Авиационный двигатель Verner 133MK
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
$15-20000
А редуктор - то чем "порок"? :-?
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
это дорого для двигателя аэрошюта, когда весь аппарат стоит -$20000-25000. А вот HKS получается в самый раз! 😉
У нас ребята наладили серийный выпуск телег (очень качественных) для мотопарапланов, так они ставят туда РМЗ-250, делают редуктор с зубчатым ремнём.
Всяк норовит "художника" обидеть! Коленвал конечно "впечатляет"!
Ну так убрать их вообще. Не понятен смысл тонюсеньких щёк, что мешало сделать все щёки сопоставимого размера? Один ленинградский профессор говорил, правда по поводу газотурбинных двигателей: "Приятно глазу, легче газу". В данном случае это изречение, несколько видоизменённое, можно применить и к коленвалу. "Приятно глазу, прочнее коленвал". И потом, перекрытие перекрытием, а про технологию изготовления забывать не стоит. Коленвал имеет не рациональную конструкцию. Любое отклонение в технологии изготовления будет приводить к печальным последствиям. С коленвалом, явно перемудрили.
На 912 Ротаксе были случаи поломки коленвала в воздухе. Самый известный был в Австралии на моторе с наработкой около 25 часов. Тогда погиб человек.
А какие претензии к этому коленвалу , кроме эстетических. Какова статистика отказов по этой причине ? Видно , что коленвал сборный . Моторов с кованными из стального прутка коленвалов сейчас по пальцам пересчитать. Среди известных мне - Лайкоминг , Континентал и , кстати , Вальтер.
А какие претензии к этому коленвалу , кроме эстетических. Какова статистика отказов по этой причине ? Видно , что коленвал сборный . Моторов с кованными из стального прутка коленвалов сейчас по пальцам пересчитать. Среди известных мне - Лайкоминг , Континентал и , кстати , Вальтер.
А как вы это определили? Фотографии с поломанными коленвалами были здесь на ветках обсуждающих данный мотор. Коленвал подобной конструкции типичный пример оригинальниченья и "изобретательского зуда". Одна центральная опора чего стоит. Зачем так делали, неужели нагрузки столь велики что пришлось делать 3-х опорный вал.
А на БМВ-1100 2-х опорный. И что? Когда делали на "Вернере" центральную опору то в учебники, судя по всему, вообще не заглядывали. Ещё раз говорю, перемудрили.
Видимо это попытка исправить ошибки, так как изначально колено на этих моторах было двухопорное
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Вернер сегодня эти моторы не выпускает. Только звезду что то типа 150 л.с.
Miklash
Дело надо делать хорошо, плохо само получится
- Откуда
- Россия-Чехия
Мотор хороший был. И интересные простые решения и тянул хорошо. И возрадить это производство можно. Я буквально вчера разговаривал по проектировке и изготовлению нового коленвала на этот мотор. Именно с оглядкой на БМВ R-1150.