Pietenpol Air Camper
Хонда потребует редуктора. Может, и к этому придем. Пока будем доводить аппарат с этим мотором
Занятие авиацией без кучи бабла - и есть мазохизм. Была бы возможность иметь Цессну с Лайком, я бы лично всем этим не занимался. Что же касается Эир Кемпера- то это образец успешной конструкции самолета для самостоятельной постройки сельским механизатором с применением автомобильного мотора. Замете, не инженером, имеющим выход на авиационный завод с всеми профилями из Д16Т, 30ХГСА, ЧПУ, термичкой, гальваникой и титановыми болтами под посадку)))
Cовершенно верно, а то как начнут нести пургу разные присосавшиеся к остаткам былого советского авиапрома
Ребят я имел счастье в строительстве нечто подобного, но собственной разработки и честно скажу самолет полетел только с Вальтером/ тогда хонду не знал/. Самолет такого типа и из этого материала требует очень ответственного хранения и обслуживания.Кстати если применяется тросовое управление, то это как всегда оно очень тугое и хорошо лишь когда самолет отлично сбалансирован, можно бросать ручку в полете. В остальном, на посадке особенно -тяжко.Шасси желательно делать все же с газовыми амортизаторами, резина это отстой в эксплуатации. Колеса только не менее 400 мм, желательно костыль не управляемый просто с небольшой резиновой оттяжкой. 😉
Винт нужен, моноблок, Ф не менее 2 м и полетит не хуже хонды. На генераторе и кране можно сэкономить пару, тройку кг.
Экономить начнем когда взлетит, +/-10 кг погоды не сделает (он все же двухместый), центровку можно подыграть смещением крыла, там параллелограмм. Вот мотораму можно будет килограмм на 3-5 уменьшить. Она пока с регулировками, чтобы выбрать оптимльный угол оси мотора относительно продольной оси самолета, затем можно бует сварить уже жесткую раму. Кроме того, установлен противокапотажный упор с колесом, тоже на время испытаний. Короче, мы еще в начале пути.
Да уж. С такими трюками можно представить что будет если надо срочно вылезти например при пожаре на земле. Должны же быть какие то нормативы эргономики.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
А как на АИР-1 реализовано?
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Я сам долгое время недоумевал как можно было попасть в переднюю кабину АИР-1. Был в плену схем в М-К. Оказалось истина где-то сбоку…Если внимательно изучать оригинальные фото, а не поделку в музее Задорожного, то можно заметить, что крестообразные расчалки стоек центроплана справа отсутствуют.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Есть спереди, слева и сзади центроплана. А учитывая бОльшую высоту стоек центроплана, так даже легче чем у Питенпола…
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Судя по фото, расчалок скорей нету сзади, а справа и слева явно есть! И в попадании в кабину ногами вперёд, вызез в задней кромке верхнего крыла- в помощь.
xn--80aafy5bs.xn--p1ai
Легкий самолет АИР-1.
Легкий самолет АИР-1. :: Легкий самолет АИР-1. Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1927 г. В октябре 1925 года А.С.Яковлев возвратился из Коктебеля, где его
vixtar
Я люблю строить самолеты!
Непонятно одно: реплику делали в КБ - они это разве не продумывали?
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Это так кажется.Судя по фото, расчалок скорей нету сзади, а справа и слева явно есть! И в попадании в кабину ногами вперёд, вызез в задней кромке верхнего крыла- в помощь.
Легкий самолет АИР-1.
Легкий самолет АИР-1. :: Легкий самолет АИР-1. Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1927 г. В октябре 1925 года А.С.Яковлев возвратился из Коктебеля, где его
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Именно современным инженерам это и показалось странным и они сделали как положено, но не как у оригинала.
