Ротор и втулка Спорткоптер . изначально стоял 29 фут.Две недели тому облетал 32фут, тоже Спорткоптер.
Не зная вашей компоновки , советовать что либо неимею права , на своей ПАРТЕ боковые кили и рули установил паралельно строительной линии . После облета менять установочную геометрию небыло необходимости . Присутствие килевых поверхностей настолько застабилизировало устойчивое положение по курсу , что даже на взлете можна бросать педали ,и аппарат идет прямо как по ниточке. Такое же поведение в воздухе , устойчив во всем скоростном диапазоне. Что касается реактивного момента у меня он отсутствует. Поведение адекватно симметричное без всяких мероприятий. при полете в одиночку баластные грузы не применяю , ручка управления при посадке пассажира на левую чашку , не отклоняется в сторону. На испытательных полетах в Днепропетровске изначально руль установил прямо ,и педальки паралельно, при первых же отрывах левая педаль уходила около 70% хода вперед , треммирование руля мало что меняло. Пришлось сдвигать руль на регулировках, получилось так же где то как на вашем фото , градусов 5 в сторону.Если площадь руля увеличить , может на 1 градус отклонение уменьшится. Все зависит от компоновки . Здесь просилось так.
Данный редуктор может изготавливаться в мелкосерийном производстве после прохождении ресурсных испытаний хотя бы 500-600 часов наработки , без особых замечаний , на мощности 170 л.с. Отдать интелектуальную собственность в обьеме шести лет упорного труда , постоянных эксперементов и исследований- не имею морального права. Выход один , дождатся отработанного качественного продукта и приобрести. На фото вторая рабочая модель 2002г. На 2007г. наработка составила около 465ч. с лечением разного рода недугов.
