Фюзеляж от GLWG
Михаил-Нск
Мне сверху виднее!
- Откуда
- Новосибирск
Вот это слово больше всего вызывает опасения. Ни один из элементов моторамы не должен играть. При нынешнем креплении подушек к пластинам - раздолбит либо болт либо отверстие в пластине. Радиатор в роли диагонали моторамы - не камильфо. :IMHO
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Зря навалились на автора по мотораме..Он же объяснил, что всё крепление ещё впереди, а вот по радиатору охлаждения хочется высказать свои соображения,так как имел опыт установки и эксплуатации таких систем на субарах..Подобная схема установки будет подогревать двигатель и поддон снизу,хотя требуется наоборот его там охлаждать..Преломление потока через соты вверх ухудшает продуваемость и эффективность не только системы охлаждения ,но и ВМУ,так как частично запирает поток от винта под капотом..При расположении радиатора горизонтально, с небольшим дифферентом передней части вниз, с установкой кожуха ,собирающего и направляющего поток ,снизу радиатора возникает разряжение,которое просасывает поток через радиатор вниз...В этом случае от двигателя отводится тепло, и часть миделя легко продувается,что улучшает эффективность ВМУ..При такой установке ,сам радиатор нужно располагать поперёк, для увеличения его эффективности,тогда можно обойтись меньшим его размером..Штатный термостат в этом случае обеспечивает нормальную работу от -40 до +40 град С..Вот так было на моём и всё хорошо работало,правда тогда были проблеммы с рессорой...Внизу за передней стойкой хорошо виден масляный радиатор,за которым подвешен глушитель...Система выхлопа была эффективна,паук 4Х1 ,длина патрубков как по науке,до среза зеркала выхлопа(соединения ) от сечени клапанов 820мм не менее..В середине были паралельные горизонтальные участки по бокам слева и справа,на которых паук собирался .передняя и задние его части..Там же можно было и раздвигать их,подбирая наиболее выгодную длину патрубков по прибавке и уменьшению оборотов на крейсере..Так называемая настройка выхлопа..20-50 оборотов по электронному тахометру..
Вложения
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Спасибо Казак ! 🙂
…. Более 250 кг тяги , двигатель не выдает в принципе , даже если поделить ее на 3 опоры , то выйдет по 80 кг каждой ,ну и какие там могут возникнуть моменты нагрузки на 10мм пластинах , с плечом в 30 мм , Два кг на метр …
Уверяю Вас , все погасится в ничтожно малое , вот только воздухозаборник доделаю ,защиту от нагрева выхлопных труб поставлю , и капоты накрою ….
По вопросу радиатора ,у меня свои соображения на эту тему , основное превосходство моей установки - это угол набегающего потока к плоскости радиатора , в моем случае он равен 30и градусам , и скорости в 100 километров с лихой хватит его продуть ! , У Вас же угол 0 и , не развернуть его на скорости 100 км под 90 градусов , тут даже и считать нечего , а если еще прибавить такой режим как снижение , то и вовсе получится полное запирания потока ! 🙂
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Володя, я конечно же могу ошибаться, но что ты скажешь по поводу того, что маслокартер будет находиться у тебя в нагретом потоке от радиатора ОЖ? В приведенной мною фотке поток от Винта будет всегда заходить в тоннель, образованный снизу радиатором ,а сзади маслокартером , выполняя одновременно работу по охлаждению поддона двигателя, маслокартера, и радиатора.При снижении, на сколько я понимаю , никакого запирания потока не будет , так как даже на малом газу обдув от винта хоть какой да будет. Ну это мое сугубо личное мнение. 🙂
Жду не дождусь когда ты приступишь к испытаниям.Удачи.
Жду не дождусь когда ты приступишь к испытаниям.Удачи.
Здесь опять же кроется противоречие , если маслокартер охлаждается , значит воздух нагревается , и в радиатор пойдет уже горячим , и будет не охлаждать а кипятить радиатор , и потом воздух от винта не имеет прямолинейного движения он закручивается , а при полетах со скольжением , очень тяжело ему попасть в это маленькое пространство , да и по законам физики горячий воздух подымается в верх и вниз идти не захочет, а как масло сливать из картера ?
Такое мое мнение 🙂
На эту тему можно долго рассуждать и спорить , как и на любую другую , а можно просто брать и делать неважно какой вариант , главное выбрать для себя мы ведь все разные 🙂
Взаимно ! 🙂
Такое мое мнение 🙂
На эту тему можно долго рассуждать и спорить , как и на любую другую , а можно просто брать и делать неважно какой вариант , главное выбрать для себя мы ведь все разные 🙂
Взаимно ! 🙂
А что за сайлентблоки у вас под Субариком стоят как крепление? Что за редуктор? Не коротковат ли выходной вал? А вообще восхищен рукоделием 😉
Следует помнить,однако,что воздух нагреется о картер максимум на 5 градусов:если эта величина является принципиальной - Вы правы.
Владимир Павлович , 5 градусов , мне не первостепенно , основным гвоздем является снижение лобового сопротивления носовой части , одновременно , максимально сохранив при этом рабочую площадь обдува радиатора , 🙂
Вложения
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Думаю что этой площади да ещё в таком ракурсе вам будет маловато, поэтому должны быть готовы к увеличению размера радиатора до девятошного или эквивалентного,как минимум..Вот там то вы и вспомните про конфигурацию установки..ИМХО
Нормально , Все должно получится , радиатор я подчистил перед установкой , после завода изготовителя … 🙂 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1267335302/540#540
Вложения
На самом деле все просто. Носовой обтекатель сотворить из стекла, а все остальное прямым листом по обводам и все. В местах технологических разьемов применяйте рояльные петли, их валом в хозмагах, а в качестве стяжек мощно применить стяжные замки как на оружейных ящиках. Я их сам делаю, проще не придумать.
