Момент кручения одноподкосного крыла

[Stearman]

Подскажите, кто в теме, как все таки правильно должна выглядеть эпюра распределения момента кручения подкосного крыла по размаху? В одной университетской методичке видел такую:
  Соответствует ли она действительности? Применима ли в случае однолонжеронного крыла и стенки вместо заднего лонжерона?

 

[sergei107]

по-моему, вполне универсальная схема. Туда бы еще центр давления нарисовать для наглядности. 
Если у вас второй лонжерон состоит только из стенки, без полок, то его вклад в центр жесткости (он же центр изгиба)   будет очень слабым, и общий центр жесткости приблизится вплотную к настоящему лонжерону. и разница со свободонесущим крылом будет  совсем небольшая.

 

[r_clone]

как все таки правильно должна выглядеть эпюра распределения момента кручения подкосного крыла по размаху? ... Применима ли в случае однолонжеронного крыла и стенки вместо заднего лонжерона?

чтобы выяснить как будет выглядеть эпюра М[sub]кр[/sub] попробуйте самостоятельно ее построить, для этого в каждом контрольном сечении (от 1' до 9 с рис. 2.14 из shemka_001.jpg) Вашей консоли задайте координаты центра жесткости и цента давления, все - плечо известно, умножая его на силу получите М[sub]кр[/sub] от давления воздуха в конкретном контрольном сечении, при этом требуется учитывать моменты от других сил (в Вашем случае в сечении 5 и далее должна учитываться реакция подкоса), соединив точки значений М[sub]кр[/sub] по сечениям увидите эпюру

ну или как вариант возможно Вам будет приемлем рис. 127 из Кондратьев, Самолет - своими руками

 

[Stearman]

Спасибо за ответы, уже пошел считать!

 

[Fa-Fa]

Stearman подкос имеет малую жёсткость на изгиб и крутящий момент не будет восринимать. Крутящий момент воспримет замкнутый контур или два лонжерона парой сил. С замкнутого контура через усиленную бортовую нервюру мкр сдаётся на узлы корпуса. Подкос почти не воспримет Мкр.

 

[KAA]

Подкос действительно, сам по себе момент не берёт, но вертикальная составляющая реакции от него даёт момент, ибо какое-то плечо между осью подкоса и осью жёсткости есть. Особенно, если подко под наклоном, как показано на рисунке. И на эпюре некий скачок момента будет. Так что эпюра в приципе верна. Другое дело, что в упрощённых расчётах,если подкос в плоскости лонжерона, а ось жёсткости принимают совпадающей с лонжероном, то этим скачком пренебрегают, остаётся лишь  излом эпюры.

 

[sergei107]

Stearman подкос имеет малую жёсткость на изгиб и крутящий момент не будет восринимать. Крутящий момент воспримет замкнутый контур или два лонжерона парой сил. С замкнутого контура через усиленную бортовую нервюру мкр сдаётся на узлы корпуса. Подкос почти не воспримет Мкр.

Все не так.
попробуйте мысленно поставить подкос на переднюю кромку крыла, а потом на заднюю. И посмотрите, что получится. Крыло сперва скрутится в одну сторону, потом в другую. Отсюда вывод - подкос ( место его крепления)  очень сильно влияет на крутящий момент крыла.
Обычно центр жесткости крыла ставят поближе к центру давления. и туда же приводят подкос. Так что все плечи будут маленькие.

 

[red_bullsan]

Stearman подкос имеет малую жёсткость на изгиб и крутящий момент не будет восринимать. Крутящий момент воспримет замкнутый контур или два лонжерона парой сил. С замкнутого контура через усиленную бортовую нервюру мкр сдаётся на узлы корпуса. Подкос почти не воспримет Мкр.

Все не так.
попробуйте мысленно поставить подкос на переднюю кромку крыла, а потом на заднюю. И посмотрите, что получится. Крыло сперва скрутится в одну сторону, потом в другую. Отсюда вывод - подкос ( место его крепления)  очень сильно влияет на крутящий момент крыла.
Обычно центр жесткости крыла ставят поближе к центру давления. и туда же приводят подкос. Так что все плечи будут маленькие. 

Извините за глупый вопрос: Мкр - это вдоль оси Z (размах)?

 

[sergei107]

Извините за глупый вопрос: Мкр - это вдоль оси Z (размах)?

Да. именно кручение вокруг Z.
Я тоже с первого раза не понял.

 

[volatile]

Подкос крыла ни как не влияет на крутящий момент крыла.Только если второй поставить.

 

[vbufhm]

Цессна 172 имеет классическое двухлонжеронное крыло.  А подкос на один лонжерон

 

[EVA]

Обратите внимание, как "текут" заклепки нижней обшивки консолей крыла между подкосом и корневой нервюрой. Разлитый бензин мимо заправочных горловин "проявляет" износ заклепочных соединений. Износ заклепок пропорционален нагрузкам, в т.ч. "крутящим".

 

[CSS-13]

Подкос крыла ни как не влияет на крутящий момент крыла.Только если второй поставить.

И один подкос может брать кручение. Это как конструктор решит.

 

[KAA]

И один подкос может брать кручение. Это как конструктор решит. 

Для всех полётных случаев нагружения?
Покажите, как это будет выглядеть? :-?

 

[CSS-13]

Не покажу... Когда просеивал все схемы одноподкосного крыла наткнулся на ряд схем где один подкос берет кручение. У него на этих схемах внизу был один узел, а на верху два. Ан-14 кажется такую схему имеет..., но могу ошибаться, я там в основном шасси разбирал. Тоже интересная схема.

 

[CSS-13]

Себе сделал бы так.

 

[iae]

У крыла АН-14 жёсткая обшивка. Кручение берётся контуром лонжероны-межлонжеронная часть-носок крыла.

 

[CSS-13]

Наверное Вы правы, но зачем в месте крепления к крылу подкос становиться шире и имеет два узла (у некоторых самолетов)?

 

[iae]

Наверное, потому что, если прикрепить к одному лонжерону, крыло превратится в однолонжеронное.

 

[CSS-13]

Ну по мне однолонжеронное то что надо... и легче и считать прощеее..