В мою бытность я отчетливо понимал, что тех птенцов, с кем я буду выполнять те или иные задачи и при этом безопасно я должен был учить. Уже и со счета сбился сколько народа прошло после училища и в основной массе все орлы мать их ети были, трудно приходилось, но делать было нечего и мне доставалось за их залеты. Я просто не могу представить как КВС не дает летать второму, да это просто норма, у меня так праваки всю дорогу и жужжали, я только контролировал процесс, святая обязанность это. 😉
Блог Гарнаева о Росавиации
Хэрмэтлы Очучы, гафу итэгез... Сейчас у КВСов нет постоянных вторых пилотов: сегодня с одним, завтра с другим. Не получается никого готовить, вот в чем беда.
Исенмесез иптэшлэр ! Алай тугел ул , егетлэр ..Даже постоянный "симбиоз" второго с КВС дает результат , с очень маленьким КПД...КВС- всегда под "прессом"...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Дмитрий!
Ты когда успел татарский язык изучить? 😱
Ты когда успел татарский язык изучить? 😱
Да, это очень плохо , что нет постоянных слетанных экипажей как раньше.Вероятно в этом и кроется недоученность. В училище как бы нас не учили все равно в зависимости от типа ЛА приходилось переучиваться. Я молодым пилотом пришел в часть думал всё -летчик, ан нет столько ебуков , столько нового пришлось получить в части и кстати очень нужного в дальнейшем,хотя с училища вышел почти отличником. ;D
А Вы что окончили ?..
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
На Западе в гражданской авиации есть такая наука как CRM - Crew Resources Management (управление ресурсами экипажа), которая по сути своей отрицает понятие "слётанность экипажа". И заменяет его строгим выполнение каждым членом экипажа SOP - Standard Operating Procedures (технологии работы экипажа ВС).
И если ВСЕ пилоты, обучаются на один и тот же тип ВС согласно этих документов (как требуют производители самолётов), то экипаж в полёте будет работать "как часики" и без всякой слётанности. Именно поэтому и нет сейчас закрепления экипажей. И в каждый рейс пилот уходит с новым членом экипажа. Таким образом устраняется личностный контакт между членами экипажа.
Хорошо это или плохо - до сих пор не знаю. Ибо нас в БЛУ ГА-лище учили по нашим советским методикам и почти всю свою лётную жизнь я пролетал в закреплённом составе экипажа. А при переучивании на "арбуз" стал изучать CRM и SOP. И у меня сложилось мнение, что наш менталитет пока ещё не готов в западному восприятию CRM. Если бы в училищах учили этому изначально, то может быть и был нужный эффект от этого. Переучиваться (ломая свои навыки и стереотипы) всегда сложнее, чем учить всё с нуля...
:IMHO
Я училище заканчивал с красным дипломом (с отличием, то есть) на ЯК-40. А в лётной характеристике была фраза: "готовый пилот, который при грамотном подходе КРС уже через год сможет летать КВС ЯК-40".
И когда я пришёл с этим в ЛО, то мой первый пилот-инструктор, ознакомившись со всеми моими документами, сказал примерно следующее:
"Ай молодец! А теперь ЗАБУДЬ всё, чему тебя учили в училище, и начинай учиться ЗАНОВО. Реальной лётной работе. Тогда может быть годика через три я тебя увижу на левой табуретке АН-26...."
Увидел. Правда через 5,5 лет, ибо не было свободных вакансий КВС на АН-26. И вводиться мне пришлось уже на АН-24...
;D
И если ВСЕ пилоты, обучаются на один и тот же тип ВС согласно этих документов (как требуют производители самолётов), то экипаж в полёте будет работать "как часики" и без всякой слётанности. Именно поэтому и нет сейчас закрепления экипажей. И в каждый рейс пилот уходит с новым членом экипажа. Таким образом устраняется личностный контакт между членами экипажа.
Хорошо это или плохо - до сих пор не знаю. Ибо нас в БЛУ ГА-лище учили по нашим советским методикам и почти всю свою лётную жизнь я пролетал в закреплённом составе экипажа. А при переучивании на "арбуз" стал изучать CRM и SOP. И у меня сложилось мнение, что наш менталитет пока ещё не готов в западному восприятию CRM. Если бы в училищах учили этому изначально, то может быть и был нужный эффект от этого. Переучиваться (ломая свои навыки и стереотипы) всегда сложнее, чем учить всё с нуля...
:IMHO
Я училище заканчивал с красным дипломом (с отличием, то есть) на ЯК-40. А в лётной характеристике была фраза: "готовый пилот, который при грамотном подходе КРС уже через год сможет летать КВС ЯК-40".
И когда я пришёл с этим в ЛО, то мой первый пилот-инструктор, ознакомившись со всеми моими документами, сказал примерно следующее:
"Ай молодец! А теперь ЗАБУДЬ всё, чему тебя учили в училище, и начинай учиться ЗАНОВО. Реальной лётной работе. Тогда может быть годика через три я тебя увижу на левой табуретке АН-26...."
Увидел. Правда через 5,5 лет, ибо не было свободных вакансий КВС на АН-26. И вводиться мне пришлось уже на АН-24...
;D
Понял , Спасибо !...