А нужно ли?..Если да,то кому? Реальные перспективы внедрения в жизнь "альтернативных силовых установок".

В СССР бензогенераторы выпускали с хз каких времён. Какой в пень, "возможный приоритет"? Их, например, в армии было валом. Абэшки с моторчиком от бензопилы Дружба. Таскалась не напрягаясь вдвоем. Заправленная. Хотя выглядела не столь гламурно.
 
В СССР бензогенераторы выпускали с хз каких времён. Какой в пень, "возможный приоритет"? Их, например, в армии было валом. Абэшки с моторчиком от бензопилы Дружба. Таскалась не напрягаясь вдвоем. Заправленная. Хотя выглядела не столь гламурно.
Да ладно?! Именно компактные на 12 или 24 вольта,без бытового напряжения?... Подсоединяемые к бортовой сети транспорта в режиме дежурства ,и автоматическим запуском электростартером при падении напряжения до критического уровня и автоматической же остановкой после зарядки аккумуляторов? Таких еще три-четыре года назад в продаже НЕ БЫЛО. Бытовых навалом,220-380в с выходом на 12 вольт. У них нет автоматического режима.На стоянках запрещают постоянно тарахтеть такими генераторами!
Если исходить ,что "двигатель" и " генератор " как единицы уже давным существуют,то что здесь все собрались тогда?))) Самолеты и без вас летают))
 
Да ладно?! Именно компактные на 12 или 24 вольта,без бытового напряжения?... Подсоединяемые к бортовой сети транспорта в режиме дежурства ,и автоматическим запуском электростартером при падении напряжения до критического уровня и автоматической же остановкой после зарядки аккумуляторов? Таких еще три-четыре года назад в продаже НЕ БЫЛО. Бытовых навалом,220-380в с выходом на 12 вольт. У них нет автоматического режима.На стоянках запрещают постоянно тарахтеть такими генераторами!
Если исходить ,что "двигатель" и " генератор " как единицы уже давным существуют,то что здесь все собрались тогда?))) Самолеты и без вас летают))
АБ-4 из комплекта радиостанции Р-140/155 имел систему автозапуска при просадке напряжения на входе. Абэшки были разными, на разную мощность, на напряжение и тип тока. В ТЧ и на постоянку. Они промышленно выпускались. Это о приоритетах. Идея про бензогенератор в багажнике электромобиля древняя, как ..... Ее кто только не высказывал(я в ТЧ), и, мало того, реализовывал. У Ауди был А1(емнип), который в нулевых уже был в серии(ванкель+генератор в багажнике), я лично читал в "ЗР" впечатления корра, его тестившего. Украинская Тесла с привешенным снаружи над задним бампером бензогенератором видеомем хз каких времён. И ТД и тп.
 
Еще раз-КОМПАКТНЫЕ!!! Вы вообще в СМЫСЛ написанного пытаетесь вникнуть? Даже в огромном автопоезде бывает некуда пристроить бытовой генератор,если работаешь на перецепке. Не говоря уже о легковой. Именно КОМПАКТНЫХ-не было,вот только недавно появились. То,что по отдельности существует,прекрасно знаю. И бытовые кондиционеры на крышу лепили,с генератором к нему.
Пока вы здесь умняки лепите,я этих генераторов по лесополкам натаскался, и даже наремонтировался. Размер и вес имеют значение! Даже на небольшую группу таскается два генератора,а на подразделение их надо с десяток. Без связи нельзя оставаться.И вот лучше бы генератор был одноразовым,но с трехлитровую банку размером. Школьники правильной дорогой идут.
 
Еще раз-КОМПАКТНЫЕ!!! Вы вообще в СМЫСЛ написанного пытаетесь вникнуть? Даже в огромном автопоезде бывает некуда пристроить бытовой генератор,если работаешь на перецепке. Не говоря уже о легковой. Именно КОМПАКТНЫХ-не было,вот только недавно появились. То,что по отдельности существует,прекрасно знаю. И бытовые кондиционеры на крышу лепили,с генератором к нему.
Пока вы здесь умняки лепите,я этих генераторов по лесополкам натаскался, и даже наремонтировался. Размер и вес имеют значение! Даже на небольшую группу таскается два генератора,а на подразделение их надо с десяток. Без связи нельзя оставаться.И вот лучше бы генератор был одноразовым,но с трехлитровую банку размером. Школьники правильной дорогой идут.
Что то дорога то никак не приводит ни к чему. Ну в России понятно, внедрение новинок невозможно, но тут то и в США только реляции...
 
В таком случае Сузуки G10 куда более интересен. Три цилиндра , обьем 1.0 . Да меньше мощность. Всего 60 лсЮ но и вес и размеры так же меньше.

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:
  • Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
  • Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
  • Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
  • Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
  • Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.
Характеристики:
Мощность:До 58 л/с.
Удельная мощность:До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:Бензин.
Варианты подачи топлива:Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:Жидкостное.
Сжатие:До 9,8
ГРМ:Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:77 мм.
Вес:62 кг.
Кубатура993 см ³
Цилиндры:3 шт.
Клапана:6 шт.
[th]
Наименование
[/th][th]
Параметры
[/th]
Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле), Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.
 
В таком случае Сузуки G10 куда более интересен. Три цилиндра , обьем 1.0 . Да меньше мощность. Всего 60 лсЮ но и вес и размеры так же меньше.
Сузуки G10 интересен, но уже не выпускается (выпускался с 1983 по 2007 г.). Наверно не просто найти на рынке этот двигатель в хорошем состоянии.
 

Описание и характеристики G10

Двигатель имеет следующие отличия:

  • Карбюраторный четырёхтактный трёхцилиндровый двс.
  • Система подачи топлива у поздних вариантов (G10В и G10Т) оснащалась электронным впрыском и турбокомпрессором.
  • Шесть клапанов, приводимых в движение верхним распредвалом.
  • Блок для цилиндров и головка распредвала сделаны из силумина.
  • Место для нанесения номера двигателя располагается за радиатором.
Характеристики:

Мощность:До 58 л/с.
Удельная мощность:До 0,79 л/с на кубический дюйм.
Момент вращения:До 120 н/м при 3500 об.
Топливо:Бензин.
Варианты подачи топлива:Инжектор, карбюратор, компрессор (модели А, В и Т)
Охлаждение:Жидкостное.
Сжатие:До 9,8
ГРМ:Верхний распредвал в едином блоке головки цилиндров.
Ход поршня:77 мм.
Вес:62 кг.
Кубатура993 см ³
Цилиндры:3 шт.
Клапана:6 шт.

[th]
Наименование


[/th][th]
Параметры

[/th]​

Ресурс нового мотора Сузуки G10 может достигать до 200 тыс. км. Средний ресурс контрактного двигателя, доставленного из Европы, или Японии – 50-60 тысяч км. при средней стоимости 500 долларов. Агрегат устанавливался на различные версии Sprint, Metro (Шевроле), Pontiac Firefly, Swift и Forsa. В настоящий момент ДВС успешно используется в малой авиации.
Простите, а как Ваша любовь к сузукам относится к альтернативными др. двигателям?
 
Что то дорога то никак не приводит ни к чему. Ну в России понятно, внедрение новинок невозможно, но тут то и в США только реляции...
Речь веду о векторе развития "альтернативных" вообще. Минимизация размеров и узконаправленность. Мотор-генератор,мотор компрессор,мотор гидронасос высокого давления. На выходе "готовый продукт",а не универсальное "вращение вала".

Про внедрение,в России,согласен,даже печальнее,чем кажется.У врат преисподней "жаренный петух" исклевался,а "мужик" все равно не зашевелился...И дело не только в "вертикальной" косности,но и в "горизонтальном" пофигизме к техническим новинкам. И не только к ним,а вообще ко всему,что не касается "хочу пожрать сейчас",фигурально выражаясь. И еще неизвестно,что хуже..
Так что если ждать российского аналога Маска,осеняющего "новаторов" дланью невиданной щедрости на внедрение разработок,то навряд в обозримом будущем,будем честны сами с собой.

Я иду другим путем. Не жду "мессию". Добился материальной и технологической независимости в нужных мне объемах,не "фанатею" от какой либо одной конструкции двигателя,и потихоньку буду пытаться "осчастливить человечество" экспериментальными образцами "конечных изделий" на основе нескольких видов "альтернативных моторов",с прицелом на дальнейшую мелкосерийность.
Получится-будет "человечеству" счастье))) Не получится-пусть рыдает,судьбу свою кляня))) (Надеюсь на наличие чувства юмора у читателей). Но это будет личный провал,и никто не пострадает из-за ошибочности моих идей.
 
  • Мне нравится!
Reactions: KAA
Речь веду о векторе развития "альтернативных" вообще. Минимизация размеров и узконаправленность. Мотор-генератор,мотор компрессор,мотор гидронасос высокого давления. На выходе "готовый продукт",а не универсальное "вращение вала".

Про внедрение,в России,согласен,даже печальнее,чем кажется.У врат преисподней "жаренный петух" исклевался,а "мужик" все равно не зашевелился...И дело не только в "вертикальной" косности,но и в "горизонтальном" пофигизме к техническим новинкам. И не только к ним,а вообще ко всему,что не касается "хочу пожрать сейчас",фигурально выражаясь. И еще неизвестно,что хуже..
Так что если ждать российского аналога Маска,осеняющего "новаторов" дланью невиданной щедрости на внедрение разработок,то навряд в обозримом будущем,будем честны сами с собой.

Я иду другим путем. Не жду "мессию". Добился материальной и технологической независимости в нужных мне объемах,не "фанатею" от какой либо одной конструкции двигателя,и потихоньку буду пытаться "осчастливить человечество" экспериментальными образцами "конечных изделий" на основе нескольких видов "альтернативных моторов",с прицелом на дальнейшую мелкосерийность.
Получится-будет "человечеству" счастье))) Не получится-пусть рыдает,судьбу свою кляня))) (Надеюсь на наличие чувства юмора у читателей). Но это будет личный провал,и никто не пострадает из-за ошибочности моих идей.
По нормальной статистики на одну плодотворную идею приходится 99 неплодотворных. И это нормально. Если людей отучили предлагать что то новое, но нет никакой среды для инноваций. Как бы не нажимали сверху или снизу.
Как раз в обществе и должно быть много людей, которые "попробовали, но не получилось".
Это и есть показатель среды и развития этого общества. Разумеется должны быть люди, которые "попробовали и у них получилось".
А у нас нет ни тех, ни других. Инновационный концлагерь имени Славы КПСС.
 
Назад
Вверх