Обшивка крыла лавсановой пленкой
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Разрешите напомнить, что тема про пленку, а мы тут плотно на ткань переключились. Fan, я тебя понимаю, конечно, сам такой. А скажу вот как. Раз ты хочешь эксплуатировать самолет на полную катушку, то на мой взгляд нужно тянуть специализированную авиационную синтетическую ткань, и технологию, какую сейчас используют и, полагаю, такую ткань можно найти в продаже. Выбор все равно за тобой, знаешь сам.
Поэтому мы решили тянуть Polifiber . Посчитали , что так выйдет дешевле. Перетянутый старый мотопланер аст-100 лет 10 назад недавно обрывали под обтяжку, так она у нас в руках кусками оставалась как труха и висела благодаря хорошему слою эмалита. Планеру 30 лет.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Позвольте, коллеги, сказать пару слов о лавсановой пленке.
По физико- механичеким свойствам материал супер. Но есть два существенных недостатка:
- быстрое старение от воздействия УФО
- потеря прочности (простите, не знаю как правильно сформулировать ЭТО научными терминами)при концентрированной нагрузке. Вот если свернуть Эту пленку в жгут и пытаться порвать.... нужно здорово попотеть. А если в это время ткнуть в нее иголкой-разрыв произойдет мгновенно.
Хороший выход из этой ситуации - обклеить поверхность самоклеящейся пленкой. И защита от УФО, и прочность приобретает,но и вес тоже. Такая технология проверена на авиамоделях. Результат превосходный.
По физико- механичеким свойствам материал супер. Но есть два существенных недостатка:
- быстрое старение от воздействия УФО
- потеря прочности (простите, не знаю как правильно сформулировать ЭТО научными терминами)при концентрированной нагрузке. Вот если свернуть Эту пленку в жгут и пытаться порвать.... нужно здорово попотеть. А если в это время ткнуть в нее иголкой-разрыв произойдет мгновенно.
Хороший выход из этой ситуации - обклеить поверхность самоклеящейся пленкой. И защита от УФО, и прочность приобретает,но и вес тоже. Такая технология проверена на авиамоделях. Результат превосходный.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Одно из основных преимуществ обтяжки лавсановой плёнкой-малый вес обшивки. Оклеив её самоклейкой,это преимущество потеряем. Ну и относительно возможности качественно оклеить столь большиую поверхность-большие сомнения. Для защиты от УФ-ангарное хранение либо чехлы!
Короче, материал не для рабочей лошадки . Можно обтянуть много чем , но срок эксплуатации хромает. Вывод один, кто хочет экспериментов то, тяните лавсаном, а кто хочет просто летать и вспоминать об обшивке когда пройдет просто лет 5-8 то, просто обшейте крыло АСТ-100 по проверенной временем технологии.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Абсолютно верно! Одноместные ультралайты по определению не являются "рабочими лошадками",а лишь игрушками. Собственно, о них и речь шла.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Не обязательно всю. Можно только по нервюрам и лонжеронам.Хотя бы скотчем. Этим самым предотвратим "полное раздевание" при порыве одного участка.
http://www.stareskrzydla.pl/projekty_galeria.php?w=a&id=17
-primier=tiermousidtshivaja plionka...
По поводу лавсановой пленки на ЛА.
Летом 1983 г , я участвовал в достройке планера Бр. Ошкиниса, - БРО - 23 , последней работы конструктора. Планер строился на территории спасательной станции Каунасовского водохранилища. Один из создателей Чеслав Кишонас . Крыло из с/пластика было обтянуто прозрачной лавсановой пленкой ,толщиной 0,09 мм. Шосткинского химкомбината, на Украине.
Пленка приклеивалась к каркасу клеем БФ - 2 по заводской технологии и натягивалась горячим утюгом. Клей "момент" для этой цели мало пригоден - во время прогрева лавсан собирается гофром. Ширина клеевой полосы 45 -50 мм Все крыло окрашивалось белой эпоксидной краской.
Перед обтяжкой кромки пленки обрезались зиг - ножницами. После обтяжки и натяжения, границы клеевых участков на лобике шпаклевались.
В том же году планер участвовал во Всесоюзных соревнованиях
юных планеристов в Пренае. После соревнований планер моторизовали . ДВС - 25 сильный "Вихрь" , безредукторный переделанный на воздушное охлаждение. После доводки , расчета и изготовления ВВ ( работу выполнил автор) , м/ планер много и успешно эксплуатировался.
Общий налет составил около 900 часов ( со слов Кишонаса). На
самолетике летала вся сборная СССР по пилотажу.
БРО - 23 участвовал в слетах СЛА в 1983 г, в Коктебеле , в 85 г в Киеве. Перетягивался за все время эксплуатации , как я помню , один раз. Дальнейшая его судьба мне не известна.
Летом 1983 г , я участвовал в достройке планера Бр. Ошкиниса, - БРО - 23 , последней работы конструктора. Планер строился на территории спасательной станции Каунасовского водохранилища. Один из создателей Чеслав Кишонас . Крыло из с/пластика было обтянуто прозрачной лавсановой пленкой ,толщиной 0,09 мм. Шосткинского химкомбината, на Украине.
Пленка приклеивалась к каркасу клеем БФ - 2 по заводской технологии и натягивалась горячим утюгом. Клей "момент" для этой цели мало пригоден - во время прогрева лавсан собирается гофром. Ширина клеевой полосы 45 -50 мм Все крыло окрашивалось белой эпоксидной краской.
Перед обтяжкой кромки пленки обрезались зиг - ножницами. После обтяжки и натяжения, границы клеевых участков на лобике шпаклевались.
В том же году планер участвовал во Всесоюзных соревнованиях
юных планеристов в Пренае. После соревнований планер моторизовали . ДВС - 25 сильный "Вихрь" , безредукторный переделанный на воздушное охлаждение. После доводки , расчета и изготовления ВВ ( работу выполнил автор) , м/ планер много и успешно эксплуатировался.
Общий налет составил около 900 часов ( со слов Кишонаса). На
самолетике летала вся сборная СССР по пилотажу.
БРО - 23 участвовал в слетах СЛА в 1983 г, в Коктебеле , в 85 г в Киеве. Перетягивался за все время эксплуатации , как я помню , один раз. Дальнейшая его судьба мне не известна.
