"Во глубине сибирских руд..." или как построить самолет под землей (PA-18).

[Сергей, Омск]

Реле стартера и релерегулятор (японское, раньше было обычное втягивающее):

 

[Сергей, Омск]

Зуммер, от УАЗа:

 

[Сергей, Омск]

Генератор, желтый - датчик давления масла, красный - давление топлива:

 

[Сергей, Омск]

Тахогенератор:

 

[Сергей, Омск]

Преобразователь 24-12 вольт:

 

[Сергей, Омск]

Температура масла и левое магнето:

 

[Сергей, Омск]

Правый борт, общий вид:

 

[Сергей, Омск]

Место установки выключателя массы:

 

[Сергей, Омск]

Вот эту паутину еще предстоит разобрать.. здесь будут разъемы для соединения с панелью приборов:

 

[Сергей, Омск]

Опыт  с  преобразователем  24-12  у  меня  неудался,  слабые  они  и  очень  боятся  КЗ.  Кстати  в  месте  где  Вы  установили  преобразователь  самая  жара,  учтите  это

9 ампер долговременно, 15 кратковременно, 120 ватт.. брал с бооольшим запасом. Питаться будет только радиостанция, прикуриватели и кратковременно механизм перестановки стабилизатора. Запитан через АЗС 10, место установки выбрано с учетом обдува, ХЗ что из этого всего выйдет, практика критерий истины, поживем увидим..

 

[GLWG]

Генератор, желтый - датчик давления масла, красный - давление топлива:

Непорядочек, надо перекрасить,  🙂  желтый – Р топлива, коричневый – Р маслa 

 

[Замполит...прости господи]

По капоту разрешите "алаверды" ?
Необходим быстросъёмный лючок/створка для :
- подтяжка ленты нагнетателя;
- замер уровня масла;
- слив масла из маслобака;
- впрыск горячего масла под пробку в передней верхней лобовой части картера для смазки переднего подшипника (при замене масла или длительной стоянке более 2 недель);
- лучше всего иметь регулируемую из кабины створку выхода охлаждающего воздуха справа. После запуска быстрее прогревается, в полёте вообще красота  🙂.
Первое что пришло на ум после недолгой эксплуатации М-332. Простите, если нагло влез  :-[

 

[Сергей, Омск]

Генератор, желтый - датчик давления масла, красный - давление топлива:

Непорядочек, надо перекрасить,  🙂  желтый – Р топлива, коричневый – Р маслa  

Цвета соответствуют цвету штекеров и разъемов на датчиках и ЭМИ-3К, датчики и указатель шли в комплекте с двигателем, посему красить ничего не буду  🙂

 

[Сергей, Омск]

По капоту разрешите "алаверды" ?
Необходим быстросъёмный лючок/створка для :
- подтяжка ленты нагнетателя;
- замер уровня масла;
- слив масла из маслобака;
- впрыск горячего масла под пробку в передней верхней лобовой части картера для смазки переднего подшипника (при замене масла или длительной стоянке более 2 недель);
- лучше всего иметь регулируемую из кабины створку выхода охлаждающего воздуха справа. После запуска быстрее прогревается, в полёте вообще красота  🙂.
Первое что пришло на ум после недолгой эксплуатации М-332. Простите, если нагло влез  :-[

Установленный двигатель М-132 АR, нагнетателя не имеет в принципе, хотя и мощность 125 л.с. Конструкция капота обеспечивает быстрый доступ для осмотра двигателя и подкапотного пространства, проверки уровня масла и доливки, и других мелких работ через два больших люка, доступ к пробке для впрыска масла обеспечивается через лобовую щель обдува картера, слив масла из маслобака через отверстие в нижней части капота предусмотрели, все работы по самолету выполняем именно из соображений удобной и легкой эксплуатации и с расчетом на ресурс, опыт предыдущей, хоть и не длительной эксплуатации, подталкивает к этому. Для полного доступа к двигателю, достаточно отвернуть шесть винтов и капот половинится.  По регулируемым створкам: вроде проблем не было и прогревался быстро и температуру держал в полете нормально, тут посмотрим, угадали или нет, а вот створку маслорадиатора делать бум.
Спасибо что следите за проектом и высказываете свое мнение, чем больше глаз, тем меньше шансов напартачить  🙂 С уважением, Сергей.

 

[GLWG]

датчики и указатель шли в комплекте с двигателем, посему красить ничего не буду   🙂

Ну и правильно,  🙂 а вообще, у Вас указатель УЗК -1 интересно раскрашен,  набитому глазу сразу бросается…
Видимо, по его цветам и датчики...

 

[Сергей, Омск]

Обвязал панель приборов. Все потребители запитываются через АЗС разного тока срабатывания. Прикуриватели через плавкий предохранитель. Панель со жгутами будет соединена разъемами, дабы иметь возможность быстрого съема, для ремонта и обслуживания. 

 

[Сергей, Омск]

При обсуждении вопроса защиты сети, было принято решение соединение 12 вольтовых аккумуляторов в параллель выполнить через плавкую вставку 90 ампер, на случай всякий. Была приобретена колодка на две вставки 60 и 90 ампер. Что бы избежать возможного искрообразования при перегорании вставки,   провели эксперимент, ненужную 60-и амперную залили термоклеем и торжественно сожгли, получилось как то совсем уж не интересно, без шума и пыли. Эксперимент признан удачным, решение утверждено. (на фото вставка до и после экзекуции)

 

[Сергей, Омск]

Для привода угла установки стабилизатора применили мотор-редуктор от шуруповерта, идея монтажа мотор-редуктора на девайс, целиком и полностью принадлежит Сергею, ну и как наказание за инициативу, реализация поручена тоже ему, еще б только сварку освоил..   :🙂 вышла вот такая высокотехнологичная штуковина весом 1.9 кило. Да да, знаю.. эрбас нервно курит..  ;D (схема питания от ОмПрофи, дешево надежно и практично, в общем как мы любим  🙂 )

 

[Сергей, Омск]

Индикация положения стабилизатора в кабине:

 

[Марат Матти]

Блин, Вы че там, без сна и отдыха работаете?)))))