010 010 010
Но далее у меня получилось так:
Захар! Что мы все бродим вокруг да около, когда все отлично считается. В "Элементарной теории кайтинга" (
https://drive.google.com/open?id=1ptm8OeuUvEmwq3IHA3oPdQ0oHm2MX8rq) на стр. 25 в главе "Парафойловый тупик" есть расчет вредного сопротивления кайта при К[sub]max[/sub]; оно в 10 (!) раз больше, чем у самолета: Сх[sub]вредн.[/sub] кайта [ch8776] 0,1.
Возьмем параплан с проекцией 20, с [ch955] проекции 3,5, с весом пилота 85 кгс и Сх[sub]prof[/sub] купола 0,01. При таком же его Сх[sub]вредн[/sub] что у кайта, этих данных нам достаточно, чтоб рассчитать режим максимального Качества, когда Сх[sub]i[/sub] = Сх[sub]вредн[/sub] + Сх[sub]prof[/sub] .
Сх[sub]i[/sub] = Су[sup]2[/sup][sub]Кmax[/sub] /([ch960] 3,5) = 0,1 + 0,01, следовательно Су[sub]Кmax[/sub] = 1,11, а V[sub]Kmax[/sub] = [ch8730]90/(1,1*0,062*20) = 8,1 м/с = 29 км/ч при К = 5. Похоже?.. При этом индуктивное сопротивление у него будет = 9 кгс и вредное + профильное – тоже 9 кгс.
Теперь полагаем, что у этого параплана столь любимый Вами высокий профиль с большою и плавною кривизной: 4416. Су = 1,1 у него будет при угле 10°.
Теперь, перевязываем к тем же стропам S-образный профиль Д-2-14% с моментом ноль. Площадь та же, удлинение то же. На угле 10° его Су будет = 0,82. Значит с тем же пилотом он полетит со скоростью V = [ch8730]90/(0,82*0,062*20) = 9,4 м/с = 34 км/ч. При этом его индуктивное сопротивление будет 6,7 кгс, а Х[sub]вредн[/sub] + Х[sub]prof[/sub] = 12,0 кгс. 6,7 + 12 = 18,7 кгс, и, значит, Качество окажется 90/18,7 = 4,8. ... Заметите Вы отличие К=4,8 от К =5?.. Да не в жизнь!.. На графике ниже показано Качество в зависимости от Су при [ch955] = 4 и Сх[sub]вр[/sub] + Сх[sub]pr[/sub] : 0,01, 0,02, 0,05 и 0,1. Как видим, чем больше Х[sub]вредн.[/sub] , тем менее выражен максимум Качества, и тем на меньшей скорости оно достигается. И, при Сх[sub]вредн.[/sub] = 0,1, Су[sub]Кmax[/sub] = 1,2, то есть – уже приближается к срывным величинам, и поэтому даже спортивные парапланы, летающие на скорость, имеют большую площадь крыла.
Что из всего этого следует?.. Что все разговоры про собственно качество профилей парапланов – полная чушь. При той же нагрузке (при подобранном к весу пилота куполе) все тонет на фоне строп, а все видимые отличия в соревнованиях зависят лишь от удачи в потоках и смелости камикадзе... А у кайтов того же года и типа всё зависит от качества гонщика, а не купола.
Из чего вытекает, что все Ваше многолетнее упорство – это даже не доморощенное объяснение отчетливых тенденций, а некий психологический самотроллинг при полной каше фактических данных... И опять-таки, паутина строп (огромный Сх[sub]вредн.[/sub]) вынуждает лететь на Су > 1, т.е. уже вблизи срыва, и это еще запутывает всю картину: вы ловите местные срывы, как крылья телег с их бешеной круткой.
