Климатконтроль ( кондиционер ) на самолете

[komunist004]

На Евростаре как опция был обогрев кабины, к нему в комплект я брал с собой в полет два шкребка , с короткой и длинной ручкой, чтобы соскребать иней со стёкол при -10 и ниже.

На моем АК 1-3 печка от восьмёрки, и при -25 можно летать в рубашке.

Поэтому на нашем самолёте хочу установить хорошую печку на передние и задние сидения и желательно с кондиционером, а лучше с климат контролем.

Наверняка есть опыт установки такого оборудования. Я нашёл установку климатконтроля на ДЭО, на самолёты не видел.

Подскажите, кто в теме?

 

[TheRaven]

Здравствуйте, Александр
В 2009 г. в Германии на Пайпере Эрроу (?) видел кондиционер. Привод компрессора - от двигателя, ремешком:

 

[TheRaven]

Оценочная мощность (по размеру шкива и ремня) - около 10 кВт. Самолёт с гермокабиной.
Меньшей мощностью можно обойтись, но все равно тырить у мотора 5...10 сил - некошерно.

ИМХО: на нашей технике с дефицитом мощности кондиционер - половое излишество. В США ФАА даже адвайзори циркуляр тиснуло "О вреде кондиционеров". Разбиралась туева хуча случаев, когда ребята падали на взлете из-за включенных кондеев - не хватало мощности. Лучше уж хорошая вентиляция.

И еще: в журнале американской ЕАА (забыл название) за этот год читал статейку за "эрзац-кондиционер". Смысл такой: берем сумку-холодильник, в нее либо лёд, либо сухой лёд и воду. Воду гоним помпой по радиатору, а радиатор обдуваем веродуем (типа компьютерного, дюйма 4 минимум). Электричества минимум, а 3-х галлонной сумки хватает для охлаждения кабины 2-х местного самолета где-то на 40 минут.   

 

[Obormot]

собственно, проблема "вреда кондиционеров" именно в том, что кондиционер продолжал работать на взлетном режиме.
думаю, блокировку сделать будет абсолютно несложно.
а в крейсерском режиме 5-10 сил можно и отнять.

если на АК 1-3 стоит двигатель субару, то наверняка можно доустановить и штатный компрессор, и штатные крепления для него же.

где-то видел автомобильные электро кондиционеры, чтоб не лезть в шкивы-трубы-радиаторы, но хавают они от 100 ампер...
может уже есть менее прожорливые версии, объем кабины всё-таки невелик.

 

[komunist004]

Комнатные кондиционеры потребляют 1кВт и дают 2кВт холода. Я думаю, нужно искать помпу от самого маленького авто, типа мерс смарт, и он будет не больше2кВт, а это ни кому не помешает даже на взлёте. Наиболее нужен кондиционер перед взлётом на земле, при рулении, при прогреве, а на скорости двести и обдув хорошо работает, а на высоте за тысячу не так жарко, поэтому и круизконтроль, чтобы сам отключал кондиционер.

 

[Jerry-1]

Комнатные кондиционеры потребляют 1кВт и дают 2кВт холода.

То есть кпд >1? Извините, но Вы ошибаетесь.

 

[komunist004]

Комнатные кондиционеры потребляют 1кВт и дают 2кВт холода.

То есть кпд >1? Извините, но Вы ошибаетесь.

Это тепловой насос, и энергия тратится не на вырабатывание тепла или холода, а на перекачивания его из одной комнаты в другую. Почитайте литературу.

 

[Сергей Н-ск]

Называется не КПД, а коэффициент преобразования энергии.
По аналогии водяной насос, воду не производит, но качает из одного места в другое. Так и здесь холод (тепло) не производит, а перекачивает из кабины на улицу (или наоборот). Иногда добиваются 1кВт электр. 10кВт холода.

 

[Alxandr]

У меня на Пайпере-Чероки штатно стоял кондиционер.
В моторном отсеке насос с обвесом, два толстенных шланга по низу фюзеляжа назад.
В хвосте - механически открывающаяся вниз заслонка, на ней горизонтально - радиатор размером с 3,5 литровую машину.

На редкость бестолковое устройство, доложу я вам.

По РОН его на земле включать не рекомендуется, равно как и при наборе высоты (по понятным причинам - мощность мотора никогда не бывает лишней, в чем я глубоко убежден.)

А когда ты летишь на 6000 футов, то даже в жаркий день кондер тебе ни к чему - открыл форточку - и будь здоров!

Демонтаж стоил серьезных усилий и двух дней кропотливой работы. Зато почти 60 фунтов - долой, причем больше половины - из хвоста.

Могу подарить то, что осталось - радиатор с механизмом открывания заслонки.

Мне уж точно ни к чему!

 

[ALEXBOND]

с ВАЗ 2110  климат с датчиком температуры салона и сервоприводом заслонок думаю в самый раз.и схема проста и в магазине всегда есть

 

[Obormot]

По РОН его на земле включать не рекомендуется,

интересно, почему.
именно там он нужнее всего.

 

[otk1]

Уважаемые, прошу вас обратить внимание на охладитель воздуха planar cool от теплостара. Разница входящего и выходящего воздуха 10 градусов, потребная эл. мощность 10-40 ватт. Основан на охлаждении от испарения воды. Дешево, легко и немощно. Да и простынешь вряд-ли...
http://autoterm.ru/otherproduct.html
На мой взгляд лучшее, что есть на рынке по совокупности потреб качеств.
Что скажете?

 

[puh]

Вес 4.5 килограмма. Разница температур маловата.
Солнышко будет прогревать поверхности, разницы наверно не заметить. Интересно какая будет влажность воздуха в кабине через час работы  :-?
Смотрел рекламный ролик на ютубе. Есть негативные отзывы.
http://www.youtube.com/watch?v=3WeIS8skqQk
А вот тут обсуждения с момента разработки:
http://www.dalnoboi.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=388261

 

[otk1]

Вот только европейцы этого не знали...
Недавно приезжал новый ДАФ, установлена такая система, водитель ее называл"стояночный климат"... Пользуется спросом у них, поскольку требует немного энергии и простыть сложнее, чем от кондея. За кабиной емкость литров на 40...
Такие системы давно используют небогатые дальнобои Австралии...
Влажный воздух в условиях, когда необходимо использование такого устройства скорее благо.
Может "наше" изготовление поставило пользователей в ситуацию, когда древнейший способ охлаждения подвергается сомнению?
Тем не менее настроен установить такой весной себе.

 

[Alxandr]

интересно, почему.
именно там он нужнее всего. 

Исходя из практической целесообразности.

Представьте себе, мы залезаем в добро так прогретый на солнышке аэроплан. Пока то-се, процедуры по чек-листу - уже мокрый, как мышка.
Наконец - запустили мотор, прогреваем на холостых или чуть выше.
Производительность компрессора, который механически связан с коленвалом, крайне мала.
Обдув радиатора, горизонтально расположенного в хвосте, через приоткрытую вниз дверцу, тоже крайне неэффективен.
Работа всей системы кондиционирования рассчитана на обороты выше 2000 и обдув радиатора на скорости полета как минимум 80 узлов. А на земле на стоянке или рулежке на оборотах до 1500 оно просто не работает.

Вот таковы реалии, поэтому я все выкинул и радуюсь.
Правда, оставил большую коробку с вентилятором в хвосте, он по воздуховодам дует воздух и неплохо так обдувает сверху.
Ну а в полете, даже на низких высотах и при высокой температуре окружающего воздуха, стоит открыть форточку, так за несколько минут становишься сам себе кондиционером - пот мгновенно высыхает!

Мой друг авиамеханик Берт рассказал мне свою историю, когда он на таком же пайпере взлетел по забывчивости с включенным кондиционером, так ему еле хватило 6000 футов полосы и потом он еще колесами прошкрябался по макушкам деревьев.
Испытав весь этот ужас, перешел в стан категорических противников кондиционеров на самолетах АОН.