Вот как выглдит сегодя некогда легендарный завод по созданию единственного в мире сертифицированного по типу самолета-амфибии
Не единственного!
СТ выданный МАК имеет самолёт амфибия "Корвет" (см. №91)
😉 :
🙂 😀
https://armak-iac.org/sertifikaty/sertifikaty-na-tipy-vs/
Сертификция самолета по типу (FAR-23 или FAR-21) Исследования По Этой Теме это очень дорогой бешенно затратный и не всегда успешно совершенный проект. Об этот проект сломали зубы не одна группа бизнес пиплов. Проще подсчитать сколько получено Сертификатов чем уточнять сколько компаний так и не справились с этой работой. Поэтому продажа такого сертификата очень необычный бизнесс предложение . Получить такой сертификт за деньги это в общем то подарок судьбы. Потому как многие мне известные компании потратили кучмачку денюшков и .. пролетели
Особенность российской действительности в том, что "пролетели" как раз большинство компаний получившие СТ на свои изделия!
Если обратиться к вышеприведённому мной списку АР МАК, то там можно обнаружить:
№ 1 М-15
№28 Ми-34-С
№35 Ил-103
№80 Бе-103
№ 94 М-101Т
№ 109 Аккорд-201
№ 113 А-27М
№122 СМ-92Т
№ 132 Як-54
(куда-то пропал И-1Л)
😉
Некоторые из вышеперечисленных аппаратов отечественнной разработки были изначально неудачны по основным техническим решениям, иные-будучи выпущены малой серией, вполне успешно эксплуатируются. Но
ни один не принёс коммерческого успеха разработчикам и производителям!
"Сертификат есть, а счастья-нету!" (с) ;D
Зато, в более чем сотне экземпляров произведены совершенно несертифицированные самолёты, которые мы все знаем!
Недавно получил СТ новый с/х самолёт фирмы МВЕН-МД-500, и произведена их первая серия. Посмотрим, что получится на этот раз.
😉
И новых пилотов загнать в классы никак не удается Одна из причин - это отсутствие новых дешевых самолетов сертифицированных по типу. На старых колошах летать молодые ребятя не хотят, а новых никто не делает.
Думаю, что дело не в самолётах, а в том, что новое поколение летать вообще не хочет.
