Полеты на RV

Миг-17ф сказал(а):

скажите честно- НЕ МОГУ крутить пилотаж

Нажмите, чтобы раскрыть...

Говорю честно - НЕ ХОЧУ крутить пилотаж (тут это называется дырки в небе делать). Если бы хотел, то у меня уже давно бы был пилотажный самолет. Мне больше нравится вообще без мотора летать и я МОГУ это делать - часами!

По пилотажу, кстати, я уроки брал - не понравилось, не мое это. И штопора по 12-14 витков на Питсе я тоже пробовал, но там я это в качестве дополнительного обучения делал. Поэтому если кто-то считает, что только пилотажники являются летчиками, то он ошибется.

Сколько пробовал пилотаж - не заходит. И так же нравится больше без мотора летать. А кто-то любит круги накручивать. Каждому свое.

Тут "знающие" товарищи, сказали что у вас в Америке СЛГ жутко дорогой. 2000 баксов и выше.
А СЛГ на какой нибудь цессна210 ивовсе 20 000.
Хотел узнать насколько это правда?

Не знаю насчет Цессны, а на самоделку есть два варианта - если инспектор государственный, то бесплатно, если контрактник, то $500-600. Во всяком случае так было раньше, когда я на АС-5М СЛГ получал. В следующем месяце планирую на Хайлэндэр получать, посмотрим как будет.

Я все еще во Вьетнаме и потерял тут свой телефон поэтому не могу нормально в интернет заходить.

Я тут посмотрел, что в вопросе Цессна 210 была упомянута и что-то мне кажется, что у товарищей нет ясности в терминах и поэтому хочу прояснить ситуацию. В наших краях существуют три вещи, которые необходимы для эксплуатации самолета:

СЛГ.
Регистрация.
Ежегодный техосмотр.

СЛГ дается один раз и на всю жизнь при «рождении» самолета. СтОит бесплатно или за $500-600, если инспектор частник.

Регистрация раньше была пожизненная, но потом ее сделали на три года, чтобы избавиться от «мертвых душ» в госреестре. Теперь сделали на семь лет, стОит $5.

А вот ежегодный техосмотр может стоить сколько угодно. Зависит от состояния самолета и того, кто его делает. Бизнес, однако…

Наверное Цессна 210 упоминалась в свете техосмотра потому, что СЛГ у нее уже должен был быть после выхода с завода.

Ромашчандр сказал(а):

Тут "знающие" товарищи, сказали что у вас в Америке СЛГ жутко дорогой. 2000 баксов и выше.
А СЛГ на какой нибудь цессна210 ивовсе 20 000.
Хотел узнать насколько это правда?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну вообще в местной авиации 2 тыс долл это не такие уж и большие деньги. я бы сказал вообще не деньги. я за страховку плачу 2800 в год и еще за годовой осмотр около 2 тыс. А сейчас самолет доделываю новый, эксперементальный, так там страховка будет 5-6 тыс в год. Такая вот суровая реальность. Самолеты стали по пол миллиона стоить - две тыс это вообще мелочь на этом фоне.

5ZF сказал(а):

Я все еще во Вьетнаме и потерял тут свой телефон поэтому не могу нормально в интернет заходить.

Я тут посмотрел, что в вопросе Цессна 210 была упомянута и что-то мне кажется, что у товарищей нет ясности в терминах и поэтому хочу прояснить ситуацию. В наших краях существуют три вещи, которые необходимы для эксплуатации самолета:

СЛГ.
Регистрация.
Ежегодный техосмотр.

СЛГ дается один раз и на всю жизнь при «рождении» самолета. СтОит бесплатно или за $500-600, если инспектор частник.

Регистрация раньше была пожизненная, но потом ее сделали на три года, чтобы избавиться от «мертвых душ» в госреестре. Теперь сделали на семь лет, стОит $5.

А вот ежегодный техосмотр может стоить сколько угодно. Зависит от состояния самолета и того, кто его делает. Бизнес, однако…

Наверное Цессна 210 упоминалась в свете техосмотра потому, что СЛГ у нее уже должен был быть после выхода с завода.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ежегодный техосмотр я подозреваю также очень сильно от категории зависит: если разделить на три категории экспериментал, типовая цессна хх2 и мультиэнджин. Большой разброс в деньгах?

Не могу к сожалению ответить насчет категорий. Тут дело в том что делать во время техосмотра. Один механик тебе полсамолета переберет, каждый винтик ржавый заменит. А другой масло поменяет, фильтр откроет и все. Там у них конечно карта есть формальная что делать, но они сами себе хозяева, я много чего видел за 11 лет что владею самолетом. Мой первый осмотр в 14 году был 850 долл. А сейчас хорошо если 2100-2200 будет. И при этом особых проблем нет. Ну а вот после 500 часов надо скажем магнето перебирать. И это очень дорого. Надо снимать и отсылать на переборку. После 2 тыс часов надо расчалки менять на хвосте. это может быть 2000 долл легко. И тд. поэтому это сложный разговор. Вы можете купить самолет и первый же осмотр может быть 10 тыс. Потому что найдут кучу косяков. Поэтому многие механики вообще не берут новых клиентов. Не хотят брать на себя новые непонятные самолеты. По поводу экспериментал - если сам построил то и осмотр делаешь сам тоже, так что тут все проще. Но вообще я скажу что я не особо доверяю механикам. У меня механик один раз просто забыл прикрутить капот. наживил гайки и не затянул. и они в полете отлетели. и капот начал от потока долбить по самолету. я еле сел.

Да, по категориям разброс большой и, как уже было сказано выше, кроме категории все зависит от состояния самолета и конкретного механика. За свой Еврофокс за техосмотр я платил $300, но это давно было. Потом я получил лицензию авиамеханика и уже все делал сам. Как уже сказали, если самолет построил сам, то дают лицензию на проведение техосмотра, но только для этого конкретного самолета и если его строили совместно, то только одному из строителей.

Есть тут такое понятие, как техосмотр с помощью владельца под присмотром механика. Типа владелец делает, а механик контролирует. Причем контролировал механик после проведения какой-то операции. Но в прошлом году FAA официально изменило толкование слов «под присмотром» и было сказано, что механик обязан физически присутствовать при проведении работ и наблюдать за ними. Вся авиационная общественность тут же встала на дыбы, впряглись ЕАА и АОПА, в общем, был большой кипиш на эту тему и в результате FAA включила заднюю и официально заморозила новую интерпретацию на неопределенное время. Народ тут ценит свои права и активно борется за них.

Вернулись из Вьетнама недавно, я потерял там свой телефон и только вчера получил новый и настроил его. Поскольку я никогда не "бэкапил" его пришлось повозиться.

Позавчера полетал по кругу, в аэропорту все меняется очнь быстро. Начали поднимать еще одно большое здание и выровняли грунт для еще нескольких больших ангаров. В мае начинают делать параллельный выезд с рулежки на другом конце полосы, чтобы трафик хоть как-то разгрузить. Некоторые знакомые тоже задумались об альтернативном базировании.

Пока я был во Вьетнаме мой бетонный контрактер пытался залить площадку под ангар на новом месте, но его не пустили туда из-за раскисшего грунта в аэропорту, хотя я его предупреждал из Вьетнама, чтобы он не лез туда после сильных дождей накануне в течении нескольких дней. Я не мог понять чего он туда полез в такую погоду пока не приехал туда после отпуска. Оказалось, что он пытался схалтурить и выкопал траншеи фундамента только на половину нужной глубины и пытался прикрыть это бетоном до моего возвращения. Были большие разборки по этому поводу, обещал исправить. На его намеки по поводу его потерь из-за того, что его не пустили я ему прямо сказал, что это его личные потери и он сам в этом виноват. В общем, как говорил товарищ Мюллер: "Верить нельзя никому..."

На Сан энд Фан в этом году не полетели, хотя меня опять приглашали полететь на "Велосити" или на своем можно бы было. Но текущие дела, накопившиеся за время отпуска, не дали нам возможности туда полететь. Бывшие форумяне из Флориды прислали вот это, то ли чтобы поддержать, то ли чтобы наоборот...

5ZF сказал(а):

В общем, как говорил товарищ Мюллер: "Верить нельзя никому..."

Нажмите, чтобы раскрыть...

О, оказывается ваши строители не отличаются от наших🙂

Полномасштабное вторжение RV-9 в Аризону. Пришлите алкоголь

Full scale RV-9 invasion in Arizona. Send alcohol!

We need a full report about that event!

Нам нужен полный отчет об этом событии!

Кажись, грузин с Джоном спаивают нашего друга!!!😎😳

5ZF сказал(а):

We need a full report about that event!

Нам нужен полный отчет об этом событии!

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я поклялся хранить тайну.

I have been sworn to secrecy.

Сегодня у Нины было два учлета по расписанию и я поехал с ней. Дело идет к годовому техосмотру и я решил провести соответствующие работы, сколько успею и масло поменять в двигателе. У них в клубе сегодня гамбургеры и хотдоги жарили и нам было где покушать перед началом работ. Сразу у клуба меня ждал сюрприз. Пройти мимо такого я, конечно же, не мог. Когда-то и у меня в прошлой жизни был Урал.








Завелся и прогрелся я прямо у ангара, загнал самолет обратно и снял капоты.





Наверное нет уже смысла говорить, что красный вертолетик опять прилетал подсматривать за мной. С другой стороны прилетел его бОльший брат, очень интересный аппарат.

В ряду напротив появился новый товарищ на серьезном самолете. Мне понравился его гусеничный буксировщик, он с его помощью выкатился из ангара и я пошел поболтать с ним и посмотреть на буксировщик поближе.








Потом я вернулся к своим делам, а он полетел куда-то.








Женщина на корабле – жди беды. Только я начал сливать масло, как пришла Нина в перерыв между полетами. Я отвлекся и забыл про масло, она ушла, а я полез под двигатель. Вскоре услышал приятное журчание и понял, что оно значит. Я задел коленкой сливной шланг и он выскочил из канистры, куда я сливал масло. Пришлось потратить полчаса на устранение последствий. Наконец я все закончил порулил проверить самолет.

Сегодня было прохладно и самолет на взлете очень бодро набирал высоту. Стройка в аэропорту идет бешеными темпами. За пару недель моего отсутствия уже подняли каркас огромного ангара на пару больших бизнес джетов. Рыжие пятна свежевскрытого грунта это площадки для других ангаров. Народ бухтит, что на круг невозможно воткнуться, а я их успокаиваю, что дальше будет еще хуже, так что наслаждайтесь пока еще можно.















Это тот большенький вертолет, что прилетел сегодня.





А это самолет, сделаный по дельтапланерым технологиям, типа Скайрэнджера. Раньше он назывался Чита, а теперь Буш Кэт (типа камышовый или лесной кот). Я встречался с его автором на Ошкоше в 2009-м году, он живет в Южной Африке и у меня была идея найти его, когда мы были там в позапролом году, но не получилось, поскольку мы были там с тургруппой. Он выходец из бывшего СССР, бывший военный летчик.

Мужики за обедом сказали, что он его в аренду дает полетать. Надо будет переговорить с ним на эту тему, хотелось бы поробовать его.





А еще я запустил первый раз двигатель на своем Хайлэндере пару дней назад. Так что неделя получилась насыщенная. Надеюсь через пару недель перетащить его в аэропорт для окончательной сборки.

5ZF сказал(а):

Посмотреть вложение 574275

Нажмите, чтобы раскрыть...

Они ещё летают! Он же старше наших ми-4 вроде.