Обсуждаем видео аварий.

[Ромашчандр]

Два падения самолёта. Оба по причине отказа двигателя...
В чем разница? В поведении пилотов

 

[5ZF]

А что тут обсуждать? В первом видео типа инструктор первого класса. Если это правда, то явно не на такой технике. Там в первых коментах все правильно написали - самолет летел куда хотел и инструктор ничего не сделал за что и поплатился жизнью.

Второе видео, это классика - попытался развернуться обратно на полосу при отсутствии высоты и упал там докуда дотянул. У него прямо по курсу нормальное поле было. Все, что ему надо было сделать это довернуть влево, чтобы высоту чуть сбросиить и зайти на поле по диагонали. Раз он этим курсом взлетал, то значит и ветер там был бы как надо.

 

[Ромашчандр]

В первом видео пилот по сути свалил самолёт в штпор..
Во втором видео пилот не довернул на открытую площадку, но до последнего Старался избегать потери скорости и сваливания.

 

[Ромашчандр]

А тут все правильно сделал? Вроде с такой высоты садится только прямо.

 

[Rafis]

А тут все правильно сделал? Вроде с такой высоты садится только прямо.

Он сказал, прямо была река и был риск утонуть.
Ещё сказал что было обледенение карбюратора.

 

[Rafis]

сказал что было обледенение карбюратора.

На сколько я помню, не рекомендуется (нельзя) включать обогрев карбюратора на земле из-за того что горячий воздух не проходит через воздушный фильтр, а напрямую продаётся в карбюратор. На взлёте не включается обогрев чтобы не было потери мощности. Обогрев надо было включить при падении оборотов (мощности). При этом обороты ещё упадут и начнут восстанавливаться (расти) по мере таянья льда.

 

[5ZF]

Есть много легких самолетов у которых воздух забирается прямо из подкапотного пространства, а не снаружи. Соответственно обогрева карбюратора у них просто нет. Но это с Ротаксом.

Спросил у жены-инструктора про Цессну. На взлете не включают обогрев потому, что при этом снижаются обороты и уменьшается мощность, которые на взлете очнь нужны. На максимальных оборотах возникновение льда в карбюраторе менее вероятно, чем на малых. Именно поэтому на посадке, когда обороты уменьшаются, особенно на длительное время (например при долгом снижении), они всегда включают обогрев.

 

[sidor_cx]

 

[мир]

Пример своевременного разворота при потере мощности.

 

[Scorpion-delta]

 

[Scorpion-delta]

Пример жесткой посадки перед собой.

 

[Scorpion-delta]

Пример своевременного разворота при потере мощности.

 

[мир]

Scorpion-delta
Это тренировка была мотор работал.к тому же он набрал не менее 150 м.Самой распространённой ошибкой выполнение разворота в наборе на высоте менее 100м при этом скорость падает стремительно, штопор и здрасьте........
Что касается посадки перед собой в таком идеальном случае как в первом видео , так он и ручкой даже от себя не двинул а тупо потерял скорость.

 

[Leonid]

На Цесне 172 разворачиваться на полосу можно только с высоты более 150м ( 500 и более футов) . Если такой высоты ещо нет и уже за пределами полосы- надо искать что то по курсу, в пределах лобового стекла. Так по инструкции.

Кстати, если вылет с пассажирами, то перед взлетом надо их надо обязательно информировать о плане действий на случай отказа двигателя. Во избежание излишней паники.

Для разных самолетов высота возврата на полосу при отказе разная. На ютюбе можно найти видео где Майк Пейви ( который Скраппи построил) упрожняется в аварийной посадке с разворотом на полосу. На Карбон Кабе он это легко делает с высоты 200 футов ( 60 м).

( видео сверху не смотрел. Смотреть видео с процессом как гибнут люди мне неприятно. Достаточно просто информации)

 

[Ромашчандр]

Поправьте меня, если не прав. Но тут я думаю очень ребятам повезло при их ошибках.
Вместо того чтобы на прямую лететь к аэродрому начали выкручивать виражи чтобы на четвёртый зайти и уже от него падать. Деревья и джип чудом перескочили, судя по вою датчика срыва потока им очень повезло что в момент перескока самолёт не штопорнул.

Для себя делаю вывод, что лучше сразу лететь в точке посадки, чтобы иметь запас по высоте и скорости.

 

[мир]

Как то с В.И.Забавой/ц.н./ выполняли имитацию захода при выключенном двигателе, делал с ним это впервые он меня проверял и при МГ убранным им на 2 развороте на 200м я тупо наискосок пошел на КТА и сел с обратным стартом.Думал всё не сдал экзамен, не выполнил заход против ветра и т.д, а он меня даже похвалил мол всё сделал верно. Кстати на самолете этом летал тоже впервые, инструкторские зачеты сдавал.
Ром на виде инструктор видно опытный и он знал этот самолет его качество так , что небольшие маневры допустимы.

 

[volatile]

Поправьте меня, если не прав. Но тут я думаю очень ребятам повезло при их ошибках.
Вместо того чтобы на прямую лететь к аэродрому начали выкручивать виражи чтобы на четвёртый зайти и уже от него падать. Деревья и джип чудом перескочили, судя по вою датчика срыва потока им очень повезло что в момент перескока самолёт не штопорнул.

Для себя делаю вывод, что лучше сразу лететь в точке посадки, чтобы иметь запас по высоте и скорости.

Да вы абсолютно правы видно запаса нет по высоте сразу на открытый участок от препятствий нужно было лететь ,а уже по кромке открытой местности можно было и с маневрировать да хоть виражи крутить.

 

[Scorpion-delta]

Как говорят

судя по вою датчика срыва потока

Вой это сигнализация, которая предупреждает о приближающемся срыве. Это не срыв это предупреждение. Это важно понимать.

 

[volatile]

А зачем датчики полет визуальный.) Видно по капоту горизонту в горизонт вывели ,а еще лететь и лететь.

 

[Лайт]

да хоть виражи крутить.

Еще есть такая штука - скольжение . А еще , лично убеждался не однократно , многие пилоты не знают наивыгоднейшую скорость своего самолета - такая подготовка никуда не годится.