которую можно легко содрать, или неводостойкую краску.

4. Согласно требованиям, касающимся большинства любительских ВС, высота символов, используемых для обозначения национальной принадлежности и регистрационного номера, должна составлять не менее 3 дюймов. Но если максимальная крейсерская скорость ВС превышает 207 миль/час, высота символов должна составлять не менее 12 дюймов. Данное условие действительно также в том случае, если полет выполняется за пределами США или в опознавательной зоне ПВО. В соответствии с положениями раздела FAR 45.23 в случае, если регистрационный номер не содержит символ «Х», указывающий на принадлежность ВС к экспериментальной категории, слово «Экспериментальный» должно быть написано на корпусе ВС рядом с каждым входом в салон или кабину экипажа, высота букв должна составлять не менее 2 и не более 6 дюймов (то же правило действует в отношении ВС лимитированной и ограниченной категории, легких спортивных ВС и ВС, имеющих временный сертификат летной годности). Если любительское ВС является копией малого ВС, созданного  как минимум 30 лет назад, размер символов, используемых для обозначения национальной принадлежности и регистрационного номера, должен составлять не менее 2 дюймов. На таких (и только на таких) ВС не обязательно писать слово «Экспериментальный» целиком, достаточно одной буквы «Х». Если речь идет о любительской копии исторического ВС, то регистрационный номер и символ национальной принадлежности устанавливаются для сертифицируемого самолета в независимости от регистрационного номера и национальной принадлежности оригинального исторического ВС.

FAR 45.22 Специальные правила маркировки демонстрационных, исторических и других ВС

(а) Нанесение на корпус зарегистрированного в США ВС символов национальной принадлежности и регистрационного номера (FAR 45.21, 45.23 - 45.33) не обязательно, если:
(1) ВС выполняет демонстрационные полеты, участвует в съемках кинокартины или телевизионной передачи, участвует в авиашоу;
(2) все полеты, за исключением тренировочных и испытательных, выполняются в районе проведения выставки, а также между районами проведения выставки и базой;
(3) при условии, что все полеты производятся на территории США:
(i)  все операции осуществляются с предварительного согласия Районного отделения службы летных стандартов в пределах границ воздушного пространства класса B, C, D или E, установленных в отношении аэропорта взлета, или в радиусе 4,4 морских миль от этого аэропорта (класс G);
(ii) существует план полетов, составленный согласно разделам FAR 91.153 или 91.169 и включающий описание символов, используемых для обозначения национальной принадлежности и регистрационного номера во время других операций.

(b) Зарегистрированные в США малые ВС, построенные как минимум 30 лет назад, и зарегистрированные в США ВС, получившие Экспериментальный сертификат летной годности согласно разделам FAR 21.191(d) или (g) (т.е. демонстрационные ВС, любительские ВС и любительские копии исторических ВС), могут эксплуатироваться если:
(1) с каждой стороны фюзеляжа или вертикального хвостового оперения нарисован буквенный символ «N» высотой не менее 2 дюймов (обозначающий принадлежность к ВС США), сопровождаемый:
(i) регистрационным номером ВС; или
(ii) буквенным символом, соответствующим сертификату летной годности (С - стандартный, R - ограниченный, L - лимитированный, Х - экспериментальный) и регистрационным номером;
(2) на ВС нет других символов, начинающихся с буквы «N».

(с) Запрещается выполнять полеты в соответствии с положениями пп. (а) и (b) настоящего раздела:
(1) в опознавательной зоне ПВО и в зоне опознавания средствами ДРЛО, если ВС не имеет соответствующей маркировки;
(2) на территории иностранного государства без согласия авиационной администрации данного государства;
(3) при осуществлении операций, упомянутых в разделах FAR 121, 133, 135 или 137.

(d) Если конфигурация ВС не позволяет нанести маркировку в соответствии с положениями FAR 45.21 и 45.23-45.33, то владелец ВС может обратиться к Администратору с просьбой установить в отношении него другие требования к маркировке.

 

[Дмитрий Шаповалов (Velocity)]

Не прошло и года как надыбал вот такой интересный документ - Certification and Operation of Amateur-Built Aircraft
http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2020-27G.pdf

Очень подробно и вдумчиво разжевывает что является самоделкой и с чем это едят. Было бы здорово, если кто-то взялся за перевод. Многие вопросы, обсуждающиеся в теме по ЕЭВС отпали бы сами собой  :IMHO