Алексей, какой у Вас Ротакс, 503й, или 582й.??? 🙂
фильтр тонкой очистки для ротакс 503 и др. двуктактников
порядка 10 лет работы диагностом в автосервисе показали что бумажный фильтр воду не задерживает не как и накормит ей ваш карбюратор по самый не балуйся, сам лично участвовал в хитрых маневрах подхода к берегу с одним двигателем на ч-22 из карбов которого потом выливали воду, а если мороз так вам не пофигу где она замерзнет в карбюраторах, в насосе, на заборнике или в топливном фильтре.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Для всех интересующихся сообщаю:
1. Масло синтетическое имеет лучшие моющие свойства касательно отложений нагара на деталях кривошинно-шатунного механизма и картере и меньше коксуется (сравнительно с минеральным). В результате двигатель внутри чище, меньше отложений нагара на поршне, реже нужно чистить.
2. Масло синтетическое лучше удерживается на горячей стенке цилиндра и тем самым предотвращает задиры на поршне при незначительных перегревах мотора. Это несколько повышает обший ресурс поршневой и предохраняет её в случае кратковременных случайных превышений температурного режима двигателя.
3. Сетчатый,- "дизельный" фильтр лучше, чем картонный именно тем, что пропускает воду и микрочастицы и не забивается быстро и внезапно (по этому вопросу рекомендую ознакомиться с нормами любой фильтрующей системы авиационного двигателя). Во вторых, его сопротивление меньше чем картонного.
4. Если система питания двигателя позволяет, то лучше поставить фильтр перед топливным насосом (для защиты клапанов насоса) и после него, на каждый карбюратор. Желательно чтобы корпус был прозрачным, но в любом случае наличие перед карбюратором позволяет визуально контролировать синхронность поступления топлива и отсутствие подсоса воздуха. (Если перепад высоты между топливным баком и насосом предельный....подумайте как установить насос ниже 😉...)
5. Если нет уверенности в чистоте топлива, отфильтруйте его при заливке в бак. (В конце-концов не на тракторе по целине пашете, Вы же ПИЛОТ!)
6. Раздельная смазка,- как нож - с какого конца схватиться...
При качественной, грамотной установке вещь УДОБНАЯ, для чего и была сделана. Летом бензин не "тухнет" при длительном хранении в смеси с маслом, меньше нагар, не надо запоминать налил масло в канистру или нет и в каком соотношении и т.п.
Но, как любая дополнительная система двигателя требует дополнительного внимания к приводу. А так-же, при железном топливном баке, из-за отсутствия смазки его стенок, приходится чаще осматривать его на наличие ржавчины и осадка, и периодически добавлять в бак масло (1\4 от нормы смеси).
7. Все проблемы с водой в баке и карбюраторе (чаще всего это конденсат из-за перепада окружающей температуры) решаются периодической промывкой-сливом отстоя и сезонным использованием спиртовых присадок в топливо.
8. Проблемы с нагаром в целиндре и на поршневой (при услови нормально отрегулированного мотора) из-за низкого качества топлива так-же решаются чистящими присадками (например: "HI-GEAR" №3235, №3236)
Эти рекомендации подкрепляю картинкой. Кстати, "дизельный" фильтр установлен и в системе раздельной смазки (слева внизу фотографии)
1. Масло синтетическое имеет лучшие моющие свойства касательно отложений нагара на деталях кривошинно-шатунного механизма и картере и меньше коксуется (сравнительно с минеральным). В результате двигатель внутри чище, меньше отложений нагара на поршне, реже нужно чистить.
2. Масло синтетическое лучше удерживается на горячей стенке цилиндра и тем самым предотвращает задиры на поршне при незначительных перегревах мотора. Это несколько повышает обший ресурс поршневой и предохраняет её в случае кратковременных случайных превышений температурного режима двигателя.
3. Сетчатый,- "дизельный" фильтр лучше, чем картонный именно тем, что пропускает воду и микрочастицы и не забивается быстро и внезапно (по этому вопросу рекомендую ознакомиться с нормами любой фильтрующей системы авиационного двигателя). Во вторых, его сопротивление меньше чем картонного.
4. Если система питания двигателя позволяет, то лучше поставить фильтр перед топливным насосом (для защиты клапанов насоса) и после него, на каждый карбюратор. Желательно чтобы корпус был прозрачным, но в любом случае наличие перед карбюратором позволяет визуально контролировать синхронность поступления топлива и отсутствие подсоса воздуха. (Если перепад высоты между топливным баком и насосом предельный....подумайте как установить насос ниже 😉...)
5. Если нет уверенности в чистоте топлива, отфильтруйте его при заливке в бак. (В конце-концов не на тракторе по целине пашете, Вы же ПИЛОТ!)
6. Раздельная смазка,- как нож - с какого конца схватиться...
При качественной, грамотной установке вещь УДОБНАЯ, для чего и была сделана. Летом бензин не "тухнет" при длительном хранении в смеси с маслом, меньше нагар, не надо запоминать налил масло в канистру или нет и в каком соотношении и т.п.
Но, как любая дополнительная система двигателя требует дополнительного внимания к приводу. А так-же, при железном топливном баке, из-за отсутствия смазки его стенок, приходится чаще осматривать его на наличие ржавчины и осадка, и периодически добавлять в бак масло (1\4 от нормы смеси).
7. Все проблемы с водой в баке и карбюраторе (чаще всего это конденсат из-за перепада окружающей температуры) решаются периодической промывкой-сливом отстоя и сезонным использованием спиртовых присадок в топливо.
8. Проблемы с нагаром в целиндре и на поршневой (при услови нормально отрегулированного мотора) из-за низкого качества топлива так-же решаются чистящими присадками (например: "HI-GEAR" №3235, №3236)
Эти рекомендации подкрепляю картинкой. Кстати, "дизельный" фильтр установлен и в системе раздельной смазки (слева внизу фотографии)
Вложения
повторюсь еще раз, картоный фильтр пропускает воду так же хорошо как и сетчатый, а внезапные микрочастицы которые должны будут забить картоный фильтр, могут так же внезапно приговорить клапана вашего топливного насоса. 😉
а зачем ставить фльтры с одинаковой ячейкой один за одним, что проскочит через первый, оно так же проскочит и через второй, а систему подзаткнете.
KaReL 10
Тринадцатый...
- Откуда
- Петрозаводск
Алексей СПб:
582-й с раздельной смазкой не пользовал. Но на 593-м масляный насос демонтировал. Сильно удивился- пластиковые шланги, подводящие масло от насоса к форсункам не были ничем закреплены (так, одеты "от руки" , без всякого подобия хомутов) и снялись со штуцеров без малейшего усилия. Забавно, но штуцера тоже вынулись без усилия. Пальцами. Возможно, более надежного крепления и не надо (по теории), но практика кормит иногда такими "груздями"... А отказался от раздельной смазки после того, как почему-то перестало поступать масло (от того же бачка) на смазку шестерни привода маслонасоса. Шестерня, пластиковая, умерла. Я бы, возможно, цитируя Лодочника :"Висел бы на дереве, обосс...ный, обоср...ный и без курева...", но к счастью,на том же валу сидит привод помпы. На газовке "закипел", тосол бил фонтаном... Стал разбираться- помпа не работает. Валик-то не крутится... А я-то на термостат грешил, новый заказать хотел,... :STUPID
582-й с раздельной смазкой не пользовал. Но на 593-м масляный насос демонтировал. Сильно удивился- пластиковые шланги, подводящие масло от насоса к форсункам не были ничем закреплены (так, одеты "от руки" , без всякого подобия хомутов) и снялись со штуцеров без малейшего усилия. Забавно, но штуцера тоже вынулись без усилия. Пальцами. Возможно, более надежного крепления и не надо (по теории), но практика кормит иногда такими "груздями"... А отказался от раздельной смазки после того, как почему-то перестало поступать масло (от того же бачка) на смазку шестерни привода маслонасоса. Шестерня, пластиковая, умерла. Я бы, возможно, цитируя Лодочника :"Висел бы на дереве, обосс...ный, обоср...ный и без курева...", но к счастью,на том же валу сидит привод помпы. На газовке "закипел", тосол бил фонтаном... Стал разбираться- помпа не работает. Валик-то не крутится... А я-то на термостат грешил, новый заказать хотел,... :STUPID
Фильтры вполне резонно можно разделить на фильтры тонкой очистки и просто фильтры. Чем мельче отверстия ( или поры ) фильтра - тем труднее проталкивать через него топливо. И тем большее давление для этого требуется. Ставить фильтр тонкой очистки до топливного насоса - нежелательно. Причина проста. Все насосы не могут создать разряжение в заборной магистрали более атмосферного давления. В реальности - ещё меньше. Если в заборную магистраль включить фильтр обладающий серьёзным гидравлическим сопротивлением ( или например бумажный фильтр - сопротивление которого может сильно повыситься при частичном засорении ) - вероятность что подача топлива критически снизится - становится просто опасной.
В напорной магистрали топливного насоса - давление выше чем в заборной. Поэтому там могут применяться фильтры с более мелкими отверстиями. Собственно картинка из украинской версии инструкции к Ротаксам - демонстрирует именно такой подход :
Сеточка в баке - задержит довольно крупный мусор - который может туда попасть. И защитит от него насос. Ну - допустим - пока Вы манипулировали с канистрой - может залететь в бак комар и там сдохнуть. Он дальше сеточки не пройдёт. Так и будет в баке болтаться - пока Вы его с отстоем не удалите.
Однако в бензине могут присутствовать какието мелкие частички - которые могут засорить жиклёр. Они должны быть уловлены сетчатым фильтром после насоса. Бензин должен поступать в карбюратор - если не совершенно чистый ( что врятли возможно ) - но как минимум не содержать частиц способных закупорить жиклёр....
Бумажные фильтры в напорной магистрали способны пропускать водяной конденсат - за счёт достаточного давления развиваемого насосом. Однако если фильтр уже не новый и имеет повышенное сопротивление ( из за частичного засорения ) конденсат может ( в какойто момент ) критически ухудшить фильтрование бензина. Количество бензина - поступающего в карбюратор - может оказаться недостаточным.... Запрет на бумажные фильтры - основан на том - что подобные случаи - были. Бумажный фильтр - нормально работает - как говорится до разу.... А потом - раз - и привет.
Спрашивается - нужно ли играть в эту рулетку ? При том что известно что вероятность такого нежелательного сценария - в разы меньше при применении сетчатых фильтров. Естественно регулярный контроль за состоянием сетчатых фильтров - их промывка и замена - а также слив конденсата из бака - остаются непременными регламентными работами - которые должны производиться регулярно и педантично.
Ещё пару слов про сетчатый стаканчик на заборной трубке в бензобаке. Он должен быть не сильно маленьким. Во всяком случае не меньше размеров гильзы от двустволки 12 калибра. И его тоже периодически следует инспектировать на предмет обрастания г... пардон - вязкими отложениями и мусором 🙂
В напорной магистрали топливного насоса - давление выше чем в заборной. Поэтому там могут применяться фильтры с более мелкими отверстиями. Собственно картинка из украинской версии инструкции к Ротаксам - демонстрирует именно такой подход :
Сеточка в баке - задержит довольно крупный мусор - который может туда попасть. И защитит от него насос. Ну - допустим - пока Вы манипулировали с канистрой - может залететь в бак комар и там сдохнуть. Он дальше сеточки не пройдёт. Так и будет в баке болтаться - пока Вы его с отстоем не удалите.
Однако в бензине могут присутствовать какието мелкие частички - которые могут засорить жиклёр. Они должны быть уловлены сетчатым фильтром после насоса. Бензин должен поступать в карбюратор - если не совершенно чистый ( что врятли возможно ) - но как минимум не содержать частиц способных закупорить жиклёр....
Бумажные фильтры в напорной магистрали способны пропускать водяной конденсат - за счёт достаточного давления развиваемого насосом. Однако если фильтр уже не новый и имеет повышенное сопротивление ( из за частичного засорения ) конденсат может ( в какойто момент ) критически ухудшить фильтрование бензина. Количество бензина - поступающего в карбюратор - может оказаться недостаточным.... Запрет на бумажные фильтры - основан на том - что подобные случаи - были. Бумажный фильтр - нормально работает - как говорится до разу.... А потом - раз - и привет.
Спрашивается - нужно ли играть в эту рулетку ? При том что известно что вероятность такого нежелательного сценария - в разы меньше при применении сетчатых фильтров. Естественно регулярный контроль за состоянием сетчатых фильтров - их промывка и замена - а также слив конденсата из бака - остаются непременными регламентными работами - которые должны производиться регулярно и педантично.
Ещё пару слов про сетчатый стаканчик на заборной трубке в бензобаке. Он должен быть не сильно маленьким. Во всяком случае не меньше размеров гильзы от двустволки 12 калибра. И его тоже периодически следует инспектировать на предмет обрастания г... пардон - вязкими отложениями и мусором 🙂
Это схема - а не чертёж. В баках часто делают маленькие лючки для установки бензомеров и бензозаборников а также бензонасосов ( на впрысковых моделях ).
Смотрим на картинке - топливомер и топливозаборник - от какойто машины - в одном флаконе. Виден круглый лючок через который трубка и разъём выходят на улицу.
Открутив 6 гаек - всю эту приблуду можно извлечъ для ревизии. Стандпртное техническое решение.
«топливомер и топливозаборник.»
А вот ещё :
фланец бензомера и бензозаборной трубки ВАЗ 2108.Видна также трубка обратной магистрали.
Кулёк из пластиковой сетки - внизу приёмной трубы - мне не нравится. Немец до войны так не делал 🙂
Мне больше по душе латунная сеточка паянная на каркасике.... Такие заборники на некоторых машинах встречались - просто артистической работы. От старинного Опеля - к примеру.... Или от Вандэрэра...
На тему как вставить лючок в существующий бак - можно вырезать отверстие и просверлить отверстия под болтики. Потом делается стальное кольцо в котором сверлят отверстия - и в них завинчивают винтики М 5. Головки можно зафиксировать - пайкой латунью или сваркой в СО 2 газе. Кольцо пилим пополам ( на каждой половинке - 3 болта ) и половинки вставляем внутрь. На 6 болтов - надеваем резиновую прокладку. Она их держит - пока мы надеваем лючок и закручиваем гайки. Какбы всё...
Если непонятно - переспросите - потом нарисую полукольца с винтиками.
Смотрим на картинке - топливомер и топливозаборник - от какойто машины - в одном флаконе. Виден круглый лючок через который трубка и разъём выходят на улицу.
Открутив 6 гаек - всю эту приблуду можно извлечъ для ревизии. Стандпртное техническое решение.
«топливомер и топливозаборник.»
А вот ещё :
фланец бензомера и бензозаборной трубки ВАЗ 2108.Видна также трубка обратной магистрали.
Кулёк из пластиковой сетки - внизу приёмной трубы - мне не нравится. Немец до войны так не делал 🙂
Мне больше по душе латунная сеточка паянная на каркасике.... Такие заборники на некоторых машинах встречались - просто артистической работы. От старинного Опеля - к примеру.... Или от Вандэрэра...
На тему как вставить лючок в существующий бак - можно вырезать отверстие и просверлить отверстия под болтики. Потом делается стальное кольцо в котором сверлят отверстия - и в них завинчивают винтики М 5. Головки можно зафиксировать - пайкой латунью или сваркой в СО 2 газе. Кольцо пилим пополам ( на каждой половинке - 3 болта ) и половинки вставляем внутрь. На 6 болтов - надеваем резиновую прокладку. Она их держит - пока мы надеваем лючок и закручиваем гайки. Какбы всё...
Если непонятно - переспросите - потом нарисую полукольца с винтиками.
Чтобы насекомым и песку из канистры - было труднее попасть в бензобак - бывают ещё сеточки горловины бензобака. Пилоты с ДОСААФовским стажем не удивятся - но возможно комуто из современных дельталётчиков - покажется интересным - следующий девайз - который я откопал ныне в тумбочке....
Фильтр горловины бензобака.Посмотреть в полный размер
Из останков какого самолёта я это извлёк - уже точно не помню....
Толи это был "Zlin-326" - толи Як - 50....
Рассматривая фото в полный размер - видно что тоненькая бронзовая сеточка - напаяна на бронзовую гильзу просверленную отверстиями диаметром с карандаш.
Фильтр горловины бензобака.Посмотреть в полный размер
Из останков какого самолёта я это извлёк - уже точно не помню....
Толи это был "Zlin-326" - толи Як - 50....
Рассматривая фото в полный размер - видно что тоненькая бронзовая сеточка - напаяна на бронзовую гильзу просверленную отверстиями диаметром с карандаш.