Подскажите по Комацу
и я про тоже . 🙂
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Ерунду не надо говорить. Если вращение коленвала по часовой стрелке со стороны шестерни, то в тянущем варианте нагрузки на подшипник будут даже меньше, чем в толкающем. Конечно, желательно вскрыть и убедиться. Заменять роликовый нет смысла никакого. По грузоподъемности аналогов не найти и посадка там тугая, скорее всего. А шариковый как ставить? С дугого конца вал зафиксирован и с этого должна быть скользящая посадка. Если бурт упорный делать, то их будет два на вал. Глупости. 99% что ничего не надо делать. Производитель себе такого позволить не может. Потерять половину покупателей из-за одного подшипника.
тут я соглашусь, глупостей много ,и уже давно можно было его разобрать да посмотреть, делов то, а то ведь че только ни напишут ;Dвпрочем решать хозяину.
МиЛ
Буду летать на аэрошюте!
- Откуда
- Красноярск
На сколько я понял этот редуктор был сделан под этот мотор и именно в качесте толкающего! именно под этот мотор! Там не думали ни о чём больше!
- Откуда
- Саратовская обл.
Подшипник за шестернёй расчитан на полную фиксацию от осевых усилий,потому делать ничего не надо ! :IMHO
насчет этого спору нет, главное чтобы этот подшипник фиксировался в корпусе и фиксировал вал
- Откуда
- Саратовская обл.
В редукторе с косозубой шестернёй так и делается,тем более что перед шестернёй стоит роликовый подшипник....! 🙂
Спасибо всем большое за советы!!!
Разобрать возможности пока нет, двигатель после покупки до меня еще не добрался. Хочу подготовится заранее.
Вполне возможно, т.к. двигатель от привода экскаватора.
Такие же и на пускачи ставились японцами.
Вот еще ветка про них http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1329147471
demon410
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Украина.Киев
100% толкающий винт был,для переделки на тянущий винт нужно определиль тип подшипника сзади на валу для верности ну а спереди все равно предется ставить радиально-упорный подшипник
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Форум вроде технический, почему всё обсуждение ведётся "на пальцах" ? При мощности двигателя 25 л/с при 6000 об\мин сила действующая на зуб ведущей шестерни при диаметре 60 мм будет равна 625 кгс. При угле 30 градусов, осевая сила 312 кгс. При угле 20 градусов, около 200 кгс. Это без учёта неравномерности вращающего момента. В реальности эти силы будут больше. С винтом, если сбросить газ, осевая сила меняет направление на противоположное. Со стороны ведущей шестерни, двигатель вращается против часовой стрелки. Осевая сила направлена в сторону заднего подшипника. При работе установки в тянущем режиме, задний подшипник будет разгружатся тягой от винта. В толкающем режиме, осевая нагрузка на задний подшипник была значительно больше.
ВОТ ЭТО РАСПАЛЬЦЕВКА, вот это голова. уважаемый теоретик, начните с того, что двигатель крутится в противоположную от Вашего мнения сторону. и все Ваши цифры- плод фантазии. вот на моем дельтолете черновский редуктор(который уже давно ни отличается надежностью) по причине халатного отношения производителя. так вот в нем косозубые шестерни вели себя ни правильно .хотя теоретически вроде все окей. и при полных оборотах вывернули на изнанку стопорное кольце, которое должно быть 2.5 мм шириной, а стояло 1.5 и проточка под кольце тоже выполнена ни качественно.Но следую Вашей теории, кольце там было лишним, ;D
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Хамите, парниша. Человек всё правильно расписал, только с направлением вращения опечатка вышла.
а что теперь выходит все наоборот?теперь то он передний подшипник так загрузит, что мама ни горюй. ни спорю, что усилия возникают при косозубом зацеплении только ни в такой степени. к примеру редуктор Чернова выше упомянутый. работает в оба направления. подшипник 207
и ни 25 сил а 100
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Могу только повторить. Форум технический - зачем на пальцах объяснять. Есть мотор с опеделенными параметрами: направление вращения, крутящий момент, радиус зацепления, угол косозубости. Любой школьник посчитает осевое усилие на подшипник. Добавить или отнять от него силу тяги винта - вот нагрузка на подшипник. Открываем справочник и смотрим - выдержит или нет. Сила тяги будет составлять 1/3-1/5 от осевого усилия в зацеплении и большой погоды не сделает.
Какой смысл в голословном заявлении, что подшипник нужен радиально-упорный. Может обоснуете зачем и как его поставить?
Какой смысл в голословном заявлении, что подшипник нужен радиально-упорный. Может обоснуете зачем и как его поставить?
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
На фото, винт вращается по часовой стрелке. С этим Вы согласны ? Соответственно двигатель (со стороны винта) вращается против часовой стрелки.
Вложения
M.Gennadij
Я люблю строить самолеты!
Я бы принял Ваше высказывание как комплимент, но на этом форуме так называют всех, кто знает сколько будет два умножить на два. Сколько мне приходится возится с железками (в том числе и по работе), не Вам судить уважаемый. Извиняюсь за флуд.
Интересно откуда удалось выкопать этот раритет. Редуктор разрабатывал для Коматсу я правда это было еще в 1988 году, отлили картеров не очень много после чего мастер модель была уничтожена во всяком случае картер точно нашей отливки, шайбы винта тоже, вот вал не наш. За шестерней должен стоять 206 подшипник радиально-упорный, так же может стоять 207.
