Всё правильно, так новое поколение "подрастает" же!
Вы просто не представляете себе, что стоит за простотой. Простой -это значит, что он не имеет на себе ничего лишнего. Сверху только провода к свечам и трубки бензопровода. Простой - это значит простой в обслуживании. Чтобы так было, мотор должен иметь внутри себя очень высокую культуру исполнения. Там, где должен быть малый зазор, он там будет. Там, где должна быть защита от возможного износа или повреждения, она там будет. Чтобы сделать такой мотор, нужно хорошо потрудиться мозгами и руками. А это обходится дорого.
Вот именно, давайте все таки выясним что такое НАРОДНЫЙ МОТОР!!!!Очень интересно было бы глянуть продолжение картинок и желательно с цифровыми комментариями. На первый взгяд попахивает безшатунностью, которая может растянуть тему ещё страниц на 30 без какого либо результата 🙂
Ну и как там с охлождением второго ряда?
Предположу, что двухметровые пропы при 2800 об/мин с окружной скоростью под 300 м/с - это высокотехнологичное и дорогое изделие, которое после повреждения самостоятельно не отремонтируешь, или после самостоятельного ремонта уже нельзя будет так крутить.
То есть, путь в направлении обратном от "народа".
Не нашёл 0-200 с такими характеристиками. Нашёл 0-240, рабочий объём которого "раздули" почти до 4 литров.
Так же почитал про сильно модернизированный 0-200, который выдаёт 126 л.с. при 2700 об/мин
Там же пишут, что ни один новый O-200-D на стенде не выдаёт более 95 л.с., при заявленных 100 л.с.Continental 200 Series AvGas Engine
For decades, students taking to the air in training airplanes were introduced to the wonders of flight powered by the Continental® O200 Continental's O200-D offers aircraft builders a certified and pedigreed engine that is lighter in weight without compromising performance, durability or service...www.continental.aero
Это похоже на продолжение истории про часами хреначащих на полных газах чопперах 🙂
В 1947 году выпустили 90 сильный Continental C90
О-200 выпустили гораздо позже.
Возвращаясь к "народной" теме
То есть, очередное Ваше упоминание о якобы прогрессе и повышенной мощности, конечно же из благих побуждений. Но в очередной раз уводит в сторону обратную от "народа".
Наверное потому, что Вы упорно игнорируете эксплуатацию калькулятора 🙂
Самый распространённый вид топлива в России это дрова!
Думаю роторно-лопастной двигатель от Е-мобиля подойдёт, наверно как раз уже на натурные испытания вышел, ведь делать его лет 15 назад обещали.
Поясните ваше утверждение
1) Мощность 100 л.с.;
Предлагаю вам посчитать и ниже написать, какой объём (а соответственно его габариты, масса и расход топлива) должен быть у двигателя мощностью 100 л.с. на оборотах 2500 об/мин.
Есть 3d модель C90, поршень 103.2 ход 98.4.
Ок из чего строить будем? Сами все вытачиваем или цилиндры поршни кольца шатуны покупаем от какой то техники (от трактора,от машины, от лайкоминга)
Опять глупость. СССР как и ряд других стран купила лицензию на производство самолёта Дуглас ДС-3. Открою вам "очень страшную тайну", в США, листовой и сортовой прокат, размеры кругляка, размеры гаечных ключей и прочие нормали измеряются в дюймах. Зубчатое зацепление измеряется в питчах. Из-за одного самолёта переводить всю систему измерений СССР и катать профиля в дюймовом выражении, нужно обладать ну очень "богатой фантазией". Двигатель на ДС-3, это Райт-Циклон R-1830, у нас производилась его лицензионная версия под маркой М-62. Лисунову было дано поручение переработать, полученный комплект документации на самолёт в метрическую систему. Вы разницу между переводом дюймовой системы в метрическую видите? Естественно, что-то менялось, не все нормали у нас совпадали и были очень близки. В начале 30-х годов Франция купила у англичан звезду и перевела её в метрическую систему. Этот двигатель, у фирмы Гном-Рон, купил СССР и производил под маркой М-22. Ну не пишите вы больше глупостей!
У вас есть предприятие способное дёшево производить авиационные редукторы? Посмотрите какой класс точности применяется в силовых авиационных редукторах. Или вы планируете вырезать шестерни на электроэрозионных станках из предварительно закалённых заготовок?
