Автоконверсия для Cessna 150?

Yuriy XXX

Yuriy XXX

Я люблю летать!
Кто как думает какая лучше автоконверсия подойдет для самолета Цессна 150, Subaru EJ-18, 20, или 22 ? Или лучше какой-то другой сюда станет? И выдержет ли рама перегруз в лишних 40-50 кг. или может за счет того что с автодвижком можно отвес-плечо тут уменьшить и будет самое то, или надо как-то всё это усиливать?
Спасибо....
 

Вложения

  • 1111_026.jpg
    1111_026.jpg
    73,3 КБ · Просмотры: 233
Юрий, я в подобной ситуации планирую поставить Вальтер 4-III или М-332. Во- первых это авиадвигатели , а во-вторых они едят автобензин без ограничений. В третьих существует Цессна 172 , производимая в Чехии с М-332 и дизайн передней части у нее совсем неплох. Для четверых М-332 ей слабоват , а для 150 будет даже с избытком.
 
Автоконверсию на эту раму вы просто не поставите . Надо делать совершенно другую . Да и вальтер тоже сюда не встанет .
 
Конверсия не станет. Субарики около 100 сил весят далеко за 100 кг. У вальтера намного больше шансов, но работы хватит.
 
стучитесь к Булату- отправит он Вам родной мотор. Не вижу смысла колхозить с конверсиями и тд.
 
Nail сказал(а):
стучитесь к Булату- отправит он Вам родной мотор. Не вижу смысла колхозить с конверсиями и тд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самое разумное предложение!!! Или сами поищите родной движок с ресурсом или без него.
все остальное просто бред!
 
С родным О-200 она очень долго разбегается. Слабоват он для нее.  На 152 не летал, ничего не скажу. Думаю что 15-25 лошадей ей как раз и не хватает. Конечно же 235 лайк самое оно, но его тоже нужно где то взять. Вальтер в этом плане как раз. Всеядность не на последнем месте. Ну внешний вид старадает. Есть примеры 172 цесны на 337 моторе. 210 кобыл полюбому лучше чем 145.
 
pashtet_2007 сказал(а):
Есть примеры 172 цесны на 337 моторе. 210 кобыл полюбому лучше чем 145.
Нажмите, чтобы раскрыть...

вы видели как это кастрированная цессна летает с этим двигателем? почему кастрированная, потому что ей винт подрезали иначе не везет, и хуже чем на 145 л.с  ;D
у О-300 в 145 л.с  обем двигателя 5 л и чумовой крутящий момент,
если вы внимательно посмотрите  характеристики С-172 с двигателем 145л.с и 180 л.с  уведите что дистанция взлетная одинакова, только чуть по скорости проигрывает на 10 км в час.
1. на старых С-172 с 0-300 аэродинамика лучше.
2. С-172 старых годов выпуска легче ,,новый,,  более чем на 100кг.   

любая колхозная переделка 150 цессны бред
купите родной О-200 и не партесь, бюждет не большой.
если двигатель не убитый, а с нормальной компрессией,
300-350 метров грунта достаточно до отрыва даже при +30.
при полной взлетной массе в 726кг.

ну а если вы хотите ,,заколхозить,, С-150 и всех удивить, установите ротакс 914 с ВИШ, вот это будет интересно.
 
vektor-kostin сказал(а):
А  как  получать  СЛГ  будете  уважаемый?
Нажмите, чтобы раскрыть...

а какая разница на что получать СЛГ, тут огородят ЕЭВС попросту самоделку, а не самолет который имеет сертификат типа

поэтому какая разница что установлено на самолет  ЕЭВС  ,,ВАСИЛЕК,,
двигатель О-200 или от запорожца
 
dvp сказал(а):
Nail сказал(а):
стучитесь к Булату- отправит он Вам родной мотор. Не вижу смысла колхозить с конверсиями и тд.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самое разумное предложение!!! Или сами поищите родной движок с ресурсом или без него.
все остальное просто бред!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Никакого бреда , вполне перспективная идея . То что нужна другая моторама это да . Центровку пересчитать перед изготовлением тоже ,да . Удельные мощности нынешних конверсий вполне сопоставимы с такими параметрами авиадвигателей. Надежность мозгового зажигания тоже себя полностью оправдала . Отказы были по чему угодно только не по зажиганию с родными мозгами.  Из плюсов : принцип сел завел поехал ( не надо зимой мудрить  спечками для обогрева ) , отопление салона тоже не какое сранение не идет с воздушным от выхлопной трубы . Включил вентилятор и от жигулевской печки тепло будет как в Ташкенте.  Для себя тоже рассматривал такой вариант. Только пока руки не доходят .
 
Да забыл про расход сказать ,20-25 (95-го)против 30-40 ( 100LL)говорит само за себя.
 
samodelkin_33rus сказал(а):
Для себя тоже рассматривал такой вариант. Только пока руки не доходят .
Нажмите, чтобы раскрыть...

вы бы прежде показали такое чудо в реальной эксплуатации
так это с налетом в 150-300 часов в год а потом бы рекомендовали

а то все эти колхозы напоминают мне автожиры, которым 10 лет с момента постройки а налет 150 ч,   и это самое безопасное средство.!!!!
наверное  да,  когда  стоит в гараже, как у всех.

ПОКАЖИТЕ МНЕ ХОТЬ ОДНУ АВТОКОНВЕРСИЮ  которая летает на маршруты хотя бы в 1000 км.  нет таких, все только по вокруг площадки и на удаление 10 км.
далее ссыкатно )))) потому что эвакуировать далеко.

пример этого сезона С-150 с О-200  самолет далеко не свежий
маршрут Камчатка-Москва 
мой личный самый протяженный маршрут на с-150   2800 км Ростов -Омск

где хоть одна автоконверсия  перелетела через Урал к примеру?
 
samodelkin_33rus сказал(а):
Да забыл про расход сказать ,20-25 (95-го)против 30-40 ( 100LL)говорит само за себя.
Нажмите, чтобы раскрыть...

О-200  со степень сжатия 7.0 потребляет отлично потребляет АИ-95 (по РЛЭ) минимальное октановое число (80-87) по моторному методу
ну если хотите эксплуатировать на АИ-92 приобретаются поршня под степень сжатия 6.7 (сам устанавливал)
О-200 расходует у земли автобензина 22литра в час при 2400 об. 
откуда расход на О-200 в 30-40 литров самоделкин?
моя С-172 у земли при скорости 180 км в час расходует 35 литров
автомобильного ,  40 литров при скорости 200км в час

на эшелоне 3500 метров при скорости 200 км в час расход 25.6 литров, информация не из пальца , указывает топливный компьютер.
 
malabar сказал(а):
samodelkin_33rus сказал(а):
Для себя тоже рассматривал такой вариант. Только пока руки не доходят .
Нажмите, чтобы раскрыть...

вы бы прежде показали такое чудо в реальной эксплуатации
так это с налетом в 150-300 часов в год а потом бы рекомендовали

а то все эти колхозы напоминают мне автожиры, которым 10 лет с момента постройки а налет 150 ч,   и это самое безопасное средство.!!!!
наверное  да,  когда  стоит в гараже, как у всех.

ПОКАЖИТЕ МНЕ ХОТЬ ОДНУ АВТОКОНВЕРСИЮ  которая летает на маршруты хотя бы в 1000 км.  нет таких, все только по вокруг площадки и на удаление 10 км.
далее ссыкатно )))) потому что эвакуировать далеко.

пример этого сезона С-150 с О-200  самолет далеко не свежий
маршрут Камчатка-Москва 
мой личный самый протяженный маршрут на с-150   2800 км Ростов -Омск

где хоть одна автоконверсия  перелетела через Урал к примеру?

 
Нажмите, чтобы раскрыть...

Заходите почаще на ветку про Пайперы , там много интересного все пересказывать не буду , не благодарное это дело . По себе скажу , перелеты делали , с Майором летали из Кольчугино в Приволжск и обратно .  С Небылого на Суховку , и представте себе все на конверсиях . Перелеты не большие по 150 -80 км . Но понадобиться сяду и полечу на конверсии ( по крайней мере на Субару)  на любое растояние , на сколько хватит бензина и моей пятой точки  .  А вам уважемый если и слетали куда подальше , не стоит других на понт брать типа ссыкатно . Была бы цель , а начем лететь не так уж важно . И попросил вас поуважительней к нашему "колхозу самодельщиков " относится . Ваш По-2 тоже по сути самодельный самолет , сделан не на заводе.  Если уж для вас так важно доказать не состоятельность автоконверсий , готов предложить пари с оговоркой , "по готовности своего самолета ", либо если кто предложит составить компанию со своим самолетом с автоконверсией . И провести соревнования по какому нибудь замкнутому  маршруту , между к примеру скажем С-150 и моим самолетом либо похожим по параметрам , на выносливость и экономичность .  А что бы никто не подумал , что хотим на этом нажиться в качестве приза выставить 1$ .
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх