Алексей 2
Я люблю пиво
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Саш, за каким радиатором? В Птенце в подкапотном пространстве сквозняк. Откуда там подогретый воздух? Ты уже до иголок добрался? Мне кажется это бензин тухлый.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Радиатор охлаждающей жидкости, ты же знаешь, что от него верхняя печка работает, а воздух из печки всегда очень горячий идет. А иголками пытался смесь обогатить :🙂
fly dat
Алексей 2
Я люблю пиво
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Саша, зимой в Птенце поток воздуха от радиатора направляется в кабину. В моторный отсек не попадает ничего. Остатки теплого воздуха сразу затягиваются винтом и улетают. У меня так. Вот откуда на планете Земля парниковый эффект. У нас даже ресивер не впихнёшь. А датчик температуры подкапотного пространства просто лишний повод для волнений. 🙂
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Мне в личку пришел вопрос на который дается развернутый ответ один раз в два года на курсах. Он будет возникать всегда и думаю пусть лучше Дмитрий ответит на него здесь.
Если не сложно, не мог бы вкратце разъяснить ситуацию по Ротаксам 912. Авиагамма пишет, что они не сертифицированные. Что это значит? Это не Ротакс? Они собраны не на Ротаксе? И насколько качество этих двигателей отличается от сертифицированных ДВС и т.д.
Если не сложно, не мог бы вкратце разъяснить ситуацию по Ротаксам 912. Авиагамма пишет, что они не сертифицированные. Что это значит? Это не Ротакс? Они собраны не на Ротаксе? И насколько качество этих двигателей отличается от сертифицированных ДВС и т.д.
ЛОДОЧНИК
Я все хочу, мне все здесь надо!
- Откуда
- деревня Ватулино
Блажен кто верует, камикадзе.... Саня, обеспечь параметры нормальные на впуске или не мучай птичку.
Сертифицированный авиационный двигатель ROTAX 912 A/F/S прошел испытания на соответсвие авиационным стандартам безопасности и на подтверждение ресурса до капитального ремонта. Двигатель разработан в соответствии с последними технологическими стандартами и подвергался строгим испытаниям.
Несертифицированный Двигатель 912 UL/ULS не сертифицирован. Данный двигатель не проходил испытания на соответствие авиационным стандартам или правилам безопасности и на подтверждение ресурса. Данный двигатель предназначен для установки на экспериментальные и несертифицированные летательные аппараты и транспортные средства, у которых отказ двигателя не влияет на безопасность.
ПРИМЕЧАНИЕ: Данные двигатели являются техническим аналогом сертифицированных двигателей и произведены BRP-Powertrain по единой системе гарантии качества.
Это из документации. Если менее занудно, то у них даже детали имеют одинаковые каталожные номера, но в дальнейшем имеют другое документальное сопровождение.
Мы не имеем право поставить свечу зажигания, купленную для несертифицированного двигателя, на суртифицированный двигатель, т.к. она имеет не имеет сопроводительной формы, хотя является полным аналогом...
Несертифицированный двигатель обкатывается на заводе 1 час, сертифицированный 4 часа...
Сертифицированный двигатель идет с завода с заполненым формуляром и протоколом заводских и сдаточных испытаний.
Сертифицированный двигатель, при установке на несертифицированный ЛА или при эксплуатации сертифицированного ЛА в стране, где сертификаты ЛА и двигателя не признаны (т.е. у нас) ничем не отличается от несертифицированного.
давайте е-мэйл - скину.
кратко о популярном - 912ULS - 13500 евро в стандартной комплектации.
Двигатели с наработкой - от 100000 рублей до 13500 евро
Есть ещё резерв по обогащению смеси , главный жиклёр...Вродь в природе есть побольше. Но имхо богатить дальше - неправильно как то . Видели рессивер на А22 ? Такого типа сваять можно на любую компановку. Датчик температуры воздуха стоит 300р и продается в авто магазинах.Обычно на батарейках , и с длинным шнуром . Временная установка , дело 5ти минут.
Poliar-nik
Я люблю Полярный Урал
- Откуда
- Урал
Пользуюсь таким датчиком больше трёх лет. Установил его внутри рессивера (перед карбюраторами) Регулирую темпер всасываемого воздуха заслонкой рессивера (смешиваю воздух забортный и поступающий с рубашки выхлопного коллектора. Температуру держу 27гр С. в любой мороз и жару.
А жно ссылочку? 😀
Poliar-nik
думается не правильная температура +27, очень жарко для двигателя по температуре входа в карбюратор.
чем холодней воздух тем больше его плотность и насышесность кислородом, что улутшает горение
и повышает КПД двигателя.
при+27 воздух можно сказать разреженный и двигатель не выдаст положеную мощность.
но есть другая беда обледение диффузора,
при минусовых температурах,
поэтому в зимний периуд температура на всасывание
должна быть +2 +5
максимальная мощность от плотного воздуха,
и отсутсвие обледениение гарантированно
более горячий воздух
дает потерю мощность и дополнительный расход топлива.
думается не правильная температура +27, очень жарко для двигателя по температуре входа в карбюратор.
чем холодней воздух тем больше его плотность и насышесность кислородом, что улутшает горение
и повышает КПД двигателя.
при+27 воздух можно сказать разреженный и двигатель не выдаст положеную мощность.
но есть другая беда обледение диффузора,
при минусовых температурах,
поэтому в зимний периуд температура на всасывание
должна быть +2 +5
максимальная мощность от плотного воздуха,
и отсутсвие обледениение гарантированно
более горячий воздух
дает потерю мощность и дополнительный расход топлива.
