Оппозитный 4-цилиндровый на базе ЦПГ от РМЗ-500

[Jbiplane]

Можем производить мелкой серией инжекторный 2-тактный 4-цилиндровый по цене 300 т.р.
Без выхлопной и принудительного охлаждения вес будет не более 42 кг.
Крепление двигателя можно сделать как у Ротакс 582, ну или разнести пошире.

Пока всё критикуемо и изменяемо.
Может нужнее 3-цилиндровый рядник или 4-цилиндровый V90.

С уважением
Валерий Рутковский
НПО Авиамеханика
jbiplane@gmail.com

 

[candid]

У 4-х цилиндрового оппозита мощность какая будет? Габарит с впускным коллектором? Крепление под редуктор бы тоже предусмотреть, да и выхлоп - тоже.

 

[DiamonDz]

Идея очень неплохая.

А мощность какая планируется ? Как 2хРМЗ500? Т.е. 100л.с. ?

 

[Jbiplane]

Как 2хРМЗ500? Т.е. 100л.с. ?

У 4-х цилиндрового оппозита мощность какая будет?

Сильно зависит от выхлопной, с общей банкой на 4 цилиндра гарантированно не меньше 90 л.с.

Габарит с впускным коллектором?

Со впрыском проще поставить 2 отдельные дроссельные заслонки, соединённые синхронизирующим валом.
46мм заслонки от ВАЗ вполне сгодятся.

Крепление под редуктор бы тоже предусмотреть, да и выхлоп - тоже.

Это обязательно

 

[candid]

А ещё лучше делать сразу и с выхлопной и редуктором, пусть и подороже, но готовый мотор "поставил и лети"

 

[леха (magnum)]

Можем производить мелкой серией инжекторный 2-тактный 4-цилиндровый по цене 300 т.р.
Без выхлопной и принудительного охлаждения вес будет не более 42 кг.
Крепление двигателя можно сделать как у Ротакс 582, ну или разнести пошире.

Пока всё критикуемо и изменяемо.
Может нужнее 3-цилиндровый рядник или 4-цилиндровый V90.

С уважением
Валерий Рутковский
НПО Авиамеханика
jbiplane@gmail.com

Идея очень правильная, поддерживаю.

только желательно коробочный вариант, поставил и полетел. без переделок доделок. и сразу с редуктором и возможно моторамой.
и глушителями.

слышал сейчас на 551 ротакс инжектор делают уже в базе, может его использовать ?

 

[Jbiplane]

только желательно коробочный вариант, поставил и полетел. без переделок доделок. и сразу с редуктором и возможно моторамой.
и глушителями.

Это можно.

551 ротакс инжектор делают уже в базе

Наш инжектор не хуже и дешевле. Всё будет от Ваз, кроме компьютера.

 

[леха (magnum)]

Это можно

сколько такой вариант стоить будет ?
И какой вес комплекта будет ?

Дублированное зажигание будет ? (сколько денег добавит ?)

редуктор лучше шестерня.

так же по компоновки высоту лучше не раздувать.

продумать компоновку глушителей, опять же мидель не увеличивая.

Возможно глушители за мотором расположить.

первичная зона обтекания очень важна, за винтом скорость потока под 300км/ч на стопе, и форма и площадь капота ну очень важна.

 

[прапорщик]

С трудом представляю как синхронно будет работать система впуска.Или в картере стоят перегородки?

 

[леха (magnum)]

Есть мотор Хирт ф-30, очень хороший мотор, но надежность не очень на этом и погорел.
надежность, надежность и ещё раз надежность.

при том масса не так важна, ну будет на 10кг тяжелее и черт с ним.
самолет легкий 550..600кг весит, какая разница.

 

[Jbiplane]

Дублированное зажигание будет ? (сколько денег добавит ?)

Возможно, только скорее всего тогда придётся свои головки делать.
Вообще у каждого цилиндра свой независимый канал как по инжектору так и по свече, ну можно не 4, а 8 сделать.
Тут тоже лучше не перестараться.

Шестерни с ними у нас опыта совсем нет, наверно сначала всё таки на зубчатых ремнях или тут надо кооперироваться.

Или в картере стоят перегородки

4-цилиндровый оппозит это по факту 2 2-цилиндровых оппозита соединённых по длине. Как мотор лучше и ровнее работает 4-цилиндровый V с углом90. Но там масса своих тонкостей.

Возможно глушители за мотором расположить.

Это осуществимо. Скорее всего по выхлопной будет несколько вариантов.

 

[Pisman]

Есть мотор Хирт ф-30, очень хороший мотор, но надежность не очень на этом и погорел.

потому и погорел. Никитин докладывал что изза проблем с коленвалом. При беглом анализе представляемого проекта проступают те же грабли. При использовании донорских шатунов (задающих диаметр шатунных шеек)- и при использовании тех же цилиндров и коллекторов- те при том же межцилиндровом расстоянии и соответственно при необходимости запихнуть в то же межцилиндровое расстояние еще одну щеку и шатун- нагрузка на коленвал удваивается- а его прочность уменьшается.

Разумеется начинка внутри патентованная и засекреченная и нам ее на этом основании не покажут. Хотя я подозреваю что ее еще даже не рисовали. Но если я ошибаюсь- с пристрастием загляну....

 

[maverick]

Какой расход топлива планируется?

 

[Авиамеханик№1]

Ну наконец-то, очень рад, что Вы подобрались к "большим" моторам! этот мотор будет очень востребован. Сразу планируйте принудительное охлаждение. Крепление под редуктор надо предусмотреть, но ставить редуктор в комплекте не советую - сколько заказчиков, столько и муравьев в голове - одного шестерня устроит, другой будет "кошерно" демпфировать воздушный винт через ремень 😀

 

[Dachnik]

Может сразу дизельный вариант, чтобы без редуктора с КВ и на винт ? 🙂

 

[леха (magnum)]

потому и погорел. Никитин докладывал что изза проблем с коленвалом.

У нас на нем отлетел маховик (там где магниты) Хирт Ф30 году эдак в 1998. так что всё таки вопрос был именно с термо обработкой. (там нагрузок то нет)

потом заменили коленвал (по гарантии) и всё норм стало ещё часов 300 налетали.

Двигатель очень хороший, и расход топлива не большой, что то около 25л. в час.

ещё обороты были нужны хорошие для запуска зимой, плохо заводился, через трубочки эфир в карбюраторы подводили, для зимнего пуска.

Но на инжекторе думаю не будет таких проблем.

 

[Pisman]

У нас на нем отлетел маховик (там где магниты) Хирт Ф30 году эдак в 1998. так что всё таки вопрос был именно с термо обработкой. (там нагрузок то нет)

Да, возможно про ваши случаи Никитин и писал. Я помню что это было в связи с Самарской техникой. Если редуктор был шестеренчатый то обрыв маховика это следствие крутильных колебаний вала. Термообработка здесь не причем. Я так думаю- есть статистика в пользу этой версии. Но в данном случае не суть. Если поломка вала была не внутри- то это другая картина не в пользу моей первой версии касающейся 4х цилиндровой компоновки. Так что шансы на благополучный исход увеличиваются....

 

[Lapshin]

Нормальный такой мотор может выйти - и многие смогут позволить себе вполне жизнеспособные двухместные аппараты, не служащие игрушкой ветров и воздушных потоков. А актуальность низких расходов, пока в России, с ее нынешними сценариями летной жизни, пока невелика.
Насчет комплектации мотора редуктором вполне соглашусь - самоделу нет смысла, без особой необходимости,этим заниматься; а насчет принудительного охлаждения - резко против: для самолета с тянущим винтом оно даром не нужно, а для тихохода с толкачом ( МДП, паралет), авторы и сами сварганят, какой надо.

 

[fan444]

На  мой  взгляд  вариантов  нужно  два  с воздушным  и жидкостным  охлаждением/от  551/,  это  значительно  повысит  унификацию  мотора, делать  только  инжекторные  варианты, с готовым редуктором  как  у  582  мотора  -Е и  соответственно  стартером. 300  рублей  если  с  редуктором , то  будут  брать  , дороже  наверно  не очень.  Стоит  обязательно  предусмотреть  вариант  и  с ремнем/дешевле/.  В остальном идея  не  нова  и  зрела у  многих  давно, надеюсь  у  Вас все  выйдет.Удачи.

 

[Pisman]

Намойвзглядвариантовнужнодвас воздушными жидкостнымохлаждением/от551/,этозначительноповыситунификациюмотора, делатьтолькоинжекторныеварианты, с готовым редукторомкаку582мотора-Е исоответственностартером. 300рублейеслисредуктором , тобудутбрать, дороженаверноне очень.Стоитобязательнопредусмотретьвариантис ремнем/дешевле/.В остальном идеяненоваизрела умногихдавно, надеюсьуВас всевыйдет.Удачи. 

для коммерческого успеха такого проекта оснований не наблюдается. Не берут даже готовые силовые установки на базе РМЗ-500. Берут (те брали, сейчас и эта тема сдулась) компоненты для самостоятельной конверсии. Так дешевле.

Технически забава любопытная. готов пообсуждать.

да кстати сколько стоит самый народный сейчас мотор Honda L15 в обвесе от Русака или Эксплорера- те же рублей 300? ну о чем вы говорите...