Автожир тянущей схемы "Мишка"

[JonSu]

Всем Доброго времени суток.
Для нас произошло знаменательное событие.
Двухместный автожир тянущей схемы, спроектированный и изготовленный мною и Михаилом Киселевым , 13 сентября 2011 года поднялся в небо. Пилотировал его Вадим Александров из Твери.
Этому событию в немалой мере способствовало трудолюбие и мечта о полете его нового хозяина Михаила.
Огромное им всем спасибо.
Самонадеянно полагая, что эта информация будет интересна, планирую в этой теме рассказать о наших задумках реализованных в конструкции, поделиться фото и ответить на ваши вопросы.
С уважением,
Сутормин Евгений.

 

[Хboct]

Наконец то! Ура-а-а!  :IMHO

 

[odissei]

Мои поздравления!!!Побольше бы таких объявлений!

 

[JonSu]

Спасибо.

Ну, начну по порядку.
История началась в теперь уже далеком 2001 году, когда я и мой друг Михаил Киселев впервые познакомились с таким ЛА как автожир. Это был американский «Dominator-II» привезенный Сашей Ваньковым и облетанный Димой Ракитским.
Впечатления – очень маневренный, на удивление отсутствуют вибрации, не очень чувствителен к болтанке и к сильному ветру. Под впечатлением первых полетов на нем и была мною написана первая статья (АОН №1/2002), посвященная автожирам.
Все бы ничего. Ну – полетали и забыли. Ан, нет - зацепило.
Первый разговор завел Миша,- А не сделать ли что-то подобное – ведь несложно?
Я, конечно, сопротивлялся...с полчаса.
В общем, отложили в сторону проект двухместного самолета-«тряпкоплана» с ДУ ЕА-71, хотя ДУ был готов, детали самолета потихоньку делались. И окунулись в изучение новой темы. Рассчитывая, что не надолго. Как же мы ошибались.
На фото:
Наше знакомство с Доминатором.

 

 

[JonSu]

До кучи:
Фото -
Ду Субару ЕА-71 для "тряпкоплана".
Модель так и не родившегося "тряпкоплана".

 

[JonSu]

С изучением данного вопроса и анализом действительности мы пришли к выводу, что открытый кузнечикоподобный толкающий аппарат – не для наших суровых Российских условий.
Мы уже знали про тенденции к перевороту низкопрофильных автожиров.
Познакомившись со статьями Ron Herron'а про его путь к «LittleWing» , согласились с изложенными там мыслями.
Наше ТЗ выглядело примерно так.
Автожир должен иметь :
– просторную закрытую и отапливаемую кабину;
– удобный вход и выход из кабины;
– хороший обзор из кабины;
– возможность складывания пилона несущего винта;
– малый вес конструкции, что обусловлено низким аэродинамическим качеством и отсутствием мощного и легкого мотора;
должен быть:
– двухместным;
– устойчивым на всех режимах и не бояться кувырка;
– простым конструктивно и, желательно, симпатичным;
не должен иметь:
– проблем с диаметром пропеллера и охлаждением мотора;
– вибраций от несущего винта на фюзеляже и ручках управления.
В конструкции несущей системы автожира планировалось максимально использовать готовые агрегаты и комплектующие, чтобы не было потребности в проведении специальной НИР.
Части этих требований отвечали толкающие автожиры, но не всем. И почти по всем параметрам подходила конструкция "трактора"
Вот первые наброски "от руки".

 

[JonSu]

Повторюсь.
С нашей точки зрения,  использование тянущей схемы позволяет автожиру безопасно летать, не боясь кувырка, не волноваться об охлаждении двигателя, а также использовать закрытую кабину, не создавая проблем с путевой устойчивостью. «Бонусом» является простота организации отопления и вентиляции кабины. Применение конструкции фюзеляжа в виде жесткой пространственной фермы и расположение двигателя спереди также обеспечивают пассивную безопасность экипажа в нештатной ситуации при встрече с препятствиями.
По ма-аленьким картиночкам изучали конструкцию «LittleWing».
Вот только окончательно решено было разместить экипаж «бок-о-бок». Конечно, размещение экипажа тандемом позволяет снизить вес конструкции фюзеляжа и уменьшить мидель аппарата, но при этом в полете без пассажира для обеспечения требуемой центровки пилот должен находиться сзади и, как следствие, у него плохой обзор. 

 

[JonSu]

Как водится, много спорили, рисовали.
Варианты по порядку:

 

[JonSu]

Варианты, варианты....

 

[JonSu]

К слову сказать,мы поступили как во взрослом современном КБ.  😉
Не дожидаясь полного комплекта чертежей приступили к изготовлению опытного образца.
Темпы сборки по месту превышали темпы черчения узлов.
Поэтому предупреждаю сразу - подробных чертежей нет и не планировалось.
Хотя от общей концепции не отклонялись.
На автожир из документации есть только общие виды.
Летающий образец.
И много фото.
Все самые красивые фото - Дениса Дианова.
Спасибо ему большое.

 

[JonSu]

Ну еще пару...

 

[Orca]

Красавец 🙂

 

[vladislav opel]

Здорово ,  труды оправданы .

 

[JonSu]

Начну описание конструкции.
Как вы заметили, автожир «Мишка» выполнен по тянущей схеме.  😉
Фюзеляж - ферменный сварной из тонкостенных стальных труб. Обтянут перкалью на эмалите.
Это была наша первая работа с такой конструкцией.
Изучали чертежи фермы Пайпера, ездили для обмена опытом к ребятам в Иваново.
Шовные сварные трубы были куплены на Филевском трубном заводе, бесшовные - на Карачаровской металлобазе.
Материал труб сталь 08пс, ст.3, сталь 20.
Сечения труб - 10х0,8; 12х1; 14х1; 16х1; 18х0,8; 20х1мм.
Стапель собрали из нескольких листов фанеры.

 

[Musician]

Мои поздравления!!! Аппарат впечатляет! 😀

 

[JonSu]

Долго боролись с центровкой.
Хотелось поместить экипаж в цм. Но столкнулись с проблемой.
С одной стороны получался конструктивно легкая хвостовая част фюзеляжа. С другой - расположение двигателя определялось размерами кабины и расстоянием до педалей. Пришлось из условий центровки двигатель максимально вдвинут в салон. Это, к сожалению, усложнило конструкцию противопожарной перегородки - она стала ступенчатой и ухудшило доступ к маслобаку.
Одновременно разместили аккумулятор в хвосте.

 

[JonSu]

Мотораму выполнили как  одно целое с основной фермой.
К этому моменту "нарисовался" двигатель Ротакс 912 80 лс.
Маловато конечно, но все лучше ЕА-71.
Поэтому сразу делали под 912.

 

[JonSu]

Бензобаки сделали из двух алюминиевых канистр по 20 л. расположили их за спиной пилотов.
Заправочная горловина одна, расположена справа.
Слева на месте горловины поместили датчик топлива от ВАЗ.

 

[JakBil]

Молодцы, Я сам все время склонялся к "Тракторам", а теперь точно знаю что это то, что лично мне надо.

Побольше информации и как можно подробнее. Из=за проблем с доступом на форум, возможно больше будем только читать, так как спросить что то возможно не всегда и получится.

Заранее благодарен за все Ваши будущие сообщения.

 

[JonSu]

Спасибо на добром слове.
Вес фермы около 30 кг.
Многовато, конечно, хотелось бы поменьше.
Но цена вопроса смешная. 30 кг труб по 30 руб/пог.м. - 900 рублей материал фермы! (Цены того времени)
И почти без отходов. Класс!
Продольные стрингера под обшивку сделали из прямоугольного профиля 10х15х1 Ад31Т.