Аксиальные поршневые двигатели

[Николай63]

Четырехтактный двигатель (с обычными кулачками) вполне устоявшаяся вещь.
Сделать его с "параметрами двухтактного" легко, только надо его при этом ухудшить.
Вообще, Вы начинаете не с того места.
Есть задача (ТЗ) - сделать двигатель с определенными параметрами - мощность, вес, расход, обороты, выхлопы...
Далаются расчеты по разным техническим решениям - двутактник, четырех, вечный двигатель...
Потом выбирается лучшее ТР, исходя из конкретных возможностей ВСЕХ участвующих сторон - проектировщики, изготовители, потребители, чиновники, бандиты, политики...
Тогда все и решается - нужно будет поставить ТН или по  4 кулачка на клапан или позолотить цилиндры изнутри - сделают.
И патент получат для себя. Если уже будет такой же другой патент - обойдут или просто не будут его замечать. Автор и юристы с противополжной строны будут ходить в суд, как на работу, пока автор не умрет с голоду. 

Анегдот вспомнился...
Учитель ОБЖ:... шли два дяденьки около стройки, один в каске, а другой без каски. Сверху упали два керпича... один дядя, без каски, умер, а второй, в каске, только посмеялся...
Вовочка: Я знаю этого дядю... он даже в баню в каске ходит... и всё смеётся...

 

[FlyCat]

4Т. двигатель остаётся неизменным, только дорабатываем кулачковый вал ГРМ. Вместо одного кулачка на клапан, нужно сделать два. Единственное условие - воздух должен подаваться принудительно на всех режимах...
Конечно, нужно обсуждать...

   Изменение количества тактов достигается за счет применения особой системы впуска и выпуска, а также специальных систем подачи топлива, зажигания, изменения фаз газораспределения и электрогидравлическим приводом клапанов позволяет контролировать подачу топлива и процесс сгорания в каждом цилиндре, меняя цикл работы поршня. Как утверждает разработчик, переход между двух- и четырехтактным режимом работы происходит плавно и без потери тяги.

http://www.autolife.by/news/worldnews/auto_moped.html

 

[Николай63]

http://www.autolife.by/news/worldnews/auto_moped.html

Спасибо...
Интересно конечно ... но на первый взгляд очень сложно.
Как я понял, электроника управляет клапанами...
Посмотреть бы как там в разрезе...

 

[Андрей Миллер]

на первый взгляд очень сложно.

Так же как и у Вас.
Все очень "просто". На четырехтактном цикле клапаны работают как обычно, а при двухтактном клапаны становятся выхлопными, а впуск - продвка идет через окно в цилиндре от наддува.
Непонятно только где они нашли V - 6 с объемом 2,1 литра? 🙁
Кстати, идея с большой "бородой". Даже Кушуль мне о ней говорил в 1990 году... ;D

 

[Сергей Королёв]

Пару часов назад увидел в свежем "За Рулём" в разделе новой техники заметку о системе управления клапанами, которая среди прочих достоинств позволяет также работать на 2-х и 4-х тактах. Вот что это за народ - человек только что сказал про свою идею, а они успели украсть, разработать, изготовить, выложить в журнал (задним числом), ... Тут не то что рассказывать нельзя, думать уже нельзя - крадут мысли, на ходу! Так что перехожу на сторону Н63: молчание - золото!

 

[Николай63]

Пару часов назад увидел в свежем "За Рулём" в разделе новой техники заметку о системе управления клапанами, которая среди прочих достоинств позволяет также работать на 2-х и 4-х тактах. Вот что это за народ - человек только что сказал про свою идею, а они успели украсть, разработать, изготовить, выложить в журнал (задним числом), ... Тут не то что рассказывать нельзя, думать уже нельзя - крадут мысли, на ходу! Так что перехожу на сторону Н63: молчание - золото!

Эту тему, я предлагал уже лет шесть назад... если не больше...
Если люди смогли сделать - я только рад... пусть пользуются.
А может это и не только моя идея... светлых голов достаточно, только возможности у всех разные.
В любом случае, ИДЕЯ, это отправная точка любого изобретения...  :IMHO

ЗЫ: Пока наши "учёные эксперты" "инженерА" и прочие чинуши будут говорить нормальным людям, предлагающим нечто не обычное: "этого не может быть, потому, что этого не может быть ни когда" - будем удивляться и восхищаться изобретениям "иностранцев"...

 

[mz]

Непонятно только где они нашли V - 6 с объемом 2,1 литра?

Двигатель VQ20DE (Nissan Maxima A32)
Период выпуска: 1994 - 2000

Характеристики двигателя VQ20DE:
Тип: V-образный, 6-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Рабочий объем, куб.см: 1995
Число клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95
Мощность (л.с./при об.в мин): 140/6400
Крутящий момент (H/м /при об.в мин): 179/4000
Степень сжатия: 9,5
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 73.3 мм

 

[nik2222]

ваш форум ниочем.модератор-закрывай тему!а 63-забань!ибо нефиг

 

[Varan]

ЗЫ: Пока наши "учёные эксперты" "инженерА" и прочие чинуши будут говорить нормальным людям, предлагающим нечто не обычное: "этого не может быть, потому, что этого не может быть ни когда" - будем удивляться и восхищаться изобретениям "иностранцев"...

пожалуйста назовите экспертов, инженероф и чинуш которые сказали что то подобное "нормальным" людям и укажите по какому поводу и каким людям

 

[Николай63]

Флуд флудом...

Кто нибудь что нибудь скажет про гидропривод ГРМ?
Мне интересен простой привод, без лишних уплотнений.
Масло может работать как штанга, но важно, что бы не попадал воздух в магистраль и возврат (на больших оборотах) должен быть быстрым... Я полагаю, что магистрали должны быть  достаточного диаметра...
Парни, откликнитесь по существу... образования то не хватает...

 

[mz]

Кто нибудь что нибудь скажет про гидропривод ГРМ?

Зачем гидропривод ? Клапанами управляют электромагниты и двигатель работает хош в 4-е такта , хош в два  , на любую высоту и скорость срабатывания значительно больше чем у гидравлики .

Вопрос :  Почему гениальным изобретателям всегда не хватает
знаний ? Видать учиться некогда - мозг думать должен ?

 

[Bulagen]

Гидропривод это круто даже для больших корпораций, для начинающего самодельщика это досужие фантазии - полезные только как разминка для мозга... У ФИАТа что-то такое было в "За рулем" была статья. Если делать самодельную и желательно работающую железяку (а не фантазировать), то чем проще - тем лучше...

 

[JohnDoe]

Зачем гидропривод ? Клапанами управляют электромагниты и двигатель работает хош в 4-е такта , хош в два  , на любую высоту и скорость срабатывания значительно больше чем у гидравлики .

Электромагниты достаточной мощности и компактности для этой цели вещь не тривиальная, да и температура влияет, а значит катушки нужно охлаждать. Всё это получается весьма не дёшево, хотя в теории вроде всё просто.
ИМХУ.

 

[Сергей Королёв]

...
ЗЫ: Пока наши "учёные эксперты" "инженерА" и прочие чинуши будут говорить нормальным людям, предлагающим нечто не обычное: "этого не может быть, потому, что этого не может быть ни когда" - будем удивляться и восхищаться изобретениям "иностранцев"...

На форуме прекрасно зарекомендовал себя замечательный генератор идей и конструкций Бриг. Ваша последняя фраза настолько совпадает с его мыслями, что вы обязательно должны быть вместе (идейно!). Извините, что как бы тороплю события, но - уверен - это неизбежно. Особенно потому, что: кому-кому, а уж ему Вы смело можете довериться. И не украдёт, и поможет в анализе конструкции.
(Извините, что говорю за другого, но - не сомневаюсь в нём. И Вам хочу помочь.)

 

[Андрей Миллер]

Кто нибудь что нибудь скажет про гидропривод ГРМ?Мне интересен простой привод, без лишних уплотнений.Масло может работать как штанга, но важно, что бы не попадал воздух в магистраль 

А что ВАм говорить, если Вы и сами все знаете! ;D
Воздух будет обязательно попадать в масло, как это и было на одном из двигателей Кушуля, но я тогда еще не работал.
Что бы этого не было надо потратится на качественные уплотнения, гидроавтоматику  и сопрягаемые поверхности.
Все это в разы дороже простейшего распредвала с ремнем или цепью.
Что нового здесь Вы увидели? 🙁

 

[Андрей Миллер]

но - уверен - это неизбежно. 

Правильно, неизбежно... :IMHO

 

[Николай63]

Чего то рисунок не прикрепляется...
На словах... мне представляется простая схема: кулачёк толкает плкнжер ... масло по магистрали (в корпусе) толкает поршень, связанный с механизмом ...
Важно, чтобы  плунжер находился всегда в масленой ванне, что бы воздух не засосало и  для компенсации масла в магистрали.
Кулачковый механизм при этом должен оставаться вне масляной ванны... это проблемка, т.к. двигатель предполагается сухо картерный... Может некую подпитку сделать от насоса к "капсулам " у плунжеров?

 

[Николай63]

На форуме прекрасно зарекомендовал себя замечательный генератор идей и конструкций Бриг. Ваша последняя фраза настолько совпадает с его мыслями, что вы обязательно должны быть вместе (идейно!). Извините, что как бы тороплю события, но - уверен - это неизбежно. Особенно потому, что: кому-кому, а уж ему Вы смело можете довериться. И не украдёт, и поможет в анализе конструкции.
(Извините, что говорю за другого, но - не сомневаюсь в нём. И Вам хочу помочь.)

Вы только подтвердили мои , выше сказанные слова...
Буду рад всем единомышленникам.

 

[Bulagen]

У аксиального дизайна можно сделать гильзовое газораспределение, а можно дисковый шибер воткнуть. Нафига гемороить с масляной ГРМ мне лично абсолютно не понятно.

 

[Николай63]

Почему гениальным изобретателям всегда не хватает
знаний ? Видать учиться некогда - мозг думать должен ?

Почитайте историю, что сделали "не образованные" изобретатели и что изобрели "штампованные, простите учёные технари"...